當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日，中德企業(yè)家圓桌會(huì)在柏林召開，中德兩國(guó)總理共同出席。中國(guó)15家企業(yè)代表受邀參會(huì)。其中，上汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車以及均勝集團(tuán)等汽車行業(yè)企業(yè)作為重要代表備受關(guān)注。

在全球氣候中和的目標(biāo)和愿景下，包括中、德在內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，企業(yè)都在為減少汽車全生命周期碳足跡發(fā)揮著合力。此外，在智能化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從技術(shù)研發(fā)合作、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一到測(cè)試規(guī)范的互通互認(rèn)，中德之間的合作也越來(lái)越廣泛。未來(lái)，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作空間巨大，并逐步呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性升級(jí)的態(tài)勢(shì)。

中國(guó)車企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)出海歐洲市場(chǎng)的機(jī)遇顯現(xiàn)。我們來(lái)盤點(diǎn)一下這幾家中國(guó)企業(yè)在以德國(guó)為代表的歐洲市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)。

上汽集團(tuán)：力爭(zhēng)躋身歐洲電動(dòng)車銷量亞軍

上汽集團(tuán)是中德企業(yè)家圓桌會(huì)議的受邀代表車企之一。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹受邀代表中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)言。

圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)微信公眾號(hào)

陳虹指出，今年1-5月份，上汽集團(tuán)在歐洲銷售整車12萬(wàn)輛，其中新能源汽車超過7萬(wàn)輛，銷量同比增速均在200%以上。

據(jù)悉，隨著上汽在歐洲市場(chǎng)銷量的快速提升，此次陳虹出訪歐洲，還將與有關(guān)方面深入探討當(dāng)?shù)馗劭凇⒐肺锪骶W(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為汽車“出?！碧峁└€(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈保障。2023年，歐洲有望成為上汽首個(gè)20萬(wàn)輛級(jí)“海外區(qū)域市場(chǎng)”，上汽還將在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)一步加力沖刺，力爭(zhēng)躋身銷量亞軍。

蔚來(lái)：在德國(guó)開展深度布局

蔚來(lái)是本次中德企業(yè)家圓桌會(huì)議中的唯一一家智能電動(dòng)汽車企業(yè)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌參會(huì)。

作為一家堅(jiān)持全球化發(fā)展的智能電動(dòng)汽車企業(yè)，蔚來(lái)在德國(guó)開展了深度布局。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車官方網(wǎng)站

技術(shù)研發(fā)方面，蔚來(lái)早在2015年就在慕尼黑設(shè)立了全球設(shè)計(jì)中心，2022年在柏林設(shè)立了創(chuàng)新中心，進(jìn)行智能座艙、自動(dòng)駕駛以及能源技術(shù)探索。據(jù)悉，蔚來(lái)在歐洲的員工有1300多名，大多數(shù)位于德國(guó)。

2022年10月，蔚來(lái)正式在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典市場(chǎng)提供全體系服務(wù)。值得一提的是，蔚來(lái)已在德國(guó)開啟柏林、法蘭克福、杜塞爾多夫三家蔚來(lái)中心，為德國(guó)用戶提供以智能電動(dòng)汽車為起點(diǎn)的本地用戶社區(qū)。

同時(shí)，蔚來(lái)與采埃孚、大陸集團(tuán)、博世等德國(guó)企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，并積極尋求更廣泛的供應(yīng)鏈合作機(jī)會(huì)。

均勝集團(tuán)：全球化之路從德國(guó)開始

均勝集團(tuán)是一家主營(yíng)汽車零部件與智能制造解決方案的企業(yè)，也是本次中德企業(yè)家圓桌會(huì)議唯一一家汽車零部件企業(yè)代表。均勝集團(tuán)董事長(zhǎng)王劍峰出席中德企業(yè)家圓桌會(huì)。

均勝集團(tuán)的全球化之路就是從德國(guó)開始。據(jù)悉，均勝集團(tuán)與歐盟地區(qū)客戶有著長(zhǎng)期且穩(wěn)定的合作關(guān)系，已有多家子公司在德國(guó)建立全球或者歐洲總部，是德國(guó)各大車企的長(zhǎng)期合作伙伴，向其提供汽車電子、汽車安全和智能裝備產(chǎn)品。

均勝集團(tuán)子公司均勝電子在德國(guó)共設(shè)立4個(gè)研發(fā)中心和8個(gè)生產(chǎn)基地，營(yíng)收約17億歐元，累計(jì)投資總額約15億歐元。均勝電子的子公司普瑞是德國(guó)中國(guó)商會(huì)主席單位，總部位于德國(guó)巴伐利亞州，屬于德國(guó)汽車電子領(lǐng)域的“隱形冠軍”企業(yè)。

除了上述幾家代表性企業(yè)在德國(guó)為代表的歐洲市場(chǎng)大力布局之外，還有不少其他中國(guó)車企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)大力開拓德國(guó)市場(chǎng)。

比亞迪一直希望大幅擴(kuò)大其在德國(guó)的市場(chǎng)份額。比亞迪2023年初在德國(guó)啟動(dòng)面向終端客戶的銷售業(yè)務(wù)。根據(jù)德國(guó)汽車運(yùn)輸管理部門的數(shù)據(jù)，截至5月底，有165輛比亞迪汽車拿到了車輛行駛證，而同期在德國(guó)獲批上路的汽車約為110萬(wàn)輛。

高合汽車也對(duì)外公開，將會(huì)登陸德國(guó)慕尼黑及挪威奧斯陸，有兩款車型預(yù)計(jì)今年第三季度開始在歐洲銷售，并于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付。

此外，除整車廠商，中國(guó)的汽車電池生產(chǎn)企業(yè)近期也在歐洲積極布局。中國(guó)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代在德國(guó)的電池工廠已經(jīng)投產(chǎn)，在匈牙利的另一座工廠正在建設(shè)中。另一家電池廠商蜂巢能源在德國(guó)薩爾州建設(shè)了工廠。

有業(yè)內(nèi)人士分析，將會(huì)有近20個(gè)中國(guó)汽車品牌陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。這些汽車品牌的優(yōu)勢(shì)在于可以推出多種價(jià)位的電動(dòng)車型，而歐洲的大型車企通常只提供高檔電動(dòng)汽車，而且還面臨缺乏部件或芯片等生產(chǎn)瓶頸。

2022年，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）首次將中國(guó)制造商列入官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。德國(guó)汽車管理中心（CAM）的創(chuàng)新排行榜上，上汽集團(tuán)和比亞迪分列第四和第五位。

這一切也顯示，中國(guó)汽車企業(yè)逐漸成為一股新的力量在德國(guó)為代表的的歐洲市場(chǎng)崛起。

德國(guó)：中國(guó)車企出海歐洲的重要戰(zhàn)場(chǎng)

德國(guó)是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，擁有非常豐富的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)2022年國(guó)內(nèi)銷量約為287萬(wàn)輛，排世界第五位。歐洲市場(chǎng)，德國(guó)在汽車有關(guān)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)、制造和裝配設(shè)施的集中度非常高，整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系也十分完善。因此，國(guó)際供應(yīng)商越來(lái)越多地被德國(guó)所吸引。

近年來(lái)，中國(guó)在新能源汽車生產(chǎn)與消費(fèi)方面發(fā)展迅速，而出海歐洲市場(chǎng)，德國(guó)必然是一個(gè)重要的戰(zhàn)場(chǎng)。

3月28日，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售新的燃油轎車和小型客貨車。根據(jù)該項(xiàng)法規(guī)，2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。隨著歐盟方面明確燃油車禁令，歐盟汽車市場(chǎng)將大幅向電動(dòng)車傾斜。中國(guó)的電動(dòng)車制造商而言，無(wú)疑是加快布局歐洲市場(chǎng)的重要機(jī)遇。

咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫一份研報(bào)指出，前瞻布局和快速響應(yīng)能力讓中國(guó)品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在汽車業(yè)的電動(dòng)化智能化全球浪潮中暫時(shí)取得“先手”。

在燃油車時(shí)代，中國(guó)出口的產(chǎn)品單價(jià)較低，品牌競(jìng)爭(zhēng)力較差。但在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的定價(jià)普遍較高。同時(shí)，得益于產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源車競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，品牌溢價(jià)能力較燃油車時(shí)代大幅提升。

當(dāng)然，中國(guó)車企出海歐洲市場(chǎng)，也要注意用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通問題。同時(shí)，在用戶層面，歐洲汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)BBA的品牌忠誠(chéng)度高，外來(lái)品牌如何在德國(guó)這樣的歐洲市場(chǎng)立足，也將面臨不少阻力?？梢姡绾卧跉W洲法規(guī)框架之下運(yùn)營(yíng)，做到有序出海，提升品牌知名度，中國(guó)車企還將面臨不少挑戰(zhàn)。

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