放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一個(gè)顯而易見(jiàn)的趨勢(shì)是：新一輪汽車革命，已經(jīng)從以電動(dòng)化為核心的上半場(chǎng)，正式進(jìn)入到以智能化為核心的下半場(chǎng)。

一個(gè)有力的佐證是，2022年我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量突破兩千萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中汽車智能化貢獻(xiàn)出了超30%的滲透率，2023年也因此被稱為“智能汽車元年”。根據(jù)預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)汽車智能化滲透率將達(dá)到70%。

由此可見(jiàn)，汽車工業(yè)的內(nèi)延和外延已經(jīng)發(fā)生了深刻變化：對(duì)于汽車本身而言，早已脫離交通工具的限制，進(jìn)化為最大的科技終端產(chǎn)品；對(duì)于車企而言，只有緊握智能化抓手才能贏得未來(lái)。

這一次，問(wèn)界走在了汽車行業(yè)的前面。4月17日，在HUAWEI nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版、AITO問(wèn)界M5純電華為高階智能駕駛版（下文簡(jiǎn)稱問(wèn)界M5智駕版）正式發(fā)布，為中國(guó)智能汽車打開(kāi)新的格局。

一個(gè)更懂你的車內(nèi)空間

隨著新能源汽車的普及，汽車的屬性已經(jīng)從單純的代步工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者也更愿意為體驗(yàn)買單。智能化高差異性、高感知度等特點(diǎn)，使其成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而智能座艙和智能駕駛又是重中之重。

問(wèn)界M5既然敢說(shuō)自己更懂消費(fèi)者，那必然要拿出一些“真功夫”。據(jù)悉，在本次發(fā)布的問(wèn)界M5智駕版搭載了最新的鴻蒙智能座艙3.0，致力于解決用戶在多用車場(chǎng)景下的不同痛點(diǎn)。

故而此次HarmonyOS 3的升級(jí)主要針對(duì)的也是用戶，圍繞用戶在日常用車時(shí)的高頻觸點(diǎn)出發(fā)，全面深化升級(jí)了超級(jí)桌面、智慧尋車、PC雙屏協(xié)同、HUD自適應(yīng)高度調(diào)整等功能，無(wú)一不在提升用戶用車體驗(yàn)。

根據(jù)用車場(chǎng)景的不同，以智慧尋車為例，相信每位車主都曾遇到過(guò)在商超等建筑結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的用車場(chǎng)景下，停得下卻找不到的窘境。鴻蒙智能座艙3.0針對(duì)此類情況，做出了真正意義上的“智慧”尋車，通過(guò)“停車位號(hào)碼智能識(shí)別”輔以“地庫(kù)高精經(jīng)緯度定位”、“樓層識(shí)別”以及“信息脫敏”四管齊下，真正做到從平面到立體的三維定位，從而幫助車主能夠在陌生亦或過(guò)于復(fù)雜的環(huán)境下精準(zhǔn)定位車輛位置。

至于此次HarmonyOS 3提供的超級(jí)桌面功能，則是極大的提升了車機(jī)使用中的智能化。相較于傳統(tǒng)的Carplay等映射功能，超級(jí)桌面概念的引入，能夠讓鴻蒙座艙真正的實(shí)現(xiàn)一機(jī)多屏。鏈接華為手機(jī)后，車機(jī)屏幕不僅僅可以投射各類APP，更可以直接在車機(jī)中操作，并且與手機(jī)本身互不干涉。從前“笨拙”的使用手機(jī)操作后再映射給車機(jī)的時(shí)代一去不返。車機(jī)屏幕成為了手機(jī)屏幕的拓展，于微信中收到好友的位置信息，只需一鍵，便可導(dǎo)航。

屏幕拓展功能的提供不僅限于此，PC雙屏協(xié)同也可以看作鴻蒙座艙對(duì)于屏幕拓展的另一種嘗試。此場(chǎng)景下車機(jī)屏幕成為了PC的外接拓展屏幕，不僅可以觸控操作，亦可以將鼠標(biāo)功能融入。視頻會(huì)議場(chǎng)景也囊括其中，雙屏辦公，文檔開(kāi)會(huì)兩不誤。

綜合此次HarmonyOS 3所作出的升級(jí)，明顯可以看出鴻蒙座艙擺正了自己的位置，在研發(fā)時(shí)就將自己作為一個(gè)使用者和消費(fèi)者，問(wèn)界M5智駕版，這次拿出了“懂用戶”的真功夫。

一個(gè)更安全更舒適的駕駛伙伴

有了更聰明更舒適的車內(nèi)空間，駕駛的舒適性和安全性也是當(dāng)代消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)一個(gè)重要的選擇因素。

試問(wèn)，誰(shuí)能拒絕一個(gè)給足安全感又好開(kāi)的產(chǎn)品呢？

相較于常被廠家提起的各種高精尖的“黑科技”，細(xì)膩且真實(shí)的駕駛、使用感受，才是一臺(tái)汽車真正的“黑科技”，問(wèn)界M5智駕版沒(méi)有讓人失望。憑借著領(lǐng)先行業(yè)的算法，問(wèn)界M5智駕版在真實(shí)的道路上展現(xiàn)出了真正的智能駕駛能力，不論是在車流中的超車，還是在行人與非機(jī)動(dòng)車摩肩接踵的路口，又或是視線受阻的夜間及大幅度明暗變化的日間，這套領(lǐng)先行業(yè)的算法，做到了動(dòng)作行云流水，形成了完整且合理的“自我邏輯”。

在動(dòng)力上，問(wèn)界M5智駕版搭載了HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺(tái)，擁有著4秒級(jí)零百加速，配合全鋁合金底盤(pán)外加前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，以及華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)的問(wèn)界M5智駕版，擁有的不僅僅是“合乎邏輯”的智能駕駛。在某些需要激烈駕駛的場(chǎng)景下，它可以在關(guān)鍵的時(shí)候給予車主足以稱之為后盾的動(dòng)力儲(chǔ)備。更不要說(shuō)這一套自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)還剛剛獲得了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科技成果評(píng)價(jià)“國(guó)際先進(jìn)”。

這一次，問(wèn)界與華為攜煌煌大勢(shì)入場(chǎng)，以智能化為主打的“下半場(chǎng)”，必將迎來(lái)又一次的血雨腥風(fēng)，問(wèn)界與華為的組合能不能殺出重圍尚未可知，但這一次，至少在節(jié)奏上，問(wèn)界與華為走在了時(shí)代的前頭。

總結(jié)：

問(wèn)界M5智駕版的到來(lái)，無(wú)疑將問(wèn)界M5的智能化水平抬上了更高臺(tái)階，并與現(xiàn)款問(wèn)界M5、M5 EV組成最強(qiáng)陣營(yíng)?？v觀整個(gè)產(chǎn)品家族，全面涵蓋增程與新能源兩種主流動(dòng)力形式，更能滿足用戶在高階智能駕駛方面的多元需求。

可以預(yù)見(jiàn)的是，問(wèn)界M5智駕版的到來(lái)，將打破當(dāng)下汽車行業(yè)的智能汽車格局，開(kāi)辟一個(gè)新的行業(yè)范本。

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