變革，無時不在、無處不在、無可阻擋、無所不能。

后疫情時代來臨，經(jīng)濟日益疲軟，需求消費更是呈現(xiàn)出斷崖式下跌的趨勢。當所有的事情，都開始以性價比“為之”，汽車行業(yè)也只能去正面迎戰(zhàn)這一驚濤駭浪般的轉(zhuǎn)變。當然不可能獨善其身，反而是首當其沖。

汽車降價潮來襲，以特斯拉、比亞迪為首的新能源車也好，雪鐵龍、本田的合資燃油品牌也罷，都陷入到這一場名為“價格戰(zhàn)”的市場競爭之中。當車企們明知不可為而為之，其飲鴆止渴的結(jié)果就已經(jīng)注定——

整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正在發(fā)生劇烈動蕩。

因為距離C端更遠，零部件供應商們一直被稱作“幕后英雄”“無冕之王”。毫不夸張地說，此前汽車行業(yè)的技術(shù)標桿，從來都是Tier 1們，技術(shù)變革也是由博世、電裝、采埃孚這樣的佼佼者推動。

但，時代的車輪滾滾向前，唯一不變的是永遠在變。汽車零部件產(chǎn)業(yè)更是如此，能者上，弱者下。沒有誰能夠總是高高在上，哪怕是博世、電裝這樣的零部件巨頭，也必須正面新能源汽車大勢，迎接即將到來的各種不確定性。

常言道，大象轉(zhuǎn)身，實屬不易；可如今，電氣化轉(zhuǎn)型，就是勢在必行。

“新關(guān)鍵”向上，“老核心”向下

4月18日，2023年上海車展如期舉行，常年“穩(wěn)坐泰山”的零部件供應商們，卻明顯要比曾經(jīng)更為活躍，也更樂于展現(xiàn)自己的最新產(chǎn)品與技術(shù)。而這種“從幕后到臺前”的動作背后，是心態(tài)的轉(zhuǎn)變，也是不得已而為之。

原因很簡單，新能源汽車時代來臨，對汽車零部件提出了新的要求。而這些新生產(chǎn)業(yè)、事物，在消費者的心中，卻并沒有具體形象，因而“不知所云”者居多。

回顧往昔，汽車的發(fā)動機、變速箱、底盤被并稱為“三大件”，是衡量一臺車好壞的關(guān)鍵因素：發(fā)動機保證動力強勁，變速箱負責動力傳動，而底盤的調(diào)教則涉及到駕乘的舒適性。

然而，面對浩湯而來的新能源汽車潮流，傳統(tǒng)“三大件”再也不是必需品，而是轉(zhuǎn)變成為電池為主的動力系統(tǒng)、電機為主的電驅(qū)系統(tǒng)，以及各種電氣化器件集成的電控系統(tǒng)。

汽車新“三大件”成為關(guān)鍵，老“三大件”核心黯然失色。這樣的大背景下，沒有零部件供應商愿意坐以待斃，至少要表現(xiàn)出積極的一面，冠以走新能源之路、保護環(huán)境之名，努力一番。

說不定，就轉(zhuǎn)型成功了呢？

于是，汽車零部件產(chǎn)業(yè)同樣變得熱鬧起來，行業(yè)老人們以技術(shù)和經(jīng)驗，闡述自己的產(chǎn)品理念；動力電池、激光雷達、芯片等各家新式汽車供應商們，也都在大聲吆喝，立志要成為新的汽車行業(yè)“無冕之王”。

他們的愿望會實現(xiàn)嗎？答：越想要，就越得不到。

經(jīng)歷了百年跌宕起伏的汽車行業(yè)，確實確立了一套市場潛規(guī)則，尤其是在零部件產(chǎn)業(yè)鏈方面，甚至有“博世掌控車企命脈”的傳言。

當然，也并不是說在新能源汽車時代，博世不厲害，而是諸多元素影響下，博世必然不會再像以前那般，超然物外。前赴后繼者、追名逐利者如云，中國市場已經(jīng)發(fā)生改變。

800V高壓平臺、碳化硅逆變器、功率密度更高的電機，以及其它各種鮮為人知的關(guān)鍵部件，在本次上海車展上應有盡有、琳瑯滿目。

但可以肯定的一點在于，隨著新能源汽車時代的到來，一場屬于零部件產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的機遇，相繼而至。面對需求滿滿的一片藍海市場，沒有誰是唯一不可替代，哪怕其現(xiàn)在的技術(shù)號稱“世界第一”，若不能保持創(chuàng)新活力、交好市場，也成為被市場淘汰的一員。

所謂“新關(guān)鍵”與“老核心”的王座交替，就是如此。

既然卡脖子，就該被摒棄

事實上，在華為被美國無理制裁限制之后，國內(nèi)各行各業(yè)對于“卡脖子”一事，諱莫如深。至于新晉支柱經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的汽車市場，更是如何也繞不開這一問題。

可惜的是，雖說如今國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)實現(xiàn)了暫時性領(lǐng)先，但除了動力電池之外，其他核心零部件似乎依舊四處掣肘，尤其是在車規(guī)級芯片方面。

當然，在這里并不是想要激發(fā)民族情緒，而是想說，如今的市場環(huán)境與時間節(jié)點，正是國內(nèi)建立完備新能源汽車零部件供應鏈的大好時機。

放眼整個汽車市場，比亞迪之所以能夠突出重圍、獨領(lǐng)風騷，其關(guān)鍵就在于擁有大部分自主可靠的零部件供應體系。特斯拉能夠世界范圍內(nèi)稱王，也是因為在零部件供應方面擁有極大的話語權(quán)。

全棧自研、全域自研的口號倒是不少，但真正有能力做大做強的卻沒有幾個。而就國內(nèi)市場現(xiàn)狀而言，能夠撐起場面的，恐怕就只剩下寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等一眾動力電池廠商了吧。

只不過再回想到早些時候，廣汽董事長曾毓群的一句“給寧德時代打工”，卻是暴露出動力電池行業(yè)巨大的漏洞——特別“壟斷”。

新能源汽車的發(fā)展，不應該被動力電池“卡脖子”，同樣也不應該被其他因素“卡脖子”。如果有人想要通過行業(yè)地位霸道地去“卡”車企的脖子，至少在如今的國內(nèi)市場，長久不了。

智能化亦是如此。

當智能化概念愈加大行其道，智能駕駛、智能座艙、智能底盤，只要是能“挨”到邊的，就要好好表現(xiàn)一下。但有一說一，除了Chatgpt足夠驚艷之外，此時的車載智能化功能依舊處于初期階段，哪怕強如華為，也不敢突破L3的限制。

這里面的關(guān)鍵有三：一是法律，二是安全責任，三是技術(shù)。

就技術(shù)而言，都是王婆賣瓜，自賣自夸。當然也有推崇硬件堆料足夠多，高通8295，英偉達orin、多顆長距激光雷達，以及各種大屏，只要市場有需求，零部件供應商就能使出力氣，用到實處。

可是，未來就真的一片大好嗎？

誠然，如今汽車市場上的機遇大于挑戰(zhàn)，激光雷達、動力電池、芯片等新型零部件的走俏，催生出全新的藍海市場。但必須承認的一點，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的水，依舊很深。

“聽銷售同事打電話，受價格戰(zhàn)影響，我們不少產(chǎn)品都遭到了整車廠的壓價，但也沒有辦法?！?/p>

車展期間，筆者特種兵式穿梭于各大零部件企業(yè)展臺之時，多會談及到如今車圈價格戰(zhàn)的影響。得到的反饋也十分直接，此時下游整車企的價格大戰(zhàn)，已然蔓延到上游供應鏈，各企業(yè)銷售壓力倍增。

是啊，曾經(jīng)零部件產(chǎn)業(yè)“一言定價”的日子已經(jīng)過去。接下來只有用更具備價值的產(chǎn)品、更有說服力的成本、以及更恰到好處的服務，才能在這樣一“卷”到底的市場，活下來、走下去。

未來不遠，零部件供應商的故事還會繼續(xù)上演，但專為“卡脖子”而生的“無冕之王”，已經(jīng)不復存在了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >