3月31日，華為在深圳坂田總部舉行2022年財報發(fā)布會。華為副董事長、輪值董事長徐直軍在回答記 者提問時表示，市面上“華為汽車”的說法，是有些部門、有些個人濫用華為品牌。華為后續(xù)將確保華為品牌不被濫用。

徐直軍強調(diào)，華為不造車，也沒有任何“華為汽車”。華為將對所有旗艦店和授權(quán)店進(jìn)行清理整頓，要回歸到華為的戰(zhàn)略和定位上來。他表示，華為不造車的決議剛剛重新發(fā)布了，而且有效期為五年，這是華為第二次發(fā)布這樣的決議?！斑@個文件的有效期只有五年，是因為華為所有文件的有效期最多只有五年。徐直軍表示，“華為不造車，而是幫助企業(yè)造好車，做增量部件供應(yīng)商?！?/p>

今日稍早時候，華為內(nèi)部再發(fā)布關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強調(diào)華為不造車，有效期5年。同時對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

“華為造車”近期還發(fā)生了什么

2月9日，有國內(nèi)媒體爆料，華為車BU COO王軍離場，華為車BU CEO余承東全面執(zhí)掌華為車BU。對此，業(yè)界普遍認(rèn)為，余承東“等不及了”，此變動之后，華為從造車舞臺的后端走向前端的步伐將加快。

3月8日，AITO汽車官方賬號發(fā)布宣傳海報寫明“HUAWEI 問界”的消息引發(fā)熱議。

對此，華為官方回應(yīng)“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式，并表示，賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企，雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。”

賽力斯方面也進(jìn)行了相關(guān)回應(yīng)，“公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品。”

雖然雙方都在第一時間進(jìn)行回應(yīng)，但業(yè)界普遍猜測，華為此舉進(jìn)一步說明，“華為造車”將慢慢走向造車舞臺的前端。

在隨后的3月23日華為春季旗艦新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也直接使用了“華為問界”這樣的表述。

在余承東一步步向前試探“華為造車”，業(yè)界普遍猜測華為捅破最后一層“窗戶紙”只是時間的問題時，華為與廣汽的合作生變，這或許已經(jīng)提前預(yù)示了今日華為內(nèi)部這個“重大重申”。

近日，廣汽集團(tuán)在發(fā)布的公告中稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后，華為將以供應(yīng)商的身份繼續(xù)參與廣汽集團(tuán)自主品牌車的合作。

兩個大佬 兩個方向 均面臨內(nèi)外部壓力

據(jù)了解，目前華為參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside模式，將華為全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上；三是華為智選模式，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)主導(dǎo)，深度參與車輛的設(shè)計、生產(chǎn)、制造、銷售等全鏈條。

圖片來源：億歐

在三種合作模式中，華為智選車模式下的問界品牌受到了市場的關(guān)注。自2021年該品牌誕生后，陸續(xù)發(fā)布了問界M5、M7、M5 EV版三款車型。而在華為內(nèi)部，余承東和徐直軍代表了華為涉足造車領(lǐng)域的兩個發(fā)展方向，同時也分別面臨各自的內(nèi)外部壓力。

徐直軍倡導(dǎo)華為以HUAWEI inside的模式，即華為將全棧智能汽車解決方案運用到合作企業(yè)的產(chǎn)品中，合作程度比華為僅作為零部件供應(yīng)商要深入，但是不及華為智選模式的參與程度深。

在華為內(nèi)部，徐直軍面臨在堅決不造車的情況下，如何能有效、高效的集成華為近幾年的技術(shù)優(yōu)勢并將其在汽車業(yè)務(wù)中發(fā)揮出來，將利潤最大化。外部壓力則是由于華為近幾年在國際上一直面臨眾所周知的困境，一旦走向造車前端，勢必為自己招來更大的麻煩，有可能使其涉足汽車的業(yè)務(wù)徹底擱淺。

而余承東一直主張華為智選車模式，即華為與合作廠商共同進(jìn)行產(chǎn)品的功能定義、ID設(shè)計、軟硬件開發(fā)、銷售渠道、品牌營銷等全價值鏈打造。

余承東的內(nèi)部壓力在于，當(dāng)前華為整個消費者BG已經(jīng)處于崩潰的邊緣，作為華為曾經(jīng)最大的業(yè)務(wù)群，2022年不但沒有實現(xiàn)正增長，反而出現(xiàn)了倒退。根據(jù)今日發(fā)布的華為2022年財報顯示，終端業(yè)務(wù)（原：華為消費者業(yè)務(wù)）實現(xiàn)銷售收入2,145億元，而2021年華為終端業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入2434億元，同比下降11.9%。那么，此前巨大的團(tuán)隊投入、資金投入、銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)等如今能否堅持的住。外部壓力方面，對于余承東的智選車模式，目前確實到了非常關(guān)鍵的時刻，華為能否按照其自身定義和技術(shù)能力對產(chǎn)品做進(jìn)一步深度優(yōu)化，而不是單純的交給像賽麗斯或者是其他伙伴。雖然通過此前的試水證明，華為的品牌力和銷售網(wǎng)絡(luò)確實可以給問界賦能，但是在余承東看來，這些主機廠的能力可能根本就不值一提。

寫在最后

2020年11月，任正非曾簽發(fā)文件強調(diào)“華為不造車”，并嚴(yán)厲表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部標(biāo)明，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年?！?/p>

從今日華為任正非簽發(fā)關(guān)于“強調(diào)華為不造車、有效期5年，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上”的內(nèi)部決策公告，以及徐直軍正面表態(tài)“有些部門、有些個人濫用華為品牌”來看，目前在華為內(nèi)部，是否真正下場造車這個問題，已經(jīng)不僅僅是內(nèi)部拍桌子的層面了。

徐直軍作為華為輪值董事長，在今日財報會答記 者問的場合下喊出此話，或許意味著其已經(jīng)獲得了華為董事以及任正非的支持。而徐直軍和余承東似乎也到了魚死網(wǎng)破的地步。

“華為造車”的大戲，終于到了真正見分曉的時刻了。

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