瑪莎拉蒂這些年，確實有一些拿得出手的產品。

中置引擎超跑，瑪莎拉蒂MC20不僅非常漂亮、賽道速度超快，而且技術含量超預期。

把F1技術預燃室技術引入到民用，包括包括奔馳、雷諾、馬勒和本田都在研發(fā)，但世界上第一副實現這項技術民用化的竟然是MC20——全新“Nettuno海神”3.0升V6雙渦輪引擎。

這種感覺就像《頭文字D》中拓海把引擎開壞以后，他父親把一副賽車引擎裝進AE86那樣。

不過再好的燃油引擎，放在現在也像是趕個晚集——因為電動化時代已經來了。

在全球電動化的趨勢中，意大利軍團似乎動作慢了一點。作為與保時捷齊名的瑪莎拉蒂，到2022年為止也僅僅是在2020推出Ghibli Hybrid，搭載2.0T+48V這樣的入門電動化車型。

不過踏入2023年，三叉戟品牌開掛了。

全新瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore作為首款100%純電動版本的車型，由意大利的米拉菲奧里工廠（Mirafiori）生產。

在此之前Stellantis集團公布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來瑪莎拉蒂的電動新車，將100%意大利本土設計、研發(fā)和制造。

先來看看GranTurismo Folgore純電跑車的動力數據：搭載三個300kW永磁電機，帳面上總裝機功率超過1200馬力，實際綜合輸出也達到了750馬力。

三臺電機分別一臺在前軸，兩臺在后軸。而兩個后電機完全分離，對每個車輪進行精準的扭矩矢量分配。

最終百公里加速僅需2.7秒，最高可達 325公里/小時，純電車這個極速非常厲害。四種不同的駕駛模式，包括GT模式、運動模式、賽道模式以及MAX RANGE長續(xù)航模式。

這套動力是以800V技術為核心，這一點與保時捷Taycan一樣。瑪莎宣稱很多技術來源于Formula E的尖端技術，而2023年瑪莎首度出征FE電動方程式世界錦標賽。

GranTurismo純電跑車搭載92.5kWh的電池組，電池由位于都靈的米拉菲奧里電池工廠（Mirafiori Battery Hub）生產。

特別之處是，GranTurismo純電跑車并非是一輛100%純電平臺的車型，GranTurismo也有燃油版。燃油版Trofeo車型就是搭載3.0升“Nettuno海神”引擎。

但GranTurismo純電跑車的電池設計很特別，它與蘭博基尼新大牛，或者極星那樣，采用T型分布的電池組。這樣的設計降低了車輛的H點（胯點/臀點），讓運動性更出色。而GranTurismo純電跑車高度僅有1353毫米。

GranTurismo采用了全新的Atlantis High電子電氣架構，這是一個由瑪莎拉蒂100%獨立開發(fā)，涵蓋控制整車核心功能的所有軟件系統(tǒng)。

系統(tǒng)基于canFD協(xié)議，數據傳輸速率達2Mbps，核心部件是車輛域控制模塊（VDCM）主控制器，以確保GranTurismo絕佳的駕駛快感。

最后，瑪莎拉蒂之前一直保證，純電車型也不會丟掉瑪莎的聲浪，當然是采用模擬了——由逆變器驅動的電機聲音經過數字化塑造，與參考傳統(tǒng)的引擎咆哮聲，打造出三叉戟獨有純電聲浪。

而在造型方面，純電版的前格柵有特別的設計。更擾流器、門把手、窗框飾條和后門把手均采用亮黑色，而三叉戟車標和“Maserati”、“Folgore”和“GranTurismo”字樣都應用了深銅色。

無論怎么樣，瑪莎拉蒂的純電化已經開上快車道。雖然表現如何，我們還有待觀察。

除了GranTurismo純電跑車，格雷嘉SUV之前了發(fā)布了純電版。與GranTurismo采用800V技術不同，格雷嘉純電SUV 只采用400V技術，以及105kW/h電池組。能提供高達820?！っ椎淖畲笈ぞ?。

而瑪莎拉蒂計劃到2025年，旗下包括MC20超跑、新款Quattroporte運動轎車以及新款Levante SUV在內的全系列車型都實現電動化。當然不限于純電動車，包括插混、輕混可能都算進去。

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