【第一電動網(wǎng)】(見習(xí)作者 杜俊儀)”我們跟進，但絕不冒進?！焙幽箱噭与娫从邢薰究偨?jīng)理楊濤日前接受第一電動網(wǎng)作者采訪時表示，對于電動汽車和電動大巴市場，只會穩(wěn)步跟進，目前的戰(zhàn)略是從電動自行車、電動摩托車業(yè)務(wù)出發(fā)，以儲能為主要的發(fā)展方向。

　　河南鋰動電源有限公司(下稱鋰動電源)今年在生產(chǎn)線投入4000多萬元的新設(shè)備，第二期廠房也在建設(shè)。據(jù)楊濤介紹，鋰動電源考慮引入韓國、日本的生產(chǎn)線，以期達到國際較高水平。公司目前已建成生產(chǎn)廠房20000平方米，日產(chǎn)20萬安時。

　　鋰動電源現(xiàn)在針對的主要市場是電動自行車、摩托和儲能電池。楊濤解釋說電動自行車和電動摩托車本身的設(shè)計是以鋰電池為基礎(chǔ)，電動自行車做好之后跟進電動汽車順理成章。不過，電動汽車真正市場化目前還比較遠(yuǎn)，至少還需要兩到三年。他還認(rèn)為，相對而言低速車比高速車能更快更好促進新能源汽車發(fā)展。”國內(nèi)現(xiàn)在有些電池企業(yè)急功近利，沒有學(xué)會走就想跑，對中國發(fā)展高速電動車并未起到推進作用?！?/p>

　　目前低速電動車采用鉛酸電池居多，鋰電池因價格較高推廣存在難度。楊濤坦言，許多企業(yè)認(rèn)可鋰電池是發(fā)展方向，并進行研發(fā)跟進，但鋰電池的推廣使用不到電池市場的20%。他認(rèn)為車企在鋰電池的價格方面存在誤區(qū)，雖然鋰電池做低速電動車的成本比鉛酸電池高八九千元左右，但是電池體積更小更輕，使用更方便環(huán)保，循環(huán)壽命也有提高。整體來看車的性價比提高，用戶應(yīng)該可以接受。

　　現(xiàn)今新能源汽車發(fā)展的焦點集中在電池上。楊濤表示，雖然電池技術(shù)水平的突破對電動汽車的發(fā)展能起到鋪墊作用，但是產(chǎn)業(yè)鏈的配合更為重要，系統(tǒng)、電機、整車廠聯(lián)合進步才能較快推動電動汽車的發(fā)展。

　　目前新能源汽車政策還未明朗，大多車企持觀望態(tài)度，鋰電池市場并不景氣。楊濤表示新能源行業(yè)需要大的投資和長遠(yuǎn)的規(guī)劃。鋰動電源所屬的金龍集團在電池材隔膜、正負(fù)極等關(guān)鍵材料上有長久的技術(shù)積累，包括后期的電動自行車也形成了比較大的產(chǎn)業(yè)鏈。憑借金龍集團的支持，鋰動電源在資金投入上也有充足保證。他指出產(chǎn)業(yè)鏈、資金都是鋰動電源的優(yōu)勢所在。

　　河南鋰動電源有限公司始于2001年，由金龍集團出資與中科院713研究所合作，正式開始鋰離子電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)與生產(chǎn)。2009年注冊設(shè)立河南鋰動電源有限公司，專業(yè)從事動力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。2010年建設(shè)動力電池生產(chǎn)線2條，具備年產(chǎn)6000萬Ah動力鋰電池的生產(chǎn)能力。

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