在中國車市，論6座中大型SUV是一種怎樣的存在？

南北大眾等傳統(tǒng)合資車企用途昂、攬境等車型告訴外界，這一類車型只是用來彌補(bǔ)5座SUV與7座SUV缺點(diǎn)的補(bǔ)充車型；而理想、蔚來則用L系列與ES系列，則將“6座”這個(gè)標(biāo)簽視為提高身價(jià)、輔佐智能化的籌碼。

或許，在這個(gè)新品爆出的年代，一切以優(yōu)化細(xì)分市場的舉動(dòng)，都是不容置疑的。但話雖如此，面對(duì)需求愈發(fā)苛刻的中國消費(fèi)者，真正講究的中國車企到底該以何種方式來應(yīng)付未來的市場變革？我想，這從始至終都是一個(gè)值得再三思索的課題。

曾經(jīng)，在諸多細(xì)分SUV市場上，作為上汽集團(tuán)旗下的主力，榮威曾拿出過RX5、RX3、RX8等一系列產(chǎn)品贏得了諸多消費(fèi)者的認(rèn)可。那么，在這個(gè)中國車企在各級(jí)市場開始發(fā)力的新時(shí)代，榮威沒有理由不再主動(dòng)出擊。

而對(duì)于有著主打中大型6座SUV定位的RX9，它的出現(xiàn)，確實(shí)一度讓這個(gè)被理想等新勢(shì)力帶偏的市場，有了些回歸正軌的意思。

在榮威的視界里，對(duì)于最廣大的中國消費(fèi)者來說，真正適合家庭用戶的SUV不該被所謂的“500萬以下最好的SUV”等諸如此類的營銷話術(shù)所蠱惑。而用最合適的價(jià)格，最大限度地滿足全家人的需求，遠(yuǎn)比借新能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，去收割用戶心智，更具意義。

用細(xì)節(jié)點(diǎn)亮設(shè)計(jì)

的確，回顧往昔，在整個(gè)中大型SUV市場中，不乏出現(xiàn)過能強(qiáng)勢(shì)拿捏消費(fèi)需求的車型。好比，廣汽豐田旗下的漢蘭達(dá)就曾憑借日系車一以貫之的產(chǎn)品品質(zhì)、良好的空間設(shè)置等優(yōu)點(diǎn)，在這一市場上廣受好評(píng)。長久以來，更是在終端市場上演著一車難求、變相加價(jià)的場景。

可就像開頭所提及的，隨著新舊時(shí)代的切換，對(duì)于產(chǎn)品力與日俱增的中國車企，相對(duì)細(xì)分的SUV市場自然就需要中國力量的把持。

而榮威 RX9的誕生本就具有很強(qiáng)的針對(duì)性，自然就意味著，為了將現(xiàn)有中大型6座SUV的迭代思路捋順，也為將榮威品牌的形象再向上拔高。

此刻的榮威RX9可以重拳出擊，在煥然一新的中國車市中，盡快吃下一定的份額，從而錨定整個(gè)中高端自主SUV市場。

回到產(chǎn)品本身，表面上，RX9的確已由內(nèi)到外地脫離了榮威現(xiàn)階段的形象，變得更為年輕，也變得更具時(shí)代氣息。但在我看來，此種改變恰恰是中國車企開始學(xué)會(huì)自己主掌車市變遷、消費(fèi)進(jìn)程的一個(gè)縮影。

好比，在外觀上，說是整車延續(xù)了“情感律動(dòng)”工業(yè)美學(xué)的榮威家族式設(shè)計(jì)理念，可略有不同的是，四周加入了環(huán)繞鍍鉻飾條的倒梯形格柵，在配上造型非常鋒利的“回旋鏢”式燈組后，整車的辨識(shí)度不只向上提升了好幾個(gè)Level，還使得RX9在競品車型中顯得非常與眾不同。

另有一個(gè)值得玩味的地方，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，RX9居然是榮威現(xiàn)行車型中唯一一款未在車頭使用“獅”標(biāo)的車型（龍貓與鯨還未上市，新ei5則為中期改款車型），取而代之的是極為簡潔且平面化的“ROEWE”純字母標(biāo)。

而這就很能說明一個(gè)問題，RX9或?qū)⑹谴順s威開啟全新設(shè)計(jì)思路的先鋒車型。

來到側(cè)面，和上一階段的榮威相比，RX9打破了貫穿式腰線長期形成的慣性審美，前后段腰線在強(qiáng)調(diào)前后輪包力量感的同時(shí)與前后大燈相互關(guān)聯(lián)，增強(qiáng)了側(cè)視與前后造型的統(tǒng)一性。而中間段腰線，則從漸現(xiàn)到銳利再到漸消，使得偌大的車身顯得不那么呆板。

細(xì)節(jié)上，作為榮威SUV一貫有之的裝飾，環(huán)繞于窗線上沿的鍍鉻飾條有如點(diǎn)睛之筆，提亮了RX9的整個(gè)側(cè)面。而有了21寸碩大的輪圈加持，其氣勢(shì)又顯得那般不怒自威。

車尾部分，和時(shí)下所有熱銷的SUV一樣，貫穿式的尾燈成了RX9整個(gè)尾部造型的核心。只是，為了做出些許性格，尾燈組兩側(cè)尾燈主體端呈現(xiàn)階梯式的設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)部在點(diǎn)亮?xí)r亦能顯露些晶鉆碎片式的細(xì)節(jié)造型。此外，新車左右自帶高位剎車燈的雙段式車頂擾流板，配合雙邊共兩出的排氣布局，倒也讓新車呈現(xiàn)出了些運(yùn)動(dòng)氣息。

將“家用”做到極致

打開車門，進(jìn)入車內(nèi)，先不說是否保留了屬于榮威品牌的固有基因，在豪華感和品質(zhì)感的塑造上，RX9做得很細(xì)致。譬如：內(nèi)艙采用了大面積皮質(zhì)包覆，有著極為柔軟舒適的觸感；精致木紋飾板與柔光電鍍按鍵的搭配，顯得有些豪氣……

其中，最值得說道的必然是，那塊尺寸達(dá)47英寸采用曲面三聯(lián)屏設(shè)計(jì)的中控屏幕。姑且不說，此種設(shè)計(jì)究竟能為用戶帶來怎樣的益處，其所體現(xiàn)的科技感，著實(shí)在現(xiàn)在的汽車市場中并不多見。

當(dāng)然，好的概念，勢(shì)必也會(huì)有好的設(shè)計(jì)做輔助。該屏幕下方，配備隱藏式空調(diào)出風(fēng)口、鋼琴按鍵造型構(gòu)成了極簡的中控區(qū)。另外，電子排擋下方空間做了掏空處理，形成分層式儲(chǔ)物空間，一定程度提升了前排空間便利性。

說回到科技感上，官方聲稱，整個(gè)洛神智能座艙系統(tǒng)包括了AI語音助手與智能導(dǎo)航等功能，在高通驍龍8155旗艦芯片的加持下能夠?qū)崿F(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)，信息無縫流轉(zhuǎn)，可以為用戶帶來了高效流暢的數(shù)字智能交互。

但在實(shí)際體驗(yàn)過程中，好的一面是，配合12個(gè)揚(yáng)聲器的劇院級(jí)BOSE全席音響，以及座椅震動(dòng)功能與256色隨心溢彩無極變色氛圍燈，視聽享受上是可以達(dá)標(biāo)的，可對(duì)于語音識(shí)別的正確性和快速響應(yīng)上，我想，該系統(tǒng)還是有著一定提升的空間。

駕駛者目之所及的地方也就這樣了，作為一款標(biāo)榜家用的中大型SUV，想必RX9最值得說道的地方，還得是整車的乘坐體驗(yàn)感的塑造上。

首先在功能上，由于RX9的“女王”副駕具有140°角度可調(diào)，配備零感腿托、座椅加熱、通風(fēng)、按摩等功能，第二排座椅則同樣具備180mm前后調(diào)節(jié)距離、140°調(diào)節(jié)角度電動(dòng)腰托、通風(fēng)、按摩等功能。這就對(duì)于那些有著極為苛刻乘坐需求的消費(fèi)者來說，算是一個(gè)福音。

再來，鑒于RX9有著長寬高分別為4983/1967/1786mm，軸距為2915mm的魁梧身材，其實(shí)就很能決定車內(nèi)空間是否能滿足全家人的出行需求了。而事實(shí)上，無論是中排座所給到的舒適感，還是三排座以及放倒座椅后所能提供的行李箱空間，的確是能令人滿意的。

其中，有意思的地方是，榮威有說，RX9的座椅是配有石墨烯遠(yuǎn)紅外腰椎舒壓功能的，通過石墨烯加熱釋放紅外與體內(nèi)分子共振產(chǎn)生熱能，就能促進(jìn)血液循環(huán)，消除疲勞。八種按摩模式（蛇形按摩模式、脈沖按摩模式、蝶形按摩模式、波浪按摩模式、腰部按摩模式、貓步按摩模式、舒緩按摩模式、單排按摩模式）的存在，還能緩解腰椎疼痛。

對(duì)于這一有點(diǎn)意思的操作，估計(jì)在業(yè)內(nèi)也很難找出另一個(gè)能與之相對(duì)趨同的對(duì)手。不過，實(shí)際用起來，的確有點(diǎn)“舒服”的。

出色的駕控，不因定位而縮水

時(shí)至今日，我們依舊很難否認(rèn)，不管是傳統(tǒng)大5座、7座，還是像榮威RX9這樣主打6座的中大型SUV，“功能性”始終是此類能獲得認(rèn)可的主旨。尤其以理想L/9/8/7為代表的車型，它們所追求的極致家用，看似是可以引發(fā)消費(fèi)共鳴的。

面對(duì)這類群體，榮威RX9的能力是可以達(dá)標(biāo)的。是不是就意味著，在基礎(chǔ)的駕駛層面，現(xiàn)在的新車就可以忽略了？RX9的答案，明顯是否定的。

動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建上，全新榮威RX9搭載了全新藍(lán)芯2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178千瓦，最大扭矩 392?！っ祝阅苕敲篮腺Y主流燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

與之配合的變速箱則采用了上汽自研的全新9AT變速箱，體積小、重量輕、高效節(jié)能是這款變速箱最大的特點(diǎn)。

為了從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，全新榮威RX9很有深意地搭載了同級(jí)唯一采埃孚CDC智能電控懸架，采埃孚全新BD-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能四驅(qū)AWD（能夠基于不同路況，在兩驅(qū)與四驅(qū)之間無縫切換）等配置。

這一頓輸出下來，要說榮威RX9在動(dòng)力特性和路況適應(yīng)性上，能在細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟，應(yīng)該是很可信的。礙于整車相對(duì)居家的產(chǎn)品定位，榮威RX9即便在開啟運(yùn)動(dòng)模式后，都不會(huì)在動(dòng)上輸出上變得甚為狂暴，一切都點(diǎn)到為止：動(dòng)力有余，卻隨叫隨到。

與此同時(shí)，在有了采埃孚CDC智能電控懸架的配合，RX9在應(yīng)付各種路況時(shí)，不僅能有效抑制加減速、過減速帶、上下坡時(shí)的車身俯仰，也能減少整車在轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)傾。對(duì)于轉(zhuǎn)向的控制，采埃孚全新BD-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是能為RX9帶來相對(duì)的精準(zhǔn)性。

當(dāng)然，和官方給出的資料一致，由于RX9的動(dòng)力相較于上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，電控廢氣旁通閥增壓器，350bar直噴燃油系統(tǒng)、智能可變氣門升程、中置式相位調(diào)解器、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵、平衡軸等先進(jìn)技術(shù)，其在燃油經(jīng)濟(jì)性是有了不錯(cuò)的提升。

寫在最后：

隨著中國品牌于2022年將市場占有率提升到50%以上，外界已經(jīng)很明確，在這樣的趨勢(shì)下，各大自主車企會(huì)在接下來的市場進(jìn)程中對(duì)各個(gè)細(xì)分市場進(jìn)行血洗般的進(jìn)攻。

過去，中大型SUV市場始終是中國車企謹(jǐn)慎出手的一個(gè)領(lǐng)域。除去傳祺GS8，包括長安CS95、捷途X95、奇瑞瑞虎8在內(nèi)的國產(chǎn)車型，都難以在終端市場贏得足夠的認(rèn)可。榮威本想著換一個(gè)角度以RX8切入，可惜市場給予的反饋實(shí)在是不夠積極。

那到了今天，當(dāng)新的時(shí)代正式拉開帷幕，榮威敢于推出RX9，總是希望借市場大勢(shì)，將自己對(duì)中大型SUV的理解再次輸出。面對(duì)越來越多的新勢(shì)力太過狂妄的態(tài)度，RX9的出現(xiàn)不出意外也將成為主流中國車企對(duì)市場進(jìn)行糾偏的一次嘗試。

榮威很清楚，在當(dāng)下的環(huán)境中，主動(dòng)出擊遠(yuǎn)比被動(dòng)向前來得更具現(xiàn)實(shí)意義。不論RX9能否成功在市場立足，這一舉動(dòng)都是必然為之的。

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