最近許多分析人士認為，就業(yè)市場強勁和通貨膨脹緩解降低了美國經濟衰退的風險，因此將美國2023年汽車銷量展望上調至1500萬輛以上。德意志銀行（Deutsche Bank）表示，上半年美國新車銷量強于預期，且車隊業(yè)務大幅反彈，因此將今年美國汽車銷量預期從1,500萬輛上調至1,520萬輛。分析師Chris Hopson也表示，“2023年上半年的美國車市再次證明，不應懷疑美國消費者的消費能力。”

歐洲新車銷量已經連續(xù)12個月保持增長，主要得益于電動汽車需求的增加和零部件供應的改善。7月份，歐洲新車注冊量同比增長17%至102萬輛，其中純電動汽車的銷量飆升62%，而柴油車的銷量下降9%。值得一提的是，德國、法國和西班牙等許多市場的銷量都實現了兩位數的增長。不過，歐洲車市短期內難以恢復至新冠疫情前的銷量水平。

歐洲車市受益于車企在供應限制期間積壓的訂單。隨著半導體和其他關鍵零部件的短缺已經緩解，車企一直在處理此前積壓的訂單，提振了歐洲市場，但生活和借貸成本上升的前景對消費者造成了更大的影響，這給歐洲汽車行業(yè)的前景蒙上了陰影。

在其余市場銷量普增的情況下，韓國、印尼、越南和泰國市場的7月汽車銷量較去年同期下滑5%至18%。其中，韓國新車銷量預計同比下跌5.1%，其中現代在韓銷量微增2%，起亞下跌7%（現代和起亞是韓國最暢銷的車企）。值得一提的是，韓國新車市場上半年銷量表現強勁，但韓國央行不斷加息使利率從2022年初的1.25%提高到了3.5%。

越南新車銷量跌幅最大，主要是因為今年越南汽車市場無法在去年新冠疫情的反彈基礎上繼續(xù)發(fā)展，利率上升也抑制了消費者支出和投資。據悉，今年上半年越南GDP增速從2022年的8%放緩至3.7%。越南政府自7月1日起已將本地產汽車的注冊費削減50%，這將有助于提振當地的銷量。

2023年，艾睿鉑（AlixPartners）預計全球汽車市場將同比增長5%。艾睿鉑認為，全球汽車市場將會繼續(xù)增長，但節(jié)奏將會放緩。在經歷新冠疫情和芯片短缺后，積壓消費需求的釋放及主機廠定價能力的回落將幫助全球銷量回升至接近2019年的水平。但在短期之內，歐洲的銷量將無法恢復到疫情前的水平。

新能源車市：中國市占率有望破30%，德國增長乏力

2050年，全球希望實現零排放的宏偉目標，而電動汽車將在這一目標中發(fā)揮核心作用，汽車行業(yè)正在為此做準備。目前，全球正在加速電動化轉型的步伐。根據韓國研究機構SNE Research的數據，2023年1至7月，全球電動汽車的交付量為737.3萬輛，同比增長41.2%。

作為全球最大的電動汽車市場，中國市場的表現依舊出色，新能源汽車產銷分別為80.5萬輛和78萬輛，同比增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。今年前7月，中國新能源汽車銷量同比增長41.7%至452.6萬輛，市場占有率達到29%，預計占有率將很快突破30%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華上個月表示，今年上半年新能源汽車還保持較快增長，但今年政策切換帶來的產業(yè)波動，目前來看仍將有幾個月的陣痛期，預計今年全年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛。不過，在全球脫碳的大趨勢下、政策扶持力度加大、技術加快迭代進步、產業(yè)鏈完善的情況下，新能源汽車未來有望成為中國汽車產業(yè)的重要支柱產業(yè)。

歐洲汽車市場也在加速電動化轉型，德國、英國和法國等國家正在積極響應脫碳的大潮流。其中，作為歐洲最大的電動汽車市場，德國電動汽車銷量連續(xù)三個月保持增長，但似乎面臨增長乏力的困境。盡管德國7月電動汽車銷量同比增長20%，但明顯弱于其他市場的增速。不過，德國純電動汽車銷量大漲69%，與較1月份13.2%的增速相比，德國純電動汽車市場已恢復正常水平。

德國整體經濟仍處于衰退狀態(tài)（年增長率為負0.2%）。德國央行目前預測，2023年德國經濟將萎縮0.3%。目前，德國通貨膨脹率和利率都保持在高位，通貨膨脹率高達6.2%，利率高達4.25%。在經濟衰退的情況下，消費者在購買汽車等大宗商品的購買力和信心會嚴重受到影響。

盡管德國汽車生產情況不容樂觀，聯邦統(tǒng)計局指出6月份汽車產量下降了3.5%，但純電動汽車銷量的增長在很大程度上使汽車零售數據保持樂觀。由于道路燃油價格仍然居高不下，越來越多的購車者仍然認可純電動汽車的長期價值，尤其是在使用廉價隔夜電價的情況下。

作為歐洲電動化轉型最快的國家，挪威7月電動汽車市場份額達到90%左右，高于去年同期的83%，其中純電動汽車的市場份額從去年同期的70.7%增長至81.7%。自2023年1月以來，挪威開始實施更高的二氧化碳稅，導致挪威汽油車銷量大跌，7月份注冊量僅為109輛。

目前，挪威的宏觀經濟狀況保持穩(wěn)定，目前GDP增長率為3%，但從消費水平來看，通貨膨脹率和利率仍然居高不下。今年第二季度，挪威的工業(yè)信心也受到打擊，目前處于自2020年第二季度以來的最低水平，訂單量也有所下降。挪威純電動汽車市場的持續(xù)增長仍然是一大亮點，并且在未來幾年有可能繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。

有分析認為，挪威要想讓剩下的10%的市場份額轉向電動汽車（最終主要轉向純電動汽車），就需要進一步擴大純電動汽車的產品范圍，特別是面向服務不足的利基市場的產品，以及一些價格實惠但性能齊全的純電動車型。鑒于挪威本身不是一個汽車生產國，也不是一個足以讓汽車制造商量身定制產品的市場，因此最后10%的市場份額的轉化并不掌握在挪威手中。

過去十年里，全球電動汽車市場份額取得了巨大的飛躍，而這一趨勢在未來幾年只會加速發(fā)展。根據SNE Research的相關數據，2022年全球電動汽車銷量突破1000萬輛，打破了紀錄，而2023年全球電動汽車交付量預計將再創(chuàng)新高，達到約1,478萬輛。

其中，作為全球脫碳和電動化轉型的中堅力量，中國希望在2023年力爭實現新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%，市場份額也有望突破30%。國際能源署認為，到2030年，電動汽車在中國汽車總銷量中的平均份額預計將增長到60%左右。

不過，全球實現全面電動化的道路仍然任重道遠，充電基礎設施不足等挑戰(zhàn)也在影響電動汽車的普及。目前，許多消費者對電動汽車仍然存在“充電焦慮（里程焦慮）”，彭博新能源財經在近期的報告中寫道，“全球各國需要大幅擴大對充電基礎設施的支持，包括偏遠地區(qū)和其他服務不足的地區(qū)。密集的公共充電網絡可以幫助緩解消費者的‘充電焦慮’，從而減少電池原材料供應方面的壓力。”

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