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車企大咖對話 | 江淮釔為夏順禮:新能源汽車下半場 江淮釔為大有作為

卓陸

4月17日,由第一電動網(wǎng)舉辦的GNEV13第二屆電動車主代表大會進(jìn)入第三天。在前兩天的車主日圓滿結(jié)束后,今日迎來了“車企大咖對話日”。

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長安深藍(lán)、吉利銀河、奇瑞星途、長城歐拉沙龍、長城哈弗、廣汽埃安、極狐汽車、嵐圖汽車、哪吒汽車、路特斯、釔為汽車、極氪汽車、吉利幾何等車企代表與來自全國各地的22名車友會會長來到位于上海黃浦江秦皇島碼頭,一同登上“尚 德國盛”號游輪,進(jìn)入精彩的“車企大咖對話”環(huán)節(jié)。

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在車企代表演講環(huán)節(jié),江淮釔為董事長兼總經(jīng)理夏順禮發(fā)表了題為《新能源汽車下半場 江淮釔為大有作為》的精彩演講。

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以下為夏順禮的演講實(shí)錄(略有刪減):

新能源汽車已經(jīng)過了17年了,17年來我一直在從事這樣的工作,為什么能堅(jiān)持?以及我們到底看到了什么?我們希望在這里跟大家分享一下。

我來自江淮汽車剛成立的全新新能源汽車品牌江淮釔為。這個(gè)產(chǎn)業(yè)這幾年發(fā)展特別順,有幸見證和經(jīng)歷了中國新能源汽車市場從0到1、從1到千萬保有量的快速發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)當(dāng)中,剛才講到的幾款車型我也有新的看法。剛剛也說了重新定義汽車,我覺得非常正確,下面我把我的感受分享給大家。

我們?yōu)槭裁磮?jiān)持了17年?這個(gè)過程我們一直在思考一個(gè)問題:這種新產(chǎn)業(yè)背后有沒有規(guī)律?只有當(dāng)你看見了規(guī)律,可能才會堅(jiān)持。

從2003年開始到現(xiàn)在已經(jīng)整整20年了,過去一兩年和今年,大家看到的是不是穩(wěn)步向前發(fā)展?可能不一定是。過去的十多年當(dāng)中,很多人以及早期的投資者都看到了,有的企業(yè)很快就發(fā)展起來了,但也很快結(jié)束了,而又有別的企業(yè)很快發(fā)展起來了。在這樣的過程中,什么樣的積累可以長遠(yuǎn)呢?

純電動汽車的上半場經(jīng)歷了萌芽期、過熱期和幻滅期。為什么叫上半場呢?因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的純電動汽車還存在一些缺陷與不足。第一大命題就是電池的熱失控安全,然后是續(xù)航里程還不滿足要求,充電的時(shí)間還比較長,以及成本比較高,我們認(rèn)為這4大問題沒有解決之前的產(chǎn)品,都叫第一代產(chǎn)品。

什么是第二代產(chǎn)品?我們覺得,最大的命題就是我們能夠把電動車做得像油車一樣安全。過去三年我們進(jìn)行了一些研究。我們最開始搞鋰離子電池的時(shí)候,最怕的就是安全問題。很多主機(jī)廠不敢做純電動汽車,也是因?yàn)榘踩珕栴}。

經(jīng)過十幾年發(fā)展,我們找到了安全的解決辦法,真正像油車一樣有安全方面的解決方案以后的、真正安全的電動車叫第二代產(chǎn)品。第二代產(chǎn)品還是以短途為主,而下半場就是短途時(shí)代到長途時(shí)代的開始,所以長途純電動汽車就是第三代產(chǎn)品。下半場整體是這樣的狀態(tài),需要十到十五年的時(shí)間。

下半場我們說叫“長途“,這里有個(gè)重要的概念,長途電動車必須要超過800公里,如果不能達(dá)到800公里,我們就認(rèn)為長途電動車是有問題的。那么下半場,說首先是新物種、新平臺,尤其是續(xù)航里程可能會大幅度提高。近幾年磷酸鐵鋰電池回來,快沖速度也會提高一倍以上,技術(shù)已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)了,但是我們還沒有應(yīng)用到產(chǎn)品中。新的時(shí)代就是這樣的產(chǎn)品,在我們的產(chǎn)品部件系統(tǒng)方面,將真正是車規(guī)級的。在過去,我們的很多產(chǎn)品和部件不是車規(guī)級的,所以產(chǎn)生了很多問題,與汽車油車百年發(fā)展相比還有很大的差距。

下半場還有一個(gè)特點(diǎn),一定是大規(guī)模、市場化的首購時(shí)代來臨,所以我剛才講首購時(shí)代來臨,我相信中國品牌將更受歡迎。我們的產(chǎn)業(yè)是千萬輛規(guī)模、十萬億產(chǎn)值的超大型產(chǎn)業(yè)一定會來臨。所以在這樣的大環(huán)境下,我們覺得在一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代,高質(zhì)量發(fā)展這樣的新階段,江淮汽車推出了江淮釔為這個(gè)品牌。

我們在下半場競爭非常激烈,剛剛的這些品牌、這些產(chǎn)品我也在天天關(guān)注,他們確實(shí)做得非常優(yōu)秀。剛剛龐老師發(fā)布的爆款車預(yù)測的車型,我覺得是可信的、令人信服的,也是令人羨慕的。

那么我們怎么樣應(yīng)對呢?

對于江淮釔為這個(gè)品牌,我們首先要遵循規(guī)律。該干的時(shí)候要干,規(guī)模要與品質(zhì)和技術(shù)相平衡,這是我們的看法;其次是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新;第三是打造讓用戶愉悅的產(chǎn)品。

這么多年我們對外發(fā)聲比較少,但是技術(shù)工作,我一直在抓,所以產(chǎn)業(yè)遇到什么問題,我們就在解決什么問題。

2007年開始,我們構(gòu)建三電領(lǐng)先的核心科技;2016年以來,我們和大眾、蔚來的合作,讓江淮整車的產(chǎn)業(yè)化國際競爭力得到巨大的提高;2019年構(gòu)建智能化生態(tài)圈,跟華為以及中科創(chuàng)達(dá)的合作,把我們智能化的布局系統(tǒng)完成。整整17年我們的電動化積累已經(jīng)基本結(jié)束,智能化布局已經(jīng)基本完成

所以為了建設(shè)這樣的品牌,我們過去五年也在思考我們到底構(gòu)建什么樣的平臺?我們想了五年,此時(shí)此刻,我們要構(gòu)建了DI平臺,找未來長遠(yuǎn)的、有最大規(guī)模的市場,我們長遠(yuǎn)地去做,就是這個(gè)想法。

我們要重新定義純電動A級車。緊湊型、小型車,到底什么是純電動車呢,它的標(biāo)準(zhǔn)是什么?首先內(nèi)部空間一定要是A級車,后備廂空間這些一定要跟燃油車時(shí)代不一樣了,因?yàn)檐囆万?qū)動四個(gè)輪子的位置跟油車時(shí)代發(fā)生了根本性的變化,所以用“長”來定義電動車的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。

實(shí)際上我們認(rèn)為最核心就是乘員艙的空間。我們提出來這個(gè)平臺的續(xù)航800公里。比如充電10分鐘跑300KM,在高速上行駛150公里的長途行駛根本不影響,平時(shí)行駛400公里,這個(gè)充電速度比我們以前提高了兩倍。我們現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以做到車長4米以上,前驅(qū)為主,兼顧四驅(qū)。為什么這么小,因?yàn)橹亓亢湍芎?。我們的平臺這樣做,就是要把重量做得最輕、能耗最低,這是我們作為家庭用的車。所以我們構(gòu)建的平臺的特點(diǎn)在安全、效率、空間以及溢價(jià)方面有優(yōu)勢。

這么多年,我們?yōu)槭裁锤也淮笠?guī)?;繘]有追趕油車的水準(zhǔn)我們做什么呢?所以我們提出了兩個(gè)安全。

第一個(gè)是電池包的“0熱擴(kuò)散蜂窩電池”,還有動力失控安全系統(tǒng),這是我17年來在技術(shù)上主要抓的方向,也是給首次向行業(yè)宣布我們這兩方面的進(jìn)展。

什么是0熱擴(kuò)散蜂窩電池?電池最大問題就是一個(gè)電芯爆炸或者自燃以后引起的連鎖反應(yīng),進(jìn)而擴(kuò)散、失控、起火、燃燒。江淮2016年發(fā)生了這個(gè)問題,從此我們沒有再對外發(fā)表過任何觀點(diǎn),因?yàn)槲覀儧]有徹底解決這個(gè)問題。今天我可以告訴大家,我們花了7年的時(shí)間,目前已經(jīng)徹底解決了。在電池安全方面,經(jīng)歷了2010-2013年機(jī)理探索,2014-2016年迭代研發(fā), 2017年到現(xiàn)在的技術(shù)固化三個(gè)階段,四代技術(shù)進(jìn)化。

蜂窩電池有三大核心技術(shù),一是蜂窩狀的熱隔絕,使電芯爆炸不影響周邊的六個(gè),起到隔絕的作用;二是電隔離,應(yīng)用多項(xiàng)絕緣防護(hù)技術(shù),杜絕電芯爆炸時(shí),噴出物引發(fā)的外短路;三是熱電解耦,熱能釋放在一端,電連接在另一端,熱電互不影響。

再有就是0動力失控安全體系。我們有一個(gè)策略體系,專門把硬件軟件結(jié)合起來,我們構(gòu)建了17年,每一個(gè)系統(tǒng)都是硬件上配備,軟件是冗余,保障了在行駛、停車、充電、遙控等各類使用場景,車輛不會出現(xiàn)異常啟動、意外加速和剎車失靈等動力失控現(xiàn)象,確保人與車的安全。

在DI平臺下,在驅(qū)動效率、充電效率和熱效率方面我們構(gòu)建了九合一電驅(qū)動,把電驅(qū)動這么多倉集成在一起,把過去電驅(qū)動艙里面的組件全部集成到一塊,使質(zhì)量功率密度達(dá)5.5千瓦每公斤,功率范圍70-150千瓦。

然后是DI平臺超級閃充,我們率先開發(fā)46系列大圓柱、無極耳電芯,以及精密激光焊接成組技術(shù)以及溫控系統(tǒng),可達(dá)成充電10分鐘、續(xù)航300km。

再有就是DI平臺全域熱管理,就是解決冬季續(xù)航的問題,夏季續(xù)航里程好,冬季怎么辦?全域熱管理,電池倉里面所有的熱量進(jìn)行交換,哪里需要熱量的就進(jìn)行互換。這個(gè)研發(fā)花了五年的時(shí)間,五年當(dāng)然不能夠徹底解決,目前已經(jīng)可以將續(xù)航提升25%。

還有一個(gè)核心的指標(biāo)就是綜合能耗。我們是第一個(gè)已經(jīng)做到了10kWh的品牌。我們希望大家一起共同建設(shè)新的時(shí)代,我相信以后還會發(fā)生新的變化,因?yàn)槟芎倪€會下降的。

再就是娛樂這一塊,我們做了很多的算力,一方面是娛樂,智慧一鍵啟動將所有的娛樂功能集成在“原子服務(wù)”里,這一塊的功能一定與動力系統(tǒng)是完全隔絕的,所以不允許遠(yuǎn)程控制動力系統(tǒng),否則車就是一個(gè)“炸彈”,成為一個(gè)“武器”。

我們的A級車最小轉(zhuǎn)彎半徑很小,因?yàn)殡姍C(jī)的長度很小,所以掉頭非常容易。我們的首款車轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95米,一般A級車至少5.25米。沖擊這一塊,我們很多的電動車一定還有這個(gè)問題。換擋起步、過坑過坎、顛簸路面、能量回收、坡道起停等,我們靠軟件徹底消掉,沒有任何感覺。

還有NVH的問題,主要是車身的剛度,科技跟豪華車一樣了。再就是電機(jī)的嘯叫聲,我們剛做的時(shí)候,所有老師都告訴我們不可能解決,那么怎么解決?就是電機(jī)的總聲壓級低于8分貝以上,你就聽不到嘯叫聲了。所以我認(rèn)為我們電動車必須要解決這個(gè)問題,目前我們已經(jīng)徹底解決了,也就是這幾年的發(fā)展,過去不知道這個(gè)理論。

在智能駕駛這一塊,我們也做了很多年,我個(gè)人的看法就是很實(shí)用,其他的用途沒有那么實(shí)用。更安全、更高效、更自由,更易駕。

下面就是我們這幾年的產(chǎn)品規(guī)劃,剛才我其實(shí)已經(jīng)講了未來下半場的愿景,那么我們的首款車型將是小一點(diǎn)的釔為3,續(xù)航600公里級別,將有70千瓦、100千瓦和130千瓦,130千瓦的加速性能是百公里加速7秒級,目前還沒對外公布。

另外一個(gè)就是釔為X3,在釔為3的基礎(chǔ)上做一個(gè)小改進(jìn),有600公里和800公里。800公里就是想過度到“長途”。

另外兩個(gè)是釔為5和釔為X5,未來希望能夠真正成為長途時(shí)代的作品,可能在三到五年的時(shí)間,打造成重量在1.7噸左右,續(xù)航在800公里,能耗在12度電左右,電池為100度左右這樣的一個(gè)產(chǎn)品。

未來五年的時(shí)間,我們將有這4款產(chǎn)品。

這次車展我們推出的釔為3空間很大,車長4米多、車寬1.8米左右的一款小車,1400公斤,最高時(shí)速150公里每小時(shí)時(shí)速。這是五年內(nèi)江淮真正面向大規(guī)模、高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代推出的平臺以及首款車型釔為3,歡迎大家到車展去看看我們的產(chǎn)品,多提寶貴意見。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:卓陸

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/200261

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