在新車發(fā)布會(huì)上，起亞帶來了兩款純電車型，一款是起亞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款電動(dòng)車型EV6，已同步上市，另一款是號(hào)稱專為中國(guó)市場(chǎng)打造的EV5，也已開啟預(yù)售。

作為起亞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款電動(dòng)車，起亞對(duì)于EV6可謂是花了不少心思。

EV6共推出GT-Line兩驅(qū)版、GT-Line四驅(qū)版、高性能GT版3款車型，售價(jià)在28.28萬元、31.28萬元和41.98萬元。

作為一款緊湊級(jí)純電SUV，EV6 28萬元的起步價(jià)在中國(guó)市場(chǎng)并不算低，不過起亞有自身的考量。“在全球銷售的EV6由標(biāo)準(zhǔn)型、GT-Line、GT三種車型組成。在中國(guó)市場(chǎng)，為了迎合中國(guó)用戶的需求，展示起亞EV最高水平的產(chǎn)品力，我們只進(jìn)口上市了EV6的高端配置GT-Line和GT兩款車型?！逼饋喼袊?guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海表示，而且為了讓更多的中國(guó)消費(fèi)者接觸到EV6，起亞進(jìn)口到中國(guó)的GT-Line車型，設(shè)定了比其他國(guó)家更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

也就是說，從售價(jià)上看，這款車更像是起亞展現(xiàn)產(chǎn)品力的車型，價(jià)格并不是重點(diǎn)，“秀肌肉”才是。

雖然定義為SUV，但EV6更像是一輛跨界車。長(zhǎng)寬高的尺寸中規(guī)中矩為4695/1890/1545mm，不過軸距卻達(dá)到了2900mm，再加上較低的重心，以及溜背造型等設(shè)計(jì)，都在營(yíng)造出轎跑的風(fēng)格。

動(dòng)力的表現(xiàn)也不弱。EV6是由起亞E-GMP純電專用平臺(tái)打造，雙電機(jī)的GT版本，系統(tǒng)綜合輸出功率高達(dá)430kW，綜合輸出扭矩高達(dá)740N·m。在底盤部分，EV6配備了電子控制懸架和電子控制防滑差速器，用以增強(qiáng)操控性。

在續(xù)航上，EV6也已經(jīng)趕上了主流純電車，新車均搭載了76.4kWh的三元鋰電池，續(xù)航最高可達(dá)671km，同時(shí)還支持400V和800V多功能快充系統(tǒng)。

不同于EV6的高舉高打，EV5才是起亞在華的走量車型。“EV5定位上瞄準(zhǔn)比亞迪宋Plus，以大眾ID.4為主要目標(biāo)競(jìng)品”，起亞中國(guó)市場(chǎng)部部長(zhǎng)鄭宇盛表示。

作為首款在中國(guó)首發(fā)的戰(zhàn)略車型，純電SUV EV5的預(yù)售價(jià)格為15.98萬-22.98萬元，正是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的主流價(jià)格。

按照規(guī)劃，起亞是希望較低的價(jià)格拿到一定的中國(guó)市場(chǎng)的份額，以求在短期內(nèi)更快速發(fā)展，并后續(xù)向海外出口。

相較于EV6的運(yùn)動(dòng)屬性，EV5更偏向家庭屬性：雙12.3英寸超大屏和5英寸獨(dú)立空調(diào)屏、后備箱多功能桌板、V2L外放電等功能都是家庭用車的首選。

此外，起亞EV5將會(huì)基于800V架構(gòu)的純電動(dòng)專用平臺(tái)打造，其配備磷酸鐵鋰電池，長(zhǎng)續(xù)航版車型的CLTC續(xù)航里程有望達(dá)到700km以上。

圖片來源：起亞

破解起亞在華困境？

近年來，起亞在全球市場(chǎng)的銷量屢破新高，公開數(shù)據(jù)顯示，起亞汽車2022年全球銷量約為290.36萬輛，同比增長(zhǎng)4.6%，其中電動(dòng)汽車48.7萬輛，同比增長(zhǎng)54.8%。EV6在2022年全球總銷量接近8萬輛。

盡管在全球市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但是起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷量卻逐年下滑。起亞憑借合資車和性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，曾創(chuàng)造過高光時(shí)刻，在2016年創(chuàng)下了65萬輛的歷史最佳成績(jī)。不過后續(xù)銷量就一路下滑，2022年在華銷量首次跌破10萬輛，僅9.4萬輛，今年上半年批發(fā)銷量更是不足6萬輛，其中還包括幾乎一半的出口銷量。

據(jù)起亞的最新財(cái)報(bào)顯示，起亞在華合資公司悅達(dá)起亞的負(fù)債率已經(jīng)從2022年的119.0%增至2023年一季度的127.1%。負(fù)債總額高達(dá)136.13億元，資產(chǎn)總額為107.13億元。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到127.1%，已經(jīng)資不抵債。

這期間，為了提振銷量，起亞在華采取以價(jià)換量的策略，開啟了低價(jià)銷售的路。不過這并未挽救起亞在華的頹勢(shì)，反而影響了其品牌調(diào)性。彼時(shí)任東風(fēng)悅達(dá)起亞的高管這樣感慨道：“一直以來，在不少消費(fèi)者的眼里，性價(jià)比是東風(fēng)悅達(dá)起亞身上撕不去的標(biāo)簽。東風(fēng)悅達(dá)起亞希望與合資品牌產(chǎn)品相比，但消費(fèi)者卻一直將其與自主品牌車型比較。長(zhǎng)此以往，東風(fēng)悅達(dá)起亞將退出市場(chǎng)。”

燃油時(shí)期的弊病繼續(xù)延續(xù)到新能源時(shí)期，起亞不僅沒有擺脫低價(jià)形象，還因?yàn)殡妱?dòng)車導(dǎo)入太慢以及幾乎都是油改電的產(chǎn)品，而陷入了更大的窘境。

可以看出，起亞這次力推的EV5、EV6就在努力避免重蹈覆轍。EV6負(fù)責(zé)高端，目的是為了提升品牌調(diào)性，后續(xù)上市的EV5扎根主流純電市場(chǎng)，負(fù)責(zé)提升銷量?！癊V5是專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的誠意之作，將成為起亞中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略核心。我們希望以EV5在中國(guó)成功上市為起點(diǎn)，將其打造成為起亞爆款車型?！痹谛萝嚢l(fā)布會(huì)上，楊洪海如是說。

不過，盡管起亞對(duì)于EV5、EV6抱有很大的希望，但是這兩款車型后續(xù)可能面臨的難題也同樣值得警惕。起亞發(fā)布的走量車型EV5，15.98萬元起步的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力并不算大，像更早布局中國(guó)新能源市場(chǎng)的大眾、豐田等合資品牌都被迫用降價(jià)換取銷量。而且與當(dāng)下主流競(jìng)品相比，EV5、EV6的產(chǎn)品亮點(diǎn)也不足，800V快充、700公里的續(xù)航等，同等競(jìng)品早已搭載。有業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)道，如果這兩款車型能夠提前引入中國(guó)市場(chǎng)，其搭載的技術(shù)或許會(huì)讓人眼前一亮，可能還有的打。

圖片來源：起亞

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，背水一戰(zhàn)

不僅僅是這兩款純電產(chǎn)品，從今年開始，起亞就已開啟品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。

“確保中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素?！苯衲?月，起亞全球CEO宋虎聲在起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上重申了起亞扎根中國(guó)市場(chǎng)的決心，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了EV中長(zhǎng)期戰(zhàn)略藍(lán)圖。

戰(zhàn)略提到，起亞將以今年EV6上市、EV5實(shí)車亮相為起點(diǎn)，每年推出至少一款基于電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款純電車型。到2030年，起亞將實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

從最新披露的消息來看，除了已經(jīng)上市的EV6和開啟預(yù)售的EV5外，明年還將上市旗艦EV車型EV9。從新車上市的時(shí)間來看，起亞轉(zhuǎn)型的步伐正在加快。

人員結(jié)構(gòu)上，起亞在華合資公司也在對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略讓步。5月，悅達(dá)起亞曝出業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)整合的消息，安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年。結(jié)合起亞在華的處境，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)甚至傳言起亞將退出中國(guó)市場(chǎng)，不過悅達(dá)起亞發(fā)表聲明稱，這是為了順應(yīng)全新的電動(dòng)化時(shí)代，加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的正常調(diào)整。

除了推出新品外，起亞也在布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。今年8月，起亞與殼牌合作的首座超高速充電站將正式開業(yè)，未來起亞汽車稱還將擴(kuò)大超充站的網(wǎng)格布局，超充站能夠提供800V的超充服務(wù)。此外，起亞還將與能鏈智電等第三方充電企業(yè)合作。

與此同時(shí)，起亞還大力實(shí)行中國(guó)本土化戰(zhàn)略，力圖把虧損降到最小的同時(shí)，增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)。

楊洪海曾透露：“未來，我們還將與中國(guó)煙臺(tái)技術(shù)研究所、上海前瞻數(shù)字研發(fā)中心、中國(guó)大數(shù)據(jù)中心展開緊密合作，系統(tǒng)分析中國(guó)市場(chǎng)及用戶需求特性，推出符合中國(guó)用戶需求的創(chuàng)新車型，為此做出不懈努力?！?/p>

此外，除了產(chǎn)品、研發(fā)，起亞也已對(duì)渠道建設(shè)、服務(wù)等做出了全方位改變，“力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車頭部品牌?！?/p>

不過，盡管起亞在華正在抓緊向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型，但是從目前的燃油車銷量和新能源銷量來看，起亞的表現(xiàn)都不盡如人意，尤其是這幾年品牌力的缺失，很難在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)。

更為嚴(yán)峻的是，起亞轉(zhuǎn)型太慢，等到明后兩年真正角逐的時(shí)候，新能源競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。德系、日系、美系等合資品牌轉(zhuǎn)型時(shí)間更早且力度還在加大，而且自主品牌在新能源市場(chǎng)已漸漸站穩(wěn)腳跟，燃油車時(shí)期就已掉隊(duì)的起亞，又能有幾分勝算？

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