8月14日晚間，吉利控股集團(tuán)旗下全新汽車機器人品牌——極越正式對外發(fā)布，并宣布該品牌的首款車型定名為極越01。

圖片來源：極越汽車

同樣是在8月14日，工信部發(fā)布了第374批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，極越品牌赫然在列。換言之，極越01已獲得上市銷售的資質(zhì)。

圖片來源：工信部官網(wǎng)截圖

據(jù)悉，極越的主體公司是不久前成立的杭州極與越汽車科技有限公司，該公司8月9日成立，兩大股東分別是浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司（持股65%）和上海冪航汽車有限公司（持股35%）。從企查查公布的股權(quán)關(guān)系中可以清晰的看到，“站”在兩大股東身后的分別是吉利控股集團(tuán)和百度。

圖片來源：企查查截圖

集度汽車之外，百度和吉利又有新合作了。那么問題也來了，未來集度和極越兩個項目，分別會是怎樣的定位呢？

極越將取代集度？

在官方發(fā)布的信息中，對新品牌有這樣一段介紹，由吉利控股集團(tuán)、百度集團(tuán)聯(lián)手打造的汽車機器人戰(zhàn)略合作項目迎來重要進(jìn)展，極越品牌的發(fā)布，標(biāo)志著汽車機器人戰(zhàn)略合作項目向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實質(zhì)性一步。

從這個角度看，說極越替代了集度，有一定的道理。而且一些對外端口名稱的調(diào)整，也很能說明問題。集度的官網(wǎng)已經(jīng)改名為極越，只不過官網(wǎng)上目前還沒有透露實質(zhì)性內(nèi)容，只是放了一句話——您的汽車機器人正在趕來的路上，讓大家敬請期待。

圖片來源：極越汽車官網(wǎng)截圖

那集度呢？目前看來，集度只是不造車了，但這個項目依舊存在。

從極越汽車發(fā)布組織架構(gòu)圖中大概可以看出，集度未來將充當(dāng)類似華為的智能方案供應(yīng)商角色，為極越賦能。集度將主要聚焦于智能化研發(fā)成果的輸出，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)，將百度AI能力進(jìn)行產(chǎn)品化、工程化。而極越則聚焦整車的生產(chǎn)制造、市場運營等。

圖片來源：極越汽車

目前，已經(jīng)有預(yù)定過集度汽車的用戶收到了通知，將無條件退回“首席體驗官”的5000元意向金。對于“首席體驗官”的權(quán)益，也進(jìn)行了相關(guān)的安排，在2023年12月31日之前鎖單并最終完成購買，“首席體驗官”的全部專屬終身權(quán)益（包括終身高階輔助智能駕駛包、終身免費充電與免費家充樁及安裝、終身整車與三電質(zhì)保等），將適用于新預(yù)訂的極越所有車型。

李彥宏沒有“食言”

李彥宏在2018年的時候曾表示：“百度不會自己造車，不會自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計發(fā)動機，只做擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)?！?/p>

隨后的事情大家也都清楚，集度汽車出現(xiàn)了。雖然是和吉利合作的整車項目，但百度不造車的承諾，還是宣告作廢了。百度官方在2021年年初也曾正式官宣：“是的，百度要造車了”。

距離百度官宣造車已經(jīng)過去了兩年多，但集度項目的進(jìn)展卻頗為“神秘”。

2022年10月，集度ROBO-01探月限定版宣布上市（售價39.98萬元）后，該品牌進(jìn)行過一段時間的集中曝光，但很快就又收斂了聲量，原本要在2023年交付的首款量產(chǎn)車，卻在進(jìn)入2023年之后，幾乎沒了進(jìn)一步造勢的動作。蓋世汽車曾在集度上海體驗中心體驗過集ROBO-01的工程樣車，但該車的量產(chǎn)版本何時能夠上市交付，仍是個未知數(shù)。

圖片來源：集度汽車

業(yè)界普遍的猜測中，由百度牽頭的集度汽車，和最近幾年其他不少新造車企業(yè)一樣，也遭遇了拿不到生產(chǎn)資質(zhì)的麻煩。期間經(jīng)歷過多次的工商變更之后，百度的造車熱情明顯減弱了。在原本的集度項目中，百度是主導(dǎo)者，甚至在大多數(shù)人的印象中，集度汽車已經(jīng)和百度汽車劃了等號，此前集度項目的關(guān)鍵進(jìn)展，大多也都是由百度方面公布的。但在極越項目中，官方的通報中就說的很清楚，極越是吉利控股旗下品牌。從項目命名上也能直觀感受到，原來的集度有百度元素，現(xiàn)在的極越和極氪一脈相承，是吉利的新項目。

進(jìn)入吉利體系內(nèi)，生產(chǎn)資質(zhì)的問題也就迎刃而解了。對百度而言，重新回歸了技術(shù)提供者的角色，李彥宏也算是找回了“不造車”的初心。

極越能行嗎？

2021年成立的集度，本身就是晚到的造車項目，該項目之所以備受關(guān)注，主要的噱頭正是科技巨頭百度要跨界造車了。此外，在2021年前后，國內(nèi)的新能源市場還沒有出現(xiàn)絕對意義上的“霸主”，雖然已經(jīng)有不少新造車項目“爆雷”，但整體的市場格局并沒有定型，依舊是百舸爭流的市場大環(huán)境。

但現(xiàn)在，百度“退居幕后”，最大的噱頭沒有了。市場競爭環(huán)境也已經(jīng)是今非昔比，雖然只是短短的兩年，但國內(nèi)新能源市場卻在急速膨脹，競爭格局也已經(jīng)初步形成，比亞迪在一騎絕塵，埃安的受歡迎程度也是直線飆升，再加上一眾新造車品牌和吉利、長城、長安等“舊勢力”的電動化轉(zhuǎn)型明顯提速，留給新品牌的發(fā)揮空間，只會越來越小。

當(dāng)前愈演愈烈的新能源市場價格戰(zhàn)，就足以說明競爭壓力之大。在這樣的大背景下，極越要靠什么吸引市場關(guān)注呢？

背靠吉利這顆“車圈大樹”，極越的確是輕松解決了“拖死”不少新造車項目的生產(chǎn)資質(zhì)問題，但與此同時，原本是百度造車“獨子”的身份也沒了，而是成為吉利集團(tuán)旗下多個新能源整車項目的其中之一。

較之于極氪、幾何、銀河、極星、睿藍(lán)等“兄弟”項目，極越的優(yōu)勢，或許將主要體現(xiàn)在品牌調(diào)性上，極越和之前的集度定位一樣，是一個汽車機器人品牌。中國工程院院士、指揮自動化和人工智能專家李德毅此前就表示，未來汽車將是輪式機器人，不僅會開車，還會學(xué)習(xí)、會交互，有個性，有悟性。在集度汽車之前的介紹中，也總結(jié)過汽車機器人三個主要能力：自由移動、自然交流和自我成長。

圖片來源：極越汽車

作為集度汽車機器人的延續(xù)，極越接下來的主要工作就是推進(jìn)汽車機器人的落地量產(chǎn)。對吉利集團(tuán)而言，旗下的新能源項目確實已經(jīng)不少，但能夠先天就具備如此明確的智能化屬性，極越可謂是地位超然，將順應(yīng)當(dāng)前的AI熱，扛起吉利的科技大旗。百度方面，未來百度肯定會服務(wù)越來越多的汽車品牌，但極越的特殊性依舊在。首先百度雖然不參與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，但其是極越的二股東，極越身上有更深的百度印記。其次，極越依舊是百度第一個如此深度參與的汽車項目，具體能打個什么樣兒？對百度后續(xù)在汽車領(lǐng)域的布局而言，影響不會小。

吉利和百度已經(jīng)深入合作多年，兩家企業(yè)究竟該如何發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從合作中各自又能夠得到什么，肯定是越來越清晰了。經(jīng)歷了集度項目到極越項目的過渡，從ROBO-01的不確定，到極越01的確定性，吉利百度合作的最終成果展示，應(yīng)該不用等太久了。

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