美國加州時(shí)間，8月21日在美國加州蒙特雷汽車周的“The Quail”汽車盛會(huì)上，“塵封”53年的路特斯Type 66賽車迎來了全球首秀，限量發(fā)售10臺，每臺售價(jià)均將超過100萬英鎊。

作為“The Quail”盛會(huì)的榮譽(yù)嘉賓，來自巴西的F1傳奇賽車手Emerson Fittipaldi蒞臨現(xiàn)場，共同為這款傳奇車型揭幕。

▲路特斯Type 66賽車迎來全球首秀

早在六十年代末，路特斯汽車創(chuàng)始人柯林·查普曼便將目光投向了在美國備受矚目、極具商業(yè)價(jià)值的Can-Am賽事，并讓路特斯車隊(duì)的工程師Geoff Ferris開展Type 66項(xiàng)目的研發(fā)，旨在將路特斯的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于頂尖的汽車賽事中。

由于當(dāng)時(shí)柯林·查普曼將主要精力集中在了一級方程式賽車上，Type 66項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn)。

在項(xiàng)目中止的53年后，路特斯融合時(shí)下前沿的賽車技術(shù)，以品牌標(biāo)志性的獨(dú)特設(shè)計(jì)、路特斯賽車經(jīng)典色涂裝打造Type 66賽車，將上世紀(jì)六十年代未能實(shí)現(xiàn)的路特斯車型藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

此次亮相的Type 66賽車將限量推出10臺，以此紀(jì)念1970賽季中Type 66本應(yīng)參加的10場賽事。

▲Type 66賽車融合品牌標(biāo)志性設(shè)計(jì)及路特斯賽車經(jīng)典色涂裝

路特斯高性能部門總監(jiān)Simon Lane表示：“Type 66是路特斯在品牌75周年之際為全球粉絲獻(xiàn)上的絕佳禮物，它完美兼顧了傳承與創(chuàng)新，外觀設(shè)計(jì)上Type 66保留了路特斯經(jīng)典元素，但在機(jī)械素質(zhì)和技術(shù)運(yùn)用方面，它代表著當(dāng)今賽車的最佳水平?！?/p>

路特斯經(jīng)典車隊(duì)董事總經(jīng)理，柯林·查普曼之子Clive Chapman先生是本次Type 66賽車項(xiàng)目得以重啟的關(guān)鍵人物。

正是Clive持有的原始資料使路特斯設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)得以重現(xiàn)這款賽車。

他感嘆道：“Type 66與路特斯最成功的F1賽車——Type 72開發(fā)于同一時(shí)期，并且有許多相似之處，其中包括多片式尾翼和中側(cè)置散熱器等設(shè)計(jì)。Type 66如果當(dāng)時(shí)被制造出來，路特斯F1傳奇車手Emerson Fittipaldi很可能會(huì)駕駛它參賽?！?/p>

半個(gè)世紀(jì)前的一場缺席，最終在中國資本的介入下，重新復(fù)活，并彌補(bǔ)一場50多年前的遺憾，這本身也算是一個(gè)奇緣。

這款車的重生是在路特斯設(shè)計(jì)總監(jiān)Russell Carr領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)利用時(shí)下最先進(jìn)的電腦軟件，將Clive Chapman提供的一系列1:4和1:10的手稿進(jìn)行數(shù)字化，并繪制了3D渲染圖，最終為這款車型的設(shè)計(jì)提供了全新視角。

這真的是一件神奇的事。

作為空氣動(dòng)力學(xué)先鋒，75年來路特斯始終堅(jiān)持將獨(dú)家“馭風(fēng)套裝”融入每一款車型的設(shè)計(jì)之中，Type 66也不例外。

計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）項(xiàng)目耗時(shí)超過1,000小時(shí)，使車輛在時(shí)速150英里的時(shí)候下壓力超過800公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車身底部最初設(shè)計(jì)的承受能力，如今的Type 66在增強(qiáng)車手安全性的同時(shí)，也極大提高了車輛的駕駛性能，可實(shí)現(xiàn)更快的圈速。

Russell表示：“這是一個(gè)特別的項(xiàng)目，柯林·查普曼也曾參與其中，能夠完成這個(gè)項(xiàng)目我們感到無比自豪。重塑一臺路特斯經(jīng)典車型是一個(gè)美妙的過程，這不同于車型的改良或修復(fù)，而是打造一臺全新的路特斯，過去的輝煌與榮耀將持續(xù)照耀并指引著我們的未來?！?/p>

▲不斷精進(jìn)的現(xiàn)代工程技術(shù)使得Type 66獲得了極大躍升

先進(jìn)的“駕駛員在環(huán)測試（Driver-in-loop）”技術(shù)，被用來測試車輛在拉古納塞卡、銀石、富士和斯帕等全球各大賽道上的表現(xiàn)。在現(xiàn)代工程技術(shù)的賦能下，如今Type 66賽車擁有媲美現(xiàn)代GT3組別賽車的動(dòng)態(tài)性能和圈速水平。在某些賽道上，比如拉古納塞卡賽道，模擬器數(shù)據(jù)顯示實(shí)際上它可以擁有更快的圈速。

Type 66賽車采用了在當(dāng)時(shí)極具代表性的V8推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)和中置布局，經(jīng)路特斯的調(diào)校后，在8,800rpm的轉(zhuǎn)速下能夠輸出超過850匹馬力的功率。

其底盤設(shè)計(jì)也極具時(shí)代特征，擠壓鋁型材、粘接接頭和鋁蜂窩板極大增強(qiáng)了底盤結(jié)構(gòu)的可靠性。為符合現(xiàn)今的安全標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度發(fā)揮車輛性能，此次亮相的Type 66賽車配備了EPASS賽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向柱、帶倒檔的序列式變速箱、賽車ABS 制動(dòng)系統(tǒng)、防失速多片離合器和防滾架等現(xiàn)代配置。

駕駛艙、內(nèi)嵌式電池、序列式變速箱和防失速系統(tǒng)都被包裹在一個(gè)全碳纖維的車身外殼中。

繼Type 66在“The Quail”的全球首秀之后，它還于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日在圓石灘車展上展出，為觀眾呈現(xiàn)路特斯傳承至今的純粹賽道基因和馭風(fēng)傳奇。

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