毫無意外，蔚來不但沒賺到錢，反而虧得更多了。

8月29日，蔚來發(fā)布2023年第二季度財報。財報發(fā)布后，美國時間8月29日，蔚來美股開盤后大幅跳空低開，開盤3分鐘暴跌13.64%至9.517美元/股。隨后開始震蕩上行，截至收盤，蔚來美股報收10.88美元/股，當日下跌1.27%。

實際上，對于蔚來第二季度業(yè)績情況，業(yè)內早已有了大概的預期：虧損在所難免，但要看虧了多少？更要看李斌要作何解釋？下一步要怎么走？

銷量是“罪魁禍首”？

根據(jù)財報，蔚來2023年二季度營收87.7億元（約合12.1億美元），低于市場預期，與2022年第二季度相比下滑14.8%，與2023年第一季度相比下滑17.8%。其中，汽車銷售額為71.9億元（約合9.9億美元），環(huán)比下降22.1%，同比下降24.9%。

盈虧方面，蔚來二季度凈虧損為60.6億元（約合8.4億美元），與2022年第二季度相比增虧119.6%，與2023年第一季度相比增虧27.8%。

在毛利率方面，蔚來二季度毛利率為1.0%，2023年一季度為1.5%，2022年同期為13%。其中二季度汽車毛利率為6.2%，2023年一季度為5.1%，2022年同期為16.7%。

圖源：蔚來財報截圖

可以說，上述蔚來財報業(yè)績中的各項數(shù)據(jù)，都不太能讓資本市場滿意。

對于營收、凈利和毛利率下滑，蔚來歸結于整車銷量不佳。比如，對于汽車收入同比下降，蔚來就解釋稱，主要由于ET5合75kWh標準續(xù)航電池包交付量占比提高，帶來平均售價降低，以及交付量下降；汽車收入環(huán)比下降的原因，也主要由于交付量下降。

對比此前的“造車”三兄弟，理想早已連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利，率先起飛。反而是此前更被看好的蔚來，如今似乎正在落入和小鵬一樣的窘境。

距離實現(xiàn)盈利的目標時間趨緊，蔚來的每一步都需要走得格外謹慎，對于下半年要怎么走，該公司給出的答案是：把銷量搞上來。

下半年專心賣車

銷量對于眼下的蔚來到底有多重要？

此前，李斌曾在媒體交流會上自嘲：如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。這也從側面反映出蔚來的市場壓力。

自蔚來7月銷量“破天荒”破兩萬后，業(yè)內對蔚來接下來的銷量情況愈發(fā)關注，很想知道其下半年能否持續(xù)月銷兩萬輛的態(tài)勢。

蔚來和李斌也皆因此承壓。

目前來看，蔚來方面對其整車產(chǎn)品的需求端有較大信心，更多寄希望于自身銷售團隊。

圖源：蔚來

蔚來助理副總裁、品牌與傳播負責人馬麟進在接受媒體采訪時表示：“我們確實有一些訂單還處于不能立即滿足的狀態(tài)，包括現(xiàn)在ES6的交付肯定不能滿足要求，ES8的交付也需要大概4~6周時間。我們目前有多款車型都還是處于供不應求的狀態(tài)，所以我們對銷量方面的信心是比較強的?！?/p>

他指出：“2023年初，我們的整體的銷能是不太能夠滿足市場需求的。銷能包括展廳數(shù)量、一線銷售同事的數(shù)量等，都是不太夠的。從2023年5月開始，我們在不斷增加銷能。我們的目標是到9、10月份將銷能提升到2.5萬臺，這意味著我們對實際交付量有機會穩(wěn)定在2萬臺。到2023年底，我們希望銷能提升到3萬臺，這樣可能幫助我們將交付量做到2.4萬或2.5萬輛左右?！?/p>

此外，李斌也透露，蔚來正在按照每個月3萬輛的銷量，來拓展銷售人員和銷售網(wǎng)點，同時也希望通過將原奔馳、寶馬銷售人員召入麾下來提升銷量，并拓展下沉市場。目前，銷售渠道的調整已初見成效。

蔚來預期，2023年第三季度，蔚來將交付5.5萬輛-5.7萬輛（預估48465輛），同比增長74%-80.3%；營收指引為189億元-195.2億元（市場預測為172億元），同比增長45.3%-50.1%，這是蔚來有史以來最高的交付量和營收指引。

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