4月5日至7日，法國總統(tǒng)馬克龍對中國進行了國事訪問，陪同他來華的是一個60多人的高規(guī)格商業(yè)代表團。其中，包括歐洲飛機制造商空客、核電供應(yīng)商法國電力公司、鐵路設(shè)備制造商阿爾斯通等相關(guān)負責(zé)人。

恰巧，今年最引人期待的上海車展即將開幕，但在這份名單中，并沒有看到全球第四大汽車集團Stellantis及其CEO唐唯實（CarlosTavares）的名字。法國媒體對此表示，這是否意味著法國汽車制造商在中國市場已經(jīng)毫無期待。

事實上，恐怕是唐唯實的眼里已經(jīng)沒有中國了。去年，這家跨國巨頭車企的CEO曾在巴黎車展上表示，“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠”，并稱Stellantis集團在中國市場可以進口銷售歐洲或美國生產(chǎn)的汽車。

隨后，根據(jù)他的描述，多家媒體報道稱Stellantis正在考慮在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（Asset-light）”的模式。有意思的是，在這番話出現(xiàn)之前，Stellantis集團宣布終止在華合資企業(yè)廣汽菲克時，就使用了“輕資產(chǎn)”的措辭。

丟失的市場，高漲的利潤

與馬克龍不同的是，5個月前德國總理朔爾茨開啟其首次訪華之旅時，隨行的德方經(jīng)濟代表團就有大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆，以及寶馬集團董事長奧利弗·齊普策。這或許暗示著，中國市場在各大汽車巨頭的心中，地位也明顯有所差異。

數(shù)據(jù)表明，歐洲六大汽車巨頭大眾、雷諾、Stellantis、寶馬、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃，以及超跑品牌法拉利，七家品牌在2022年累計營收達8340億歐元，增長了15%。凈利潤方面，總和達到678億歐元，同比增長22%。

其中，Stellantis實現(xiàn)凈利潤168億歐元。雖然在中國市場的表現(xiàn)每況愈下，但并沒有阻礙Stellantis集團在全球市場的賺錢腳步，2022年凈利潤依然實現(xiàn)了26%的增長。

從各區(qū)域市場來看，Stellantis在歐洲、北美、南美、中東及非洲市場凈利潤均超10億歐元，而在中國、印度及亞太市場凈利潤僅達到6.54億歐元，但還是同比增長48%。并且，集團調(diào)整后經(jīng)營利潤率為13.0%，而6大版塊業(yè)務(wù)也均實現(xiàn)了不同程度增長。

無獨有偶，東方不亮西方亮的還有現(xiàn)代汽車集團。

2022年，是現(xiàn)代汽車在華合資公司北京現(xiàn)代市場銷量連續(xù)下跌的第六個年頭。雖然北京現(xiàn)代沒有發(fā)布全年的銷量，但數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車品牌去年在華總銷量為25.4萬輛，與2021年相比又出現(xiàn)了大幅下跌。

另一邊，起亞的情況也沒有什么不同。2021年，起亞在華銷量僅為16.3萬輛，去年，起亞在中國市場的銷量已經(jīng)跌破了10萬輛大關(guān)，市場份額更是一落千丈。

但從全球來看，現(xiàn)代汽車2022年全球總銷量為394.4萬輛，相比上一年增長1.4%；起亞全球總銷量為290.4萬輛，同比增長4.6%。并且，現(xiàn)代汽車集團在2022年全球累計銷量為684.82萬輛，繼豐田、大眾之后位居全球第三。

更令人吃驚的是，根據(jù)集團相關(guān)財報顯示，現(xiàn)代汽車2022年度總營收增長21.2%，全年營業(yè)利潤增長47%。凈利潤為7.98萬億韓元，同比增長超過40%。同樣，起亞的表現(xiàn)也很亮眼，營業(yè)收入增長23.9%，全年營業(yè)利潤增長42.8%。

同樣，在2020年宣布轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾股份的雷諾集團，已經(jīng)連續(xù)四年全球銷量出現(xiàn)下滑，2022年銷量同比下跌9.4%至146.67萬輛（不包括俄羅斯市場）。但是，2022年雷諾集團全年營收增長11.4%，運營利潤增長2.8%，汽車營業(yè)利潤達到14億歐元。

離開中國，或?qū)⑹且煌嗽偻?/p>

還記得，典型的守舊“頑固派”鈴木修嗎？他曾公然回懟記者：“我會一直堅持以前的營銷策略，我寧可去死，也不向中國市場低頭”。最終的故事是，鈴木以1元的價格把股份賣給了長安，灰頭土臉的離開了中國市場。

2022年，鈴木全年累計銷量為2,968,494輛，比上一年增長7.4%。其中，日本國內(nèi)銷量為602,722輛，印度市場占比最大，總銷量為1,613,625輛。與2021年相比，印度瑪魯?shù)兮從竟镜匿N量增長了15.5%，并且在中南美洲、大洋洲、非洲市場的銷量均創(chuàng)下歷史新高。

看起來，離開了中國的鈴木，似乎正在昂首挺胸大步向前。但是，考慮到鈴木在印度的銷量占到了一半以上的份額，顯然也該有一些危機意識。

因為，中國車企正在向海外市場加速推進。例如，今年在中國市場牢牢占據(jù)新能源銷量頭名的比亞迪，就將印度作為“出?！钡男抡军c。

去年10月，比亞迪正式在印度新德里召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入印度乘用車市場，發(fā)布了投放的第一款車型ATTO 3，即 元PLUS EV。自2007年建立分公司至今，比亞迪已在印度投資超2億美金，建成了兩個工廠，總面積超14萬平方米，并逐漸展開了太陽能電池板、電池儲能、電動大巴、電動卡車、電動叉車等業(yè)務(wù)。

事實上，比亞迪在東南亞多個市場已經(jīng)快速布局。據(jù)泰國AutoLife官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪ATTO 3三月上牌量達2434輛，連續(xù)第三次斬獲泰國純電動汽車銷冠。第一季度，ATTO 3上牌量為5542輛，占總量的37.5%，持續(xù)領(lǐng)跑泰國純電動乘用車市場。

考慮到，鈴木在印度賣的最火的車型包括Alto、Celerio、WangonR以及Swift等均為尺寸較小的兩廂車，這些車型的電動化之路還遠沒有到來。隨著新能源浪潮快速推進，儼然難以阻擋比亞迪等中國新能源車企的沖擊，市場份額必將受到嚴重挑戰(zhàn)。

可以想象，對于鈴木這種早已淡出中國市場視野的品牌，沒有了與中國品牌同場競技的經(jīng)驗，在當(dāng)今電動化轉(zhuǎn)型的必要節(jié)點，如若在國際市場上遇到中國車企，很難說能擁有十足的招架之力。

當(dāng)然，每一個市場都有自己的特點，但站在新能源發(fā)展的關(guān)鍵期，逐步實現(xiàn)超車的中國車企顯然已經(jīng)變得更加自信。

在歐洲，名爵、領(lǐng)克、歐拉以及蔚來都在不斷擴大其車主數(shù)量。以名爵為例，2022年MG在歐洲銷售了11.39萬輛新車，是上一年的兩倍還多，同比增速僅次于特斯拉。今年3月，MG僅在德國就賣出了2010輛新車，環(huán)比增長271%。

如果說，名爵的受歡迎是延續(xù)了MG品牌在歐洲的傳統(tǒng)知名度，那么領(lǐng)克和蔚來就更具說服力。3月，領(lǐng)克在德國月銷量為429輛，環(huán)比增長356%；蔚來則為122輛。并且，這兩個品牌的銷量成績都主要靠一款車型獲得，分別為01和ET7，考慮到這一點就更值得肯定。

毫無疑問，中國市場已經(jīng)在新能源領(lǐng)域成為全球最為競爭激烈的主要市場。在中國品牌陣營中，比亞迪可以做到“油電同價”，蔚小理在不斷突破新時代產(chǎn)品的定義，吉利、長安、長城等則正在用新能源車型沖擊高端市場。

孔子云，三人行，則必有我?guī)熝?。如果將中國市場避而不談，則很難理解和明白中國品牌在新能源市場的游戲規(guī)則，又該何談“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”呢？

因此，當(dāng)中國品牌不斷“走出去”，那些已經(jīng)在中國市場和中國品牌在競爭中敗下陣來的海外車企，或?qū)⒑茈y堅守其在東南亞或是南美這些新型市場打拼下來的市場份額，這也將會是中國品牌的機會。

俄羅斯就是例證之一?，F(xiàn)代和起亞曾是俄羅斯市占率第一的車企，受多種因素的影響，去年銷量跌幅近6成，份額由28.3%降至11.2%，取而代之的則是中國品牌的崛起。2022年，中國品牌在俄羅斯的銷量快速增長，市場份額從年初的9%增長到年底的37%。

俗話說，打不過躲得過，但似乎也沒幾個地方可以躲了。隨著中國品牌的“海國圖志”在不斷書寫，對于像Stellantis以及鈴木這些企業(yè)應(yīng)該感受到壓力，退出中國市場略顯無奈，但從全球來看，又還有幾個像這般重要的市場還能放棄呢。

下周，上海車展即將拉開帷幕，顯然雷諾以及Stellantis集團內(nèi)眾多淡出中國市場的品牌大概率難尋其蹤跡。但是，對于中國市場的重要性，顯然每個人心中都有一桿秤，如何抉擇，也必將影響著未來的市場競爭。

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