5月30日，”特斯拉效應(yīng)”在合肥市政府、國(guó)軒高科動(dòng)力能源公司、以及第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)合在合肥舉辦的”新能源汽車市場(chǎng)化破冰之路”的論壇上熱度不減。

　　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》6月5日?qǐng)?bào)道，包括原江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士在論壇上呼吁，中國(guó)需要向特斯拉學(xué)習(xí)，做出有特色的產(chǎn)品?！敝袊?guó)應(yīng)該好好學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)電動(dòng)車，要有一些老百姓、客戶想買的特別理由?！?/p>

　　特斯拉在電動(dòng)車設(shè)計(jì)上至少有三個(gè)創(chuàng)新：一體化的底盤設(shè)計(jì);有效的電池管理系統(tǒng)，對(duì)不安全的電芯進(jìn)行管理;突出整車系統(tǒng)集成技術(shù)。用左延安的話說，”特斯拉的成功為全世界對(duì)電動(dòng)車那些彷徨、觀望的人的一個(gè)燈塔，要感謝特斯拉的創(chuàng)新?！?/p>

　　實(shí)際上，缺少真正可以走向市場(chǎng)化和商業(yè)化的電動(dòng)車產(chǎn)品，是中國(guó)電動(dòng)車破冰最現(xiàn)實(shí)的瓶頸。目前，地方政府、電池、電源等相關(guān)企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車都很積極，而傳統(tǒng)整車廠還在技術(shù)儲(chǔ)備和觀望階段。

　　合肥地方政府對(duì)于新能源的熱情具有代表性，據(jù)國(guó)家四部委統(tǒng)計(jì)，到2012年底，合肥市推廣新能源汽車5622輛，占全國(guó)推廣總量的20%，在各試點(diǎn)城市中，推廣的數(shù)量位居第一?！焙戏视?jì)劃在2013年推廣新能源汽車?yán)塾?jì)突破一萬輛，到2015年?duì)幦±塾?jì)突破三萬到五萬輛的目標(biāo)。動(dòng)力電池的成本下降50%?！焙戏适锌萍季志珠L(zhǎng)朱策告訴作者。

　　只是在補(bǔ)貼力度上，合肥還有提升空間。除國(guó)家補(bǔ)貼之外，合肥財(cái)政對(duì)插電式補(bǔ)貼每輛1.5萬元，純電動(dòng)每輛1萬元，而上海市按照電池容量每千瓦時(shí)2000元的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)購車者進(jìn)行補(bǔ)貼，其中對(duì)純電動(dòng)車的最高補(bǔ)貼為4萬元。

　　在合肥論壇上，有地方政府有關(guān)人士告訴作者，地方非常積極，但是整車廠遲遲沒有合適的產(chǎn)品出來?！蹦壳皩?duì)于傳統(tǒng)的整車企業(yè)來說，電動(dòng)車需要投入大量的資金，而且短期無法盈利，而他們不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)，都在等待政策進(jìn)一步明朗。”

　　不過，特斯拉是一個(gè)極端的例子，在中國(guó)不易復(fù)制。特斯拉選擇了蓮花的底盤，蓮花本來就是一個(gè)高端的品牌，并用了一個(gè)新的概念加上奢侈品的做法，將電動(dòng)車環(huán)保的概念和高端的消費(fèi)品結(jié)合起來，吸引了那些想買奢侈品炫耀自己地位又有環(huán)保理念的歐美高端人士，并試圖把這個(gè)市場(chǎng)做到極致。

　　回到國(guó)內(nèi)，特斯拉的啟示在于，電動(dòng)車只要產(chǎn)品定位準(zhǔn)確、市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，是大有可為的。但是目前的現(xiàn)實(shí)是整車企業(yè)沒有動(dòng)力，但卻被賦予了電動(dòng)車鏈條上最核心的地位。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展之所以有所放緩，甚至正在加大與國(guó)外的差距，有一個(gè)重要的原因，中國(guó)政府的政策導(dǎo)向、補(bǔ)貼方法確立以整車企業(yè)為龍頭的電動(dòng)車發(fā)展模式，但目前龍頭企業(yè)的不積極是目前的現(xiàn)實(shí)，而反觀國(guó)外，德國(guó)政府為了鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，確定了以電池企業(yè)為核心的電動(dòng)車發(fā)展模式。

　　平民化的電動(dòng)車

　　中國(guó)需要怎樣的電動(dòng)車？業(yè)內(nèi)關(guān)于技術(shù)路線的討論太多，但卻缺少實(shí)際的解決方案?！蔽也徽J(rèn)為中國(guó)要模仿的對(duì)象是特斯拉和蘋果，中國(guó)模仿的對(duì)象是十年前的比亞迪，或者說是當(dāng)年的諾基亞，中國(guó)電動(dòng)車要做平民化的產(chǎn)品才能夠真正的市場(chǎng)化。” 北京利維能電源設(shè)備有限公司總裁孫曉東告訴作者，特斯拉小眾化的產(chǎn)品并不適合中國(guó)。

　　孫曉東表示，希望在兩三年內(nèi)中國(guó)的企業(yè)尤其是做低速電動(dòng)車的企業(yè)技術(shù)再往上提，做出能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的、具有安全性的車，或者江淮這種汽車能夠放下身段，實(shí)實(shí)在在做出最低成本的、滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車。

　　2012年5月17日，國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)汽車整車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)————《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》(下稱《條件》)在工信部網(wǎng)站正式發(fā)布，《條件》在1.5萬公里路試的基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)汽車最基本的動(dòng)力性能做了詳細(xì)規(guī)定，包括：30分鐘(持續(xù))最高車速不低于80公里/小時(shí)，工況法續(xù)駛里程大于80公里等，即所謂的”雙80”國(guó)標(biāo)。

　　顯然，孫曉東的觀點(diǎn)與傳統(tǒng)整車企業(yè)非常不同，但卻具有代表性。在”孫曉東們”看來只有降低到最基本的位置上，滿足國(guó)標(biāo)，但是不要有太大的余量，把成本降到最低，才能商業(yè)化，加上國(guó)家補(bǔ)貼錦上添花，這個(gè)市場(chǎng)就能形成。

　　他們認(rèn)為，對(duì)于低速電動(dòng)車，現(xiàn)在主流的整車企業(yè)由于過去在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)而故意視而不見，故意排斥這種做法，因?yàn)檫@種做法會(huì)讓他們的市場(chǎng)占有下降了?！眱r(jià)錢壓下來，他們的利潤(rùn)會(huì)下降，因此沒有積極性?！?/p>

　　不過，也有整車企業(yè)相關(guān)人士告訴作者，做低速電動(dòng)車不利于技術(shù)的創(chuàng)新?！比绻u特斯拉給中國(guó)農(nóng)民，他們根本不覺得是創(chuàng)新。對(duì)于中國(guó)的老百姓來講，絕大部分需求是低端的、入門級(jí)的需求。為什么電動(dòng)自行車這么大量，因?yàn)樗貏e容易使用、特別便宜。電動(dòng)自行車現(xiàn)在已經(jīng)滿足不了很多人的需求了，他們需要電動(dòng)自行車上面有棚子的車，但是他們的要求并不高?！睂O曉東表示。

　　某種程度上來說，創(chuàng)新首先要立足于現(xiàn)實(shí)，創(chuàng)新不是要做最好的創(chuàng)新，創(chuàng)新某種程度上也是實(shí)際的客戶需求高一點(diǎn)的創(chuàng)新，技術(shù)的創(chuàng)新同樣如此，技術(shù)的創(chuàng)新和研究對(duì)象有很大的關(guān)系。

　　10萬低速電動(dòng)車出路

　　談及平民化電動(dòng)車或者說入門級(jí)電動(dòng)車，山東龐大的低速電動(dòng)車市場(chǎng)不可回避。目前山東的低速電動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到年銷10萬輛的規(guī)模，只是國(guó)家目前不認(rèn)可低速電動(dòng)車，山東的低速電動(dòng)車企業(yè)在地方政府的默許下屬于區(qū)域合法，而且到了外地?zé)o法上牌照。

　　現(xiàn)實(shí)的情況是，山東的低速電動(dòng)車上了山東的牌照后，銷往外地，實(shí)際上變相突破了國(guó)家的限制，而如果這個(gè)突破的數(shù)量逐漸多起來，一定會(huì)引起重視，山東低速電動(dòng)車的事情最多1-2年就要明朗。

　　目前的關(guān)鍵是國(guó)家會(huì)不會(huì)對(duì)此有所放開?！惫ば挪窟@一兩年會(huì)不會(huì)給低速電動(dòng)車開一兩個(gè)口子，你的車達(dá)到國(guó)標(biāo)就給你發(fā)目錄，如果可以那這個(gè)通道就打開了，這可能是電動(dòng)車商業(yè)化的一個(gè)機(jī)會(huì)?！睂O曉東認(rèn)為。

　　然而，為什么所有在這個(gè)門檻上的汽車廠商不愿意去做低速車呢?！彼麄冇X得掉價(jià)，他們已經(jīng)花了那么多成本上去了，現(xiàn)在去做低利潤(rùn)的產(chǎn)品他覺得是條死路。但是對(duì)門檻以下的企業(yè)來講，上去是唯一的生存之道。這之間的博弈最終能明朗，我們希望在國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)上，能把產(chǎn)品做得性能又好，價(jià)格合理，這個(gè)市場(chǎng)就能做開了?！睂O曉東表示。

　　不過，并不一定有需求就是好的，山東的低速電動(dòng)車廠也是良莠不齊，甚至存在幾十人的作坊式生產(chǎn)，對(duì)于環(huán)境的污染和交通的負(fù)面影響也很明顯。

　　實(shí)際上，在山東的低速電動(dòng)車?yán)锩嫜b鋰電池是有可能，國(guó)家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分山東電動(dòng)車廠來說，要滿足并不難，難的主要是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即國(guó)家的目錄準(zhǔn)入制度，這個(gè)制度對(duì)企業(yè)的門檻、投資額度、管理體系包括企業(yè)的歷史都有要求。

　　國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華告訴作者，符合國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車與目前山東正在使用的鉛酸電池的低速電動(dòng)車有著本質(zhì)的區(qū)別，首先要換掉對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池，取而代之的是鋰電池，同時(shí)在安全性、穩(wěn)定性等等方面滿足國(guó)標(biāo)，并處理好低速電動(dòng)車對(duì)城市交通的影響。

　　”電動(dòng)車的制造需要有新的思維，它是一場(chǎng)變革，而不僅僅是改良。電動(dòng)車是城市代步車，不是低端制造，定位要非常的準(zhǔn)確。” 方建華強(qiáng)調(diào)。

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