談到高端的智能電動(dòng)車品牌，縱觀新勢力們吸走了太多的關(guān)注目光，但在多數(shù)人的購車清單中，一定不會(huì)放過極氪。

銷量數(shù)據(jù)同樣也可以提供一份佐證。自2021年10月開啟交付以來，不到兩年的時(shí)間，極氪累計(jì)交付就超過了11萬輛，要知道無論是特斯拉、蔚來還是理想，達(dá)到這個(gè)成績慢的用了7年，最快也用了超過兩年多的時(shí)間。

更值得一提的是，極氪旗下首款產(chǎn)品001發(fā)布 2年多以來，在純電動(dòng)產(chǎn)品如此內(nèi)卷的當(dāng)下，依然成為全球最快突破十萬臺(tái)的純電豪華車型，這對(duì)于一款售價(jià)在30萬元級(jí)、定位為獵裝轎跑的小眾、且是純電的細(xì)分市場，這個(gè)成績異常難得。

當(dāng)然還有之前并不被外界看好的009，月度銷量已經(jīng)超過MPV市場的王者埃爾法2倍之多，推動(dòng)整個(gè)品牌均價(jià)已經(jīng)上升到38.6萬元，均價(jià)超理想、特斯拉。

為什么極氪可以做到？為什么極氪可以迸發(fā)出與其他汽車品牌完全不一樣的能力？聰聰帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)到底做對(duì)了些什么？它又為中國汽車市場和中國品牌的進(jìn)步提供了哪些借鑒和思考？

近期，在西湖夜敘－極氪夏季媒體溝通會(huì)上，聰聰（吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧）和他的管理團(tuán)隊(duì)，用一些數(shù)據(jù)和案例，向外界傳達(dá)了，極氪這個(gè)新時(shí)代高端純電豪華品牌的堅(jiān)持和邏輯。

從數(shù)據(jù)，讀懂極氪速度和價(jià)值

在汽車圈，聲量和知名度確實(shí)很重要，外界的輿論和評(píng)價(jià)更不容忽視，但是理性觀察那些“網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實(shí)沒輸過”的產(chǎn)品，它們的成長，確實(shí)值得深入研究，這其中當(dāng)然也包括極氪。

除了上文提到市場表現(xiàn)、交付數(shù)據(jù)和均價(jià)外，在極氪身上還體現(xiàn)出一些令人意外的數(shù)據(jù)。比如5月，極氪穩(wěn)居30萬以上純電市場份額第一，27.4%的市場份額非常亮眼，體現(xiàn)出了極氪快速發(fā)展的能力，和高價(jià)值的水平。

要知道對(duì)中國品牌而言，把產(chǎn)品價(jià)格賣貴，而且還取得不錯(cuò)的銷量和用戶認(rèn)可，并實(shí)現(xiàn)長久的可持續(xù)，這是非常難得的。目前所有成立不久的新品牌，確實(shí)鮮有極氪這樣的市場表現(xiàn)力，和穩(wěn)定向上的發(fā)展勢頭。

極氪速度和高價(jià)值背后，當(dāng)然也是用戶支撐和口碑傳遞帶來的結(jié)果。

極氪方面表示，極氪的用戶群體是令他們振奮和自豪的。比如用戶人群具備高審美、高學(xué)歷、高收入的特點(diǎn)，76%的用戶擁有本科及以上學(xué)歷，且平均年齡僅32歲，近一半用戶是企業(yè)的中高管理層，用戶的高價(jià)值就是品牌和產(chǎn)品高價(jià)值的縮影。

所以這群人的消費(fèi)認(rèn)知、對(duì)車的理解和個(gè)性的展現(xiàn)，讓極氪純電和豪華的形象持續(xù)深刻。由于這兩個(gè)標(biāo)簽的存在，所以極氪用戶就形成了特定的人群，那就是絕大部分都是增換購而來，且開過好車，清晰地懂得好車的定義標(biāo)準(zhǔn)是什么。

比如有32%的極氪001車主來自BBA，這也就意味著每3輛極氪001車主，就是來自一線豪華品牌的轉(zhuǎn)化用戶，這無疑更加夯實(shí)了極氪的豪華品牌屬性。特別是用戶凈推薦率達(dá)到了70.29%，榮獲2022中國乘用車主流品牌凈推薦率榜單第一名，超過特斯拉、保時(shí)捷等豪華品牌，用戶對(duì)產(chǎn)品和品牌的滿意度很高。

而能夠?qū)⒁豢顝奈丛谥袊袌鲑u好的獵裝轎跑車，月銷量推向最高1萬輛的水平，也充分證明了車主們的個(gè)性和張揚(yáng)。極氪另一款純電豪華MPV 009的鍍鉻前臉，之前很多聲音反饋這種造型太超前，但最終選裝鍍鉻前臉的用戶超過六成，這也充分說明了極氪用戶非常有自己的審美和獨(dú)立的風(fēng)格，有思想，不跟隨。

另外，還有一個(gè)數(shù)據(jù)是極氪車主的年開車距離是國內(nèi)乘用車平均距離的2.5倍，極氪一直被認(rèn)為是傳統(tǒng)造大廠對(duì)行駛質(zhì)感、底盤和調(diào)校方面很有建樹和競爭力的品牌。試想一下，如果極氪的駕乘體驗(yàn)不好，操控水平不夠極致，極氪車主也不會(huì)如此地?zé)嶂杂诎褧r(shí)間放到極氪產(chǎn)品上，而這也充分反饋出極氪產(chǎn)品的水平和戰(zhàn)略方向的正確性。

在直營、用戶運(yùn)營和補(bǔ)能方面，這可以說是當(dāng)下汽車消費(fèi)環(huán)境下，除了產(chǎn)品之外極為重要的競爭力了。因?yàn)樾聲r(shí)代的智能汽車，沒有直營就無法快速直面消費(fèi)者，了解他們的需求；沒有用戶運(yùn)營，就無法實(shí)現(xiàn)快速的人群擴(kuò)散和用戶黏性，難以在短時(shí)間內(nèi)形成強(qiáng)大的口碑；沒有補(bǔ)能支撐，就無法構(gòu)建良好的服務(wù)能力和品牌體驗(yàn)，無法消解消費(fèi)者在轉(zhuǎn)向智能純電動(dòng)車時(shí)的顧慮。

從結(jié)果來看，極氪在上述方面的痛點(diǎn)和開拓已經(jīng)取得了階段性成果，這些成效也紛紛展現(xiàn)在了上文提到的實(shí)際評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)中。比如截至今年5月，極氪門店數(shù)量已經(jīng)超過300家，80%以上在核心城市的核心商圈，不斷縮短與用戶接觸的距離和觸點(diǎn)，平均2天開一家門店，這速度在整個(gè)行業(yè)里也是一個(gè)奇跡。

比如在過去兩年里，極氪在全國已經(jīng)有300多個(gè)非?；钴S的用戶社群，通過這些用戶，讓11萬極氪產(chǎn)品背后的用戶群體變成高黏性、高活躍度的群體。截至今年5月底，極氪已經(jīng)在超過120個(gè)城市建立了超過700座自建充電站，不斷解決用戶開電車的補(bǔ)能焦慮。

顯然，極氪用了兩年多的時(shí)間，從3款獨(dú)特的產(chǎn)品，快速鋪開的直營體系，與用戶深度合作共創(chuàng)的運(yùn)營體系，補(bǔ)能體系的快速構(gòu)建，以及極氪訂閱的生態(tài)業(yè)務(wù)，和全球化國際化的視野能力，構(gòu)建起強(qiáng)大的體系化實(shí)力，讓極氪成為一個(gè)六邊形戰(zhàn)士，持續(xù)不斷地讓品牌實(shí)現(xiàn)進(jìn)化。

突破想象，超越期待

無論是對(duì)造車25年的吉利，還是對(duì)汽車的邏輯和規(guī)律非常了解的聰聰來說，如何打造一款爆款車型和爆款品牌，他們都有非常多的積累、沉淀和思考。哪怕是消費(fèi)趨勢和需求發(fā)生了變化，但產(chǎn)品和用戶背后的邏輯是亙古不變的。

在這一次溝通會(huì)上，聰聰用10張圖片講述了極氪背后的故事，總結(jié)一點(diǎn)，極氪的成就，靠的就是突破想象，而這也成為極氪品牌換新升級(jí)之后，全新的品牌主張，期待用更多的創(chuàng)新，為用戶帶去更多的期待和驚喜。

每一張圖片背后的價(jià)值和內(nèi)涵，體現(xiàn)出的是極氪造車背后，對(duì)技術(shù)、對(duì)豪華、對(duì)安全和邏輯和思考。比如外界都看到極氪很快，包括也提煉出了極氪速度這樣的關(guān)鍵詞，但聰聰卻認(rèn)為，極氪并不快。

的確，造車是一件很嚴(yán)肅的事兒，快并不是什么好事兒，欲速則不達(dá)。為什么歐美老牌車企和擁有很長歷史底蘊(yùn)的車企，推出一款產(chǎn)品需要花費(fèi)更多時(shí)間，背后就是對(duì)技術(shù)、對(duì)測試的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

極氪也不快，其實(shí)2014年這個(gè)電動(dòng)化項(xiàng)目就已經(jīng)開始籌備，吉利在收購沃爾沃，并通過技術(shù)學(xué)習(xí)和項(xiàng)目合作，共同打造CMA架構(gòu)之后，再一次預(yù)判未來汽車智能電動(dòng)趨勢，之后這個(gè)電氣化項(xiàng)目在2017年取得了初步成果。

可以說浩瀚架構(gòu)和極氪，是建立在吉利20多年造車的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，建立在沃爾沃對(duì)汽車近百年來的理解，和數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)積累基礎(chǔ)上而來的。從這個(gè)角度看，極氪的產(chǎn)品和技術(shù)，包括對(duì)造車的理解，遠(yuǎn)比目前新勢力品牌要深厚許多。

不過經(jīng)驗(yàn)歸經(jīng)驗(yàn)，時(shí)代的洪流淘汰陳舊的思想的案例不勝枚舉，極氪要在過去的沉淀之上，必須結(jié)合時(shí)代的趨勢，推動(dòng)企業(yè)朝著智能化、電動(dòng)化和更符合時(shí)代的商業(yè)模式前行，比如TO C。

于是乎極氪提出了第三條賽道，摒棄了過去傳統(tǒng)汽車制造商的包袱，將體系打亂，去粗取精，結(jié)合時(shí)代的趨勢和用戶需求進(jìn)行重組，融合傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，并將二者的優(yōu)勢進(jìn)行結(jié)合，做到比傳統(tǒng)車廠更懂用戶，比互聯(lián)網(wǎng)人更動(dòng)車，特別是在數(shù)字化能力建設(shè)和升級(jí)之后。

這兩年來，聰聰也表示TO C和直面客戶，并不是那么順利的，甚至難度超出了想象。包括之前與客戶之間，在天幕、電機(jī)選擇、車機(jī)等方面也出現(xiàn)了矛盾，品牌也遭遇過信任危機(jī)。

“用戶企業(yè)不是簡單用嘴巴說的，而是要靠實(shí)際行動(dòng)，這非常重要?！甭斅敵姓J(rèn)，極氪在發(fā)展的道路上并不完美，但完美是努力的方向，這些陣痛早晚都會(huì)經(jīng)歷，越早的經(jīng)歷，使極氪能更快地認(rèn)識(shí)和改進(jìn)。

后來聰聰克服內(nèi)部的壓力，免費(fèi)更換8155芯片，還對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)個(gè)版本的迭代，直面解決用戶在用車中遇到的問題。因?yàn)樵谄囆袠I(yè)摸爬滾打幾十年的聰聰和他的團(tuán)隊(duì)深刻知道，不斷地超越用戶的期待，就會(huì)收獲長期價(jià)值，在TO C的道路上，極氪也走得越來越順，越來越穩(wěn)。

實(shí)際上，極氪在多款產(chǎn)品塑造上，也是按照超越用戶期待的理念去執(zhí)行的。比如001，集合了跑車的速度（3.8秒），轎車的舒適性、豪華性，SUV的通過性、安全性，剛開始大家認(rèn)為是小眾車型，但結(jié)果超過了期待。

比如009，售價(jià)在50萬元級(jí)，到現(xiàn)在為止才交付幾個(gè)月，月銷量已經(jīng)全面超越埃爾法，因?yàn)?09從整體上解決了傳統(tǒng)豪華車的短板，以最安全、最豪華、空間最大、無續(xù)航里程焦慮等優(yōu)勢，顛覆了豪華MPV市場，一躍成為市場標(biāo)桿。

比如極氪X，過去豪華品牌一些好的技術(shù)，最好的功能，最好的配置，都是應(yīng)用在旗艦車型上，入門車基本上就是買個(gè)品牌標(biāo)志。但是極氪X作為緊湊型產(chǎn)品，但它依然用上了旗艦車型擁有的配置，目前訂單情況已經(jīng)超過了預(yù)期。

再比如安全方面，聰聰也列舉了一些車主事故的圖片和視頻，他認(rèn)為安全不是簡單地搞智能駕駛、激光雷達(dá)、多搞幾個(gè)攝像頭，車身強(qiáng)度更強(qiáng)一點(diǎn)、安全氣囊多一點(diǎn)，汽車安全是綜合、系統(tǒng)性的工程。

“從吉利品牌開始，到領(lǐng)克，前面做多少年的沉淀、積累，以及在這方面的投入形成的。當(dāng)然，這不是一個(gè)終點(diǎn)，我們還在不斷地繼續(xù)努力，所以極氪一定要成為最安全的電動(dòng)汽車品牌。”聰聰表示，他很自豪地說，極氪電池起火事故為0。

當(dāng)然極氪還有很多細(xì)節(jié)的故事值得深入挖掘，歸根結(jié)底，一個(gè)品牌能夠在短時(shí)間里沖出重圍，站在行業(yè)領(lǐng)先的位置，再結(jié)合當(dāng)下諸多新勢力品牌，要么缺錢到處融資，要么關(guān)門關(guān)店，走向末路。這種差異，更能體現(xiàn)出極氪對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏和理解，對(duì)用戶需求的洞察和思考，對(duì)長期主義和汽車馬拉松的堅(jiān)持。

所以，不管新勢力到底吸走了多少輿論和關(guān)注度，不管消費(fèi)者對(duì)當(dāng)下汽車的理解和需求是不是更偏向冰箱彩電大沙發(fā)，對(duì)于極氪這樣的企業(yè)和品牌來說，它有它對(duì)汽車安全、品質(zhì)的堅(jiān)持和理解，而且初步走向了一個(gè)正向和可持續(xù)發(fā)展的道路上。這才是中國汽車高端化探索的先行軍，才是中國汽車從產(chǎn)品躍升到品牌躍升，再到價(jià)值躍升的全面進(jìn)化。

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