近日，工信部公布第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中包括兩款搭載鈉離子電池的車型，分別來自奇瑞新能源和江鈴新能源。

這意味著，搭載鈉離子電池的車型獲批生產(chǎn)，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化步入新階段。只不過，寥寥兩款車型的獲批，恐怕還不足以拂去如今籠罩在鈉離子電池頭頂?shù)哪瞧盀踉啤薄?/p>

鋰價(jià)下跌，鈉電池成本優(yōu)勢遭削弱

鈉離子電池的關(guān)鍵優(yōu)勢之一，是“便宜大碗”。

盡管鈉離子電池能量密度不及鋰電池，但其安全性高，且鈉元素儲(chǔ)量豐富，成本更低，有數(shù)據(jù)顯示，相比磷酸鐵鋰電池，鈉離子電池電芯成本有望降低20%到30%。

也正因如此，在碳酸鋰價(jià)格暴漲的2022年，鈉離子電池迎來高光時(shí)刻。要知道，這一年，電池級碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸，而2021年初相應(yīng)價(jià)格僅為每噸5萬元左右。

圖片來源：寧德時(shí)代

但問題是，進(jìn)入2023年，在需求乏力、供給增加的影響下，電池級碳酸鋰價(jià)格一度跌破20萬元/噸，盡管近期價(jià)格回彈至30萬元/噸左右，但不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，今年碳酸鋰價(jià)格大概率還會(huì)保持在15-20萬元/噸左右。

這無疑削弱了鈉離子電池所謂的成本優(yōu)勢。更何況，在規(guī)?；a(chǎn)之前，鈉離子的成本短期還很難達(dá)到可以稱之為“便宜大碗”的理論值。

猶記得，去年，國泰君安證券在相關(guān)報(bào)告中提到，鈉離子電池的成本比目前主流的磷酸鐵鋰電池要低30%。隨后便引來了業(yè)內(nèi)專家的諷刺“全球量產(chǎn)鈉電池最早、價(jià)格最優(yōu)者是國泰君安證券公司，比磷酸鐵鋰便宜30%，向分析師訂購幾億支用用?！?/p>

的確，當(dāng)時(shí)鈉離子電池相對于鋰電池并沒有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢。據(jù)了解，鈉離子電池的理論成本為0.3元/Wh~0.4元/Wh，的確低于現(xiàn)在鋰離子電池的生產(chǎn)成本。但是以目前的量產(chǎn)情況，鈉離子電池還遠(yuǎn)未達(dá)到其理想的生產(chǎn)成本。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝此前分享的一組數(shù)據(jù)顯示，2021年鈉離子電池實(shí)際生產(chǎn)成本約0.7元/Wh，甚至高于1元/Wh。而磷酸鐵鋰電池和三元電池的成本低于1元/Wh，只有當(dāng)碳酸鋰價(jià)格漲到50萬元/噸時(shí)，相應(yīng)的成本才接近1元/Wh。

如今，碳酸鋰價(jià)格已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于50萬元/噸，這無疑是給鈉離子電池“潑了一瓢冷水”，畢竟，當(dāng)原料成本問題緩解，鈉離子電池推廣落地的急迫性也會(huì)隨之降低。

此前，乘聯(lián)會(huì)就在相關(guān)報(bào)告中指出，鈉離子豐富的資源儲(chǔ)備難以在產(chǎn)業(yè)初期快速轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，而當(dāng)上車成本不斷被價(jià)格快速下探的磷酸鐵鋰電池縮小時(shí)，車企短期內(nèi)難有動(dòng)力選擇適配鈉離子電池。

事實(shí)上，鈉離子電池的“上車”速度確實(shí)沒有預(yù)想中的快。盡管不少電池企業(yè)宣布其鈉離子電池今年將開啟量產(chǎn)，但目前官宣配套鈉離子電池的車型并不多，只有奇瑞iCAR03、思皓花仙子、江鈴集團(tuán)EV3等。

圖片來源：寧德時(shí)代

資本熱捧、投建加快，發(fā)展前景仍被看好

與這一景象形成反差的是，資本齊齊涌向鈉離子電池領(lǐng)域。

6月16日消息，近日國內(nèi)鈉離子電池正極材料企業(yè)華鈉新材獲得數(shù)千萬元戰(zhàn)略融資。這是華鈉新材繼去年8月完成數(shù)千萬元融資后，不到一年時(shí)間內(nèi)再次獲得產(chǎn)業(yè)資本的認(rèn)可和支持。

華鈉新材只是其中之一。近兩月，多家鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)獲得投資，例如超鈉新能源完成超億元A輪融資；盤古鈉祥完成數(shù)千萬元天使輪融資；美達(dá)瑞完成新一輪數(shù)千萬元A輪融資；中鈉時(shí)代也完成首輪融資。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，國內(nèi)已有20余家公司宣布鈉離子融資動(dòng)態(tài)。

而在投資熱潮之下，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投建和擴(kuò)產(chǎn)整體處于提速趨勢。僅在6月，相關(guān)動(dòng)作就不少。

6月28日，中比新能源正式發(fā)布首款“臻鈉E1”車規(guī)級大圓柱鈉離子電池32140NS，并宣布實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。除此之外，中比新能源還在現(xiàn)場與華寶新能、中科海鈉兩家鈉電領(lǐng)域的上下游頭部企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

6月25日，盤古鈉祥鈉離子電池研發(fā)總部及制造基地項(xiàng)目簽約落戶錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。該項(xiàng)目總投資26.2億元，規(guī)劃用地200畝，將建設(shè)鈉離子電池研發(fā)中心、0.1GWh柔性鈉電中試產(chǎn)線和5GWh的量產(chǎn)產(chǎn)線。

圖片來源： 盤古鈉祥

6月9日，維科技術(shù)發(fā)布了2023年度以簡易程序向特定對象發(fā)行股票的預(yù)案（修訂稿），公司擬募資總額不超過3億元用于年產(chǎn)2GWh鈉離子電池項(xiàng)目。

6月1日，普利特發(fā)布公告稱，計(jì)劃投資建設(shè)30GWh鈉離子及鋰離子電池與系統(tǒng)生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資約102億元。項(xiàng)目一期計(jì)劃于2023年底前啟動(dòng)建設(shè)。

如此來看，鈉離子電池的發(fā)展前景仍然備受看好，而這可能受多方面因素影響。

東證期貨有色首席分析師曹洋表示，當(dāng)前電池化學(xué)體系過度單一，發(fā)展鈉離子電池既符合資源安全的戰(zhàn)略需求，又對新能源電池體系降本起到重要作用，因此即使短期不承受原料成本高企的壓力，鈉離子電池技術(shù)的發(fā)展依舊富有意義。

發(fā)展鈉離子電池可以保障我國供應(yīng)鏈安全。要知道，全球鎳鈷鋰資源儲(chǔ)量較小且分布不均勻，我國鎳鈷鋰資源對外依存度高，中短期內(nèi)供不應(yīng)求。而我國鈉資源儲(chǔ)量豐富，且極易獲取，因而發(fā)展鈉離子電池可以有效保障我國供應(yīng)鏈安全的戰(zhàn)略意義。也正因如此，目前國家層面也在支持加快鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度。

另從成本方面來看，盡管鈉離子電池現(xiàn)階段相對于鋰電池并沒有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢，但鈉電池的理論成本仍較鋰電池低。蓋世汽車研究院資深分析師表示，鈉離子電池隨著規(guī)?；慨a(chǎn)降本空間進(jìn)一步擴(kuò)大，相較于當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格下的磷酸鐵鋰電池具有明顯的成本優(yōu)勢。

據(jù)中科海鈉測算，當(dāng)超過100GWh的大規(guī)模生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)后，每生產(chǎn)1GWh鈉離子電池的直接材料成本比磷酸鐵鋰電池低30%~40%。申萬宏源此前也在預(yù)測中稱，在鈉離子電池規(guī)模化生產(chǎn)及供應(yīng)鏈成熟后，鈉離子電池成本有望降低至0.3-0.4元/Wh。

重點(diǎn)在小微型車，滲透率將逐步提升

不過，鈉離子電池并非是要大范圍取代鋰電池。

正如蓋世汽車研究院資深分析師所說，受制于能量密度，未來鈉離子電池可作為鋰離子電池等高性能電池的有益補(bǔ)充，用于儲(chǔ)能和低速電動(dòng)車等特定場景。

單從電動(dòng)汽車領(lǐng)域來看，小微型電動(dòng)車對續(xù)航里程要求不高，追求性價(jià)比，在該領(lǐng)域鈉離子電池有望實(shí)現(xiàn)較高的滲透率。

目前已官宣配套鈉離子電池的車型也多為小微型電動(dòng)車。奇瑞新能源近期公示的車型便是A00級純電動(dòng)轎車，最高時(shí)速100公里，其采用的鈉離子電池來自寧德時(shí)代。而江鈴新能源公示的車型是A0級純電動(dòng)轎車，隸屬于羿馳品牌，該車型的最高時(shí)速同樣為100公里，采用的鈉離子電池來自孚能科技。

江鈴新能源鈉離子電池車型，圖片來源：工信部網(wǎng)站

據(jù)信達(dá)證券研發(fā)中心測算，預(yù)計(jì)2023年全球A00級電動(dòng)車裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到39.49GWh，鈉離子電池滲透率為1%，而到了2025年，全球A00級電動(dòng)車裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到59.87GWh，鈉離子電池滲透率達(dá)到10%。

另值得注意的是，相關(guān)企業(yè)正在持續(xù)優(yōu)化鈉離子電池技術(shù)，以優(yōu)化性能及逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

今年6月，欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺就在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，公司鈉離子電池能量密度已達(dá)到160Wh/kg，能夠滿足A00級、A0級、A級等新能源汽車市場需求；

此前5月，鵬輝能源在股東大會(huì)上表示，公司聚陰離子體系的鈉離子電池循環(huán)次數(shù)已達(dá)6000次以上；

同樣在5月，中國科學(xué)院物理研究所宣布其研發(fā)的鈉離子電池已在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了200Wh/kg的能量密度，有望進(jìn)一步提升性能、降低成本。

當(dāng)然，“雞蛋不會(huì)放到一個(gè)籃子里”，包括鈉離子電池在內(nèi)，相關(guān)廠商正在進(jìn)行多手準(zhǔn)備。

據(jù)了解，除了鈉離子電池外，欣旺達(dá)也在研究能量密度更大的鋰電池及固態(tài)電池。據(jù)王明旺透露，能量密度大于500 Wh/kg的鋰電池計(jì)劃2025年完成B樣，全固態(tài)電池計(jì)劃2027年完成B樣。

孚能科技董事長王瑀則在4月舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上透露，短期內(nèi)，對于300公里以下續(xù)航的經(jīng)濟(jì)車型，提供鈉電方案；對于500公里左右續(xù)航需求的實(shí)用車型，提供磷酸鐵鋰或磷酸錳鐵鋰的方案；中期方案是全部用鈉電池取代；對中高端車型，提供高性能三元方案。

總而言之，鋰價(jià)的下跌確實(shí)給鈉離子電池帶來了“困擾”，一定程度拖慢了相關(guān)進(jìn)度，但由于產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)較好，隨著產(chǎn)業(yè)鏈布局的展開、相關(guān)技術(shù)的突破，鈉離子電池的發(fā)展仍會(huì)向前“挺進(jìn)”，未來前景仍然值得期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >