得益于節(jié)后生活和生產(chǎn)的逐漸恢復(fù)，特斯拉開啟大幅官降后，各大車企也陸續(xù)跟進(jìn)，促銷力度加大，北京、上海、重慶、湖北和山東等省市的政府購車補(bǔ)貼亦繼續(xù)延續(xù)，2月終端市場有所回暖。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2月國產(chǎn)狹義乘用車銷量為138.9萬輛，同比增長10.3%。

就燃料類型來看，新能源依舊車市恢復(fù)最主要的動(dòng)力。2月傳統(tǒng)燃油車零售銷量同比下跌3.7%，新能源細(xì)分市場繼續(xù)同比增長60.9%，銷量為43.9萬輛，創(chuàng)下同期歷史新高，同時(shí)也整體車市提供16.6萬輛的新增量，而且前2個(gè)月后者的累計(jì)銷量達(dá)到77.0萬輛，比去年同期增長22.8%。

整體來看，在2月的拉動(dòng)之下，今年前2個(gè)月零售市場的的總銷量增加至267.8萬輛，跌幅由1月的近40%收窄至19.8%。因去年底購置稅減半和國家新能源補(bǔ)貼等政策提前透支了部分購買力，今年初車市都將處于政策切換的過渡期，導(dǎo)致截止2月底的總銷量仍與去年同期存在86.0萬輛的差距。

但隨著3月初湖北政府聯(lián)合企業(yè)對東風(fēng)系產(chǎn)品的大額補(bǔ)貼，又有上海、浙江、河南、四川、云南、海南和貴州等數(shù)十個(gè)省市跟進(jìn)出臺(tái)相關(guān)政策以促進(jìn)汽車消費(fèi)，以及更多車企加入降價(jià)補(bǔ)貼行列，再加上多個(gè)城市春季車展也將陸續(xù)開展，3月車市大概率將逐步恢復(fù)到正常節(jié)奏。

比亞迪秦首次奪冠

回到2月的具體表現(xiàn)，轎車市場發(fā)生了一件意義非凡的事情——比亞迪秦獲得了轎車市場的冠軍頭銜，這是自主轎車又一里程碑式的事件。

雖然，此前乘著新能源市場的東風(fēng)，五菱宏光MINI也曾在2021年和2022年數(shù)次登上國產(chǎn)轎車市場的榜首之位，但由于其屬于A00級小車，價(jià)格也相對低，因此即便超過 日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸等頭部合資轎車，也不能視為真正意義上的超越。

但2月比亞迪秦卻憑借著30,540輛成為轎車市場的王者，不僅力壓日產(chǎn)軒逸，而且以273輛的微小優(yōu)勢領(lǐng)先宏光MINI，這是自主中級車首次獲此殊榮。

當(dāng)然，比亞迪秦的勝利不是一蹴而就的。2021年3月和4月秦PLUS DM-i和秦PLUS EV相繼上市之后，5月秦的單月銷量就開始突破萬輛，后續(xù)隨著比亞迪新工廠的投產(chǎn)和產(chǎn)能的提升，其銷量不斷攀升，2022年全年以34.2萬輛在轎車市場中名列第4，僅次于軒逸、宏光MINI和朗逸。

值得一提的是，實(shí)際上早在2022年8月和9月秦就已超過軒逸和朗逸等一眾合資對手，但彼時(shí)其還略低于宏光MINI，與冠軍寶座還有一步之遙。

而今年2月秦之所以能跨過這一小步，很大可能是因?yàn)?月10日上市的2023款比亞迪秦PLUS DM-i入門版售價(jià)為9.98萬元，這是DM-i車型的起售價(jià)首次下探到10萬元以內(nèi)，開啟了“油電同價(jià)”的新時(shí)代，也被稱為“燃油轎車的顛覆者”。

上市之后不久，新款的秦就已開啟交付，因此2月其銷量環(huán)比增長115.3%，同比增幅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過轎車細(xì)分市場乃至整體車市，由此可見其對傳統(tǒng)燃油中級車們形成的巨大沖擊。 

在比亞迪秦締造新紀(jì)錄的同時(shí)，在新能源市場的加持之下，又因?qū)Ρ然鶖?shù)較小，比亞迪海豚和Aion S增勢喜人，前者同比增長164.9%，銷量繼續(xù)回到2萬輛以上的高位，后者的增幅則達(dá)到397.8%，16,827輛的銷量也創(chuàng)下其上市以來的單月新高。

需要注意的是，2月Aion S的環(huán)比增幅甚至超過比亞迪秦，為219.9%。這背后可能也是受到價(jià)格變動(dòng)的影響，2月1日Aion S PLUS新增了一款新版本——售價(jià)為14.68萬元的70 樂享版，直接將售價(jià)拉到了15萬元以下。同時(shí)，除樂享版以外的其他車型還能享受5000元/臺(tái)的限時(shí)交付激勵(lì)。

大眾速騰、豐田雷凌、奧迪A6L和奔馳E級這四款傳統(tǒng)車型會(huì)有不錯(cuò)的增長，則應(yīng)該是因?yàn)槿ツ晖谌暂^為缺芯，導(dǎo)致彼時(shí)銷量較差，為今年的增長創(chuàng)造了有利條件。以奧迪A6L為例，2月其12,153輛其實(shí)還略低于1月的12,465輛。

熱門SUV自主占十席

在SUV市場中，雖沒有如轎車那樣出現(xiàn)巨變，但2月也有一件令人欣喜的事情——TOP15車型中有10款車型均來自自主陣營，這可是近年自主SUV席位最多的一次，并且除哈弗H6和上市未足一年的吉利博越L外，其余8款同比都為正，其中4款增幅均超過100%。

依次來看，2月比亞迪宋以51,592輛再次奪冠，這是自去年10月以來其連續(xù)第5個(gè)月獲此殊榮，銷量是身后特斯拉Model Y的兩倍，同比增長110.3%。

比亞迪宋的銷量翻番，是因?yàn)槿ツ瓿踔饕a(chǎn)該車的西安工廠產(chǎn)能因疫情受限，導(dǎo)致彼時(shí)的銷量較低，僅為去年月均銷量的一半左右。

2月比亞迪元PLUS能再次領(lǐng)漲熱門SUV市場，則是因?yàn)槿ツ?月19日其才正式上市交付，4,515輛只是2月下旬的銷量。不過，即使只看銷量，20,279輛也是元PLUS上市以來第3高的成績，依靠這一表現(xiàn)該車又一次成為SUV市場的季軍。

被擠至第4的哈弗H6情況則完全不同，在連續(xù)下滑兩年之后，今年其依舊繼續(xù)走跌，并且2月不僅同比下跌12.2%，環(huán)比也減少174輛。

長安CS55的大幅增長主要是因?yàn)槿ツ晖谑艿搅斯?yīng)鏈緊缺的影響，導(dǎo)致彼時(shí)的銷量直接腰斬，今年2月的13,086輛基本是其正常水平。

Aion Y的暴漲則是對比基數(shù)低和優(yōu)惠兩方面的因素都有，和前文中的Aion S一樣，2月1日起Aion Y也能享受到5000/臺(tái)的限時(shí)交付激勵(lì)，而且全系車型還能享3年0息、超低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼的優(yōu)惠。

而比亞迪唐和紅旗HS5，盡管增幅比不上比亞迪宋、元PLUS，但銷量環(huán)比1月都有明顯增加，尤其是后者環(huán)比增幅達(dá)到70.8%。

吉利博越L的表現(xiàn)也非常值得夸贊，作為吉利旗下基于CMA架構(gòu)打造的全新車型，去年10月上市以來，近4個(gè)月的銷量都穩(wěn)定在萬輛以上，今年1月和2月還都躋身SUV市場前十強(qiáng)中，由此可知接下來該車大概率會(huì)繼續(xù)在熱門SUV中擁有一席之地，成為自主SUV的領(lǐng)軍者之一。

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