市場概述：從20.89萬的 別克E5到22.58萬的十一代雅閣PHEV再到全系20萬以內(nèi)的奇駿E-power, 如果說2022年汽車行業(yè)的主基調(diào)是“復(fù)蘇”，那么邁入2023年，盡管時間還未過半，但是“降價”二字已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)留下滾燙的烙印。

當市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整大步向前，當用戶對品牌信仰產(chǎn)生怯魅，當技術(shù)體系、服務(wù)標準發(fā)生根本性變化，合資品牌失去了原本賴以生存的舒適土壤，汽車行業(yè)的價值體系迎來進一步重塑。

回想4月，轎車市場比亞迪秦壓制朗逸、軒逸等“舊貴族”，而SUV市場早已是比亞迪宋和特斯拉Model Y“雙雄爭霸”，在豪華新能源領(lǐng)域，蔚來、理想、阿維塔們也在用一張張細分市場的銷量榜單不斷上演“攻心計”，傳統(tǒng)豪強們敢怒不敢言。本土化思維與成本控制能力成為了絞在他們脖頸上布滿荊棘的繩索，勒得他們喘不過氣來。

這時候，寧可一思進，莫在一思停，一個很現(xiàn)實的情況是，可能年初，合資公司內(nèi)部還在糾結(jié)，是保經(jīng)營利潤還是保市場銷量？現(xiàn)在看來，有轉(zhuǎn)型能力的合資品牌，還是選擇先保住銷量，尤其是新能源產(chǎn)品的銷量再說。這是新能源價值鏈對傳統(tǒng)燃油體系顛覆式侵入與壓制的必然結(jié)果。

現(xiàn)在，幾乎所有對未來有所憧憬的合資企業(yè)都正在全面升級在華的研發(fā)力量，以適應(yīng)時代競爭的中國研發(fā)力量滿足中國市場顛覆性的消費需求，進而反哺全球市場，提升企業(yè)在全球市場的核心競爭力。

如此說來，中國車市便成了一面鏡子，此前映照的是中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實成長的路徑，以后會是世界電動化智能化趨勢性的縮影。

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