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1月全球新能源:日產靠“宏光MINI”重返賽場

汽車公社

隨著2022年總銷量首次突破千萬輛,全球新能源乘用車市場已進入一個全新的紀元,更大的體量必然意味著更激烈的廝殺和更多的變動,從今年1月終端市場的表現(xiàn)來看也確實如此。

1月全球新能源市場是割裂的,一邊是因新能源補貼退坡甚至取消以及假期的影響,中、德等國的銷量明顯下滑,另一邊卻是美國、比利時、日本、印度和澳大利亞等國的高速增長,這四者的同比增幅分別為118%、75%、104%、256%和352%,創(chuàng)造了不少增量。


正是得益于“狂熱”區(qū)域的推動,因此哪怕1月占據(jù)整體市場50%左右份額的中國市場比去年同期減少近30萬輛,1月全球同比仍保持增長10%,銷量為662,400輛。

需要說明的是,由于很多國家都將皮卡視為乘用車,而且電動皮卡的車型數(shù)量和銷量都在不斷增加,因此今后電動皮卡也將被納入統(tǒng)計中,對于相關市場更準確的說法也應變更為全球新能源輕型車市場。

宏光MINI跌破2萬輛

具體來看,1月特斯拉Model Y繼續(xù)成為該細分市場車型的銷冠。

依靠工廠產能的提升和海外市場的擴張,以及1月在中國將國產Model 3和Model Y的價格降至有史以來的最低,因此后者取得了上市之后季度初的最好成績5.4萬輛——甚至超過去年10月的4.6萬輛。


這不禁讓人猜想,今年一季度它可能會刷新去年四季度創(chuàng)下的25.3萬輛的最高季度交付紀錄。

與此同時,也為Model Y感到擔憂,因為比亞迪宋Plus依舊窮追不舍,1月兩者之間的差距不足5,000輛。日前,有消息稱,今年比亞迪的年度目標要沖擊400萬輛,那么作為現(xiàn)階段旗下最暢銷的車型宋Plus銷量勢必也會在去年的基礎上大幅提高,因此今年宋Plus很有可能成為Model Y衛(wèi)冕的攔路虎。

但宋Plus也有自己的隱憂。去年12月比亞迪旗下另一款SUV車型—— 護衛(wèi)艦07已開啟交付,1月其就以5,043輛首次出現(xiàn)在全球市場暢銷車型的榜單中,該車也許會搶走部分宋Plus的潛在客戶。


在比亞迪宋Plus身后的是特斯拉Model 3,和自家兄弟一樣,在多重利好因素的推動下,它也收獲了上市以來季度初的最高銷量。更令人好奇的是,即將投產的新款Model 3能帶來多大的水花,能否逆轉2022年下跌的走勢。

雖然,與前三者存在較大的差距,但比亞迪旗下另一款主銷車型比亞迪元Plus也穩(wěn)定在2萬輛以上的高位,并以此首次在榜單中前進至第4,海豚也憑借著1.7萬輛前進至第5,兩者均是首次躋身暢銷榜單前5。

而這兩者的進步,必然意味著有車型排名下滑,其中最明顯的就是五菱宏光MINIEV。

2020年7月底上市以來,宏光MINIEV一直都是新能源市場的“寵兒”,縱然長安奔奔EV和奇瑞QQ冰淇淋等競品搶占了部分市場,它依舊是A00級細分領域當之無愧的王者。


沒想到的是,今年1月宏光MINIEV的銷量卻驟降至1.6萬輛,同比下跌38.5%,創(chuàng)下近兩年的單月新低,也是其上市之后第3差的成績,僅略好于2020年8月的0.9萬輛和2020年9月的1.4萬輛。對此,有行業(yè)內人士認為這是五菱在年初調整庫存。即便真的如此,也讓人不得不懷疑今后宏光MINIEV是否還能恢復到此前的高昂走勢。

相較于全是 “熟面孔”的前十強,暢銷車型榜單的后半部分出現(xiàn)了4個“新秀”,除了前文中提到的護衛(wèi)艦07,還有騰勢D9、理想L8和蔚來ET5。

這三者的情況大同小異,都是去年底上市的全新車型,今年1月都是它們在榜單中的首次露面。其實,去年12月這三款車的表現(xiàn)就非常不錯,只是與當時榜單中的眾多“前輩們”相比還略遜一籌,所以沒能上榜,而接下來它們應該會成為榜單中的“??汀?。


值得一提的是,1月比亞迪驅逐艦05也正對榜單虎視眈眈,其銷量僅比大眾ID.3少18輛。倘若未來驅逐艦05也上榜,算上騰勢D9,那么比亞迪在暢銷車型榜單中真的就占據(jù)半壁江山了。

時隔兩年日產重返賽場

再從品牌榜單來看,自從去年7月超過特斯拉之后,比亞迪一直處于領先地位,今年1月也繼續(xù)以14.4萬輛輕松奪冠。

更令人驚訝的是,當整體市場的增幅回落至10%,比亞迪和特斯拉的銷量均比去年同期增加5萬輛左右,僅新增量就相當于身后的寶馬與大眾之和。


而這僅僅是兩大巨頭大展拳腳的序幕。

隨著美國得克薩斯工廠和德國柏林工廠產能的提升、泰國等全新市場開啟交付、售價的降低、全新版Model 3的到來,再加上全新Model X和Model S將在中國的交付,接下來特斯拉的銷量還會繼續(xù)大幅提升。近日,有消息稱,今年特斯拉在全球的交付量將達到190萬輛,相當于同比增長45%。

自去年出海步伐加快后,比亞迪的足跡已遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、挪威、瑞典、以色列、新加坡和泰國等全球40多個國家和地區(qū),2023年將成為其大規(guī)模出口新能源乘用車的第一個完整年度。在出口和國內的雙重拉動下,今年比亞迪的銷量也將持續(xù)走高,甚至真有可能如其預期中的翻番。

盡管,無法與耀眼的前兩者相提并論,但其他品牌的變化也十分值得關注,比如在中國市場的拉動下,僅 Smart#1、寶馬iX3售出和寶馬3系純電版就分別售出3,170輛、2,263輛和3,624輛,時隔8個月寶馬又一次在全球榜單中躋身三甲。


不僅是寶馬,沃爾沃、長安、理想的表現(xiàn)也非常不錯。

受益于XC40和C40等車型的強勁表現(xiàn),近期沃爾沃排名不斷向前,1月已來到第6。依靠長安奔奔EV、長安Lumin和剛上市半年的長安深藍SL03,1月長安的銷量也達到1.8萬輛,而且未來隨著長安深藍S7的到來,長安的走勢會更加喜人。

至于理想更是顯而易見,旗下L8和L9均出現(xiàn)在暢銷榜單中,因此1月其不再停留榜單后半部分,而是以1.5萬輛闖進前十。

此外,還值得注意的是日產。

作為新能源市場的老牌選手,日產聆風曾經是全球新能源市場炙手可熱的暢銷產品。但隨著越來越多品牌的發(fā)力,市面上新能源車型的逐漸增多,聆風早已風光不再,其上一次出現(xiàn)暢銷榜單已是2022年2月,而且僅排名榜單末尾。因此,近兩年日產也幾乎與品牌榜無緣,2021年僅3月和4月上榜,2022年更是直接未曾出現(xiàn)。


然而,今年1月日產卻再次榜上有名。

這一切都歸功于去年11月日產在日本本土開售的微型純電車Sakura EV,該車的定位與五菱宏光MINIEV大致相同。因此,憑借著超高的性比價,上市之后Sakura就受到日本消費者的青睞,1月僅這一款車就售出4,213輛。

再加上Ariya的2,411輛,以及聆風的3,654輛,因此1月日產的銷量達到10,279輛,同比增長128%。接下來,在這三款電動車的共同努力之下,日產或許也會時常上榜。


來源:汽車公社

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/197267

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