企業(yè) 新能源銷量

奇瑞的“新招”：星途再現(xiàn)，高端夢繼續(xù)

蓋世汽車苑晶銘 2023-04-08 18:34

“縱觀當(dāng)前新能源汽車市場，可以說已從群雄逐鹿的小組賽開始，進(jìn)入了沒有退路的淘汰賽?！?月7日，奇瑞EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新如是說。

在這場新能源汽車“淘汰賽”中，奇瑞正在感到危機(jī)。

好消息是，在“淘汰賽”加劇的當(dāng)下，奇瑞的變現(xiàn)并不差。奇瑞在其“新能源之夜”發(fā)布會上，回顧了該公司2022年取得的銷量及財(cái)報(bào)成績。

根據(jù)奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠的表述，2022年，奇瑞集團(tuán)創(chuàng)造了“4個(gè)歷史首次”：即銷量首次突破百萬，達(dá)123.27萬輛；營收首次突破2千億，達(dá)2086億元；出口首次突破45萬，達(dá)45.1萬輛。

圖源：蓋世汽車現(xiàn)場拍攝

“奇瑞汽車賣得好”似乎是不爭的事實(shí)。

4月6日，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布銷量月報(bào)：3月實(shí)現(xiàn)汽車銷售量124,954輛，同比增長52.7%，環(huán)比增長20.3%，連續(xù)10個(gè)月單月銷量超10萬輛。今年一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車330,335輛，同比增長44.1%，創(chuàng)下歷史新高。

然而壞消息是，奇瑞銷量成績亮眼，但總感覺缺了點(diǎn)什么——缺的是高端新能源車型。

出口成績亮眼，性價(jià)比成“拖累”

在新能源車企與傳統(tǒng)車企在“價(jià)格戰(zhàn)”中血拼之時(shí)，傳統(tǒng)車企銷量頹勢盡顯，對比之下，奇瑞銷量猛增的身影實(shí)在太過扎眼。

然而，仔細(xì)觀察奇瑞的銷量數(shù)據(jù)便可以發(fā)現(xiàn)，在該車企的銷量成績單中，出口海外是“大功臣”。

1月6日，蓋世汽車從奇瑞官方獲悉，奇瑞集團(tuán)2022年累計(jì)銷售汽車達(dá)到1,232,727輛，同比增長28.2%。這是奇瑞集團(tuán)首次實(shí)現(xiàn)年銷量突破百萬輛，成為第5家達(dá)成此目標(biāo)的中國品牌車企（另外四家分別為長安、長城、吉利、比亞迪）。

但需要指出的是，從奇瑞全年銷量數(shù)據(jù)來看，其出口量占到了其總銷量的三分之一。

2022年，奇瑞集團(tuán)全年出口首次達(dá)到45萬輛，刷新中國品牌乘用車“出海”新紀(jì)錄，其中單月出口有4個(gè)月超過5萬輛，接連打破由自己保持的中國品牌乘用車單月出口紀(jì)錄。

據(jù)了解，奇瑞目前已建立完整的海外體系，其在全球已建立超過十座工廠，并擁有超過1500個(gè)銷售商或服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品出口到包括獨(dú)聯(lián)體國家、中東、南美、非洲等重點(diǎn)市場的64個(gè)國家和地區(qū)。

值得注意的是，在上述奇瑞汽車主要是出口的國家中，包括巴西、俄羅斯、南非、以色列等汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)的國家，主要靠性價(jià)比打市場。

換言之，“薄利多銷”，似乎可以描述目前奇瑞汽車的尷尬處境。奇瑞汽車主要以低價(jià)換銷量，但這并不能持久。

圖片來源：蓋世汽車研究院

“高端路”屢次受挫

目前來看，包括蔚來、理想、比亞迪、吉利極氪、北汽極狐、上汽智己、廣汽埃安等在內(nèi)的車企都在激烈搶奪25萬元以上的新能源高端市場份額，而奇瑞新能源旗下的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間覆蓋了3萬元到18萬元的中低端價(jià)格區(qū)間，大多還處于20萬元以下。

具體來看，奇瑞新能源旗下目前共有小螞蟻、大螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro、艾瑞澤e等6款產(chǎn)品，價(jià)格大多在10萬元左右。且在新能源汽車市場價(jià)格戰(zhàn)下，上述產(chǎn)品價(jià)格還在降低。

根據(jù)蓋世汽車報(bào)道，3月27日，奇瑞新能源發(fā)布公告稱，其將于2023年3月27日零點(diǎn)起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。

具體來看，其中奇瑞QQ冰激凌的三款車型均降價(jià)4000元，調(diào)整之后的起售價(jià)格到了3.59萬元；小螞蟻的四款車型最高降價(jià)9000元，最低降價(jià)5000元，調(diào)整之后的起售價(jià)格到了6.49萬元；無界Pro五款車型均降價(jià)5000元，調(diào)整之后的起售價(jià)格到了8.49萬元。

圖源：奇瑞新能源公告截圖

這對于售價(jià)本就不高的奇瑞新能源而言，無異于雪上加霜。

且自2022年下半年以來，為追求更高的毛利率，比亞迪、極氪和小鵬等車企皆扎堆推出對標(biāo)高端市場的車型。

顯然，從中低端走向高端市場，一直是所有新能源車企的夢想，奇瑞也不例外。

早在2009年，奇瑞就曾嘗試走過“高端化之路”，推出了高端品牌瑞麒，但其卻在市場上遭到冷遇，業(yè)績平平最終退出市場。2007年，奇瑞和以色列集團(tuán)按照50:50合資成立觀致汽車。彼時(shí)，觀致汽車承擔(dān)了奇瑞沖擊高端、打破自主天花板的夢想。但最終也慘淡收場，奇瑞不得不將觀致賣給寶能。

圖片來源：觀致汽車官網(wǎng)

在接連受挫后，奇瑞又推出了高端品牌星途。2019年，奇瑞推出了針對中高端和海外市場的品牌星途，奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“沒有星途汽車的成功，就沒有奇瑞的未來?！?/p>

如今，星途完全承載了奇瑞高端化的夢想。

“星途”再現(xiàn)，“高端夢”繼續(xù)

4月7日，奇瑞發(fā)布星紀(jì)元|STERRA——星途品牌的全新純電系列。據(jù)悉，該系列將會是涵蓋轎車、SUV、MPV等的多產(chǎn)品矩陣，并且會在純電和增程兩賽道同時(shí)加注。其定位可能和比亞迪的F品牌類似，面向高端市場，售價(jià)區(qū)間在20萬-50萬元左右。

在發(fā)布會上，奇瑞展出首款B級純電轎車STERRA ES和首款B級純電SUV STERRA ET，兩款新車都將基于E0X平臺打造。

根據(jù)奇瑞介紹，E0X平臺可以適配于從緊湊型車到中型轎車，再到中大型轎車甚至SUV以及MPV等車型，而且除了純電的車型以外，E0X平臺還能適配增程版車型。并且支持800V高壓超充、智能座艙、低風(fēng)阻、大空間以及空氣懸架系統(tǒng)等配置，首款車型預(yù)計(jì)在今年的四月面向市場。