當(dāng)時(shí)時(shí)間10月18日，特斯拉公布了第三季度財(cái)報(bào)，其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)“腰斬”，凈利潤(rùn)近乎“腰斬”；毛利率和營(yíng)收都低于華爾街分析師的預(yù)期。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在會(huì)上表示，他擔(dān)心高利率對(duì)購(gòu)車者的影響，特斯拉正專注于在高利率環(huán)境下讓汽車變得更便宜。

特斯拉三季度財(cái)報(bào)：毛利率創(chuàng)四年多來(lái)新低

今年第三季度，特斯拉總營(yíng)收為233.5億美元，低于分析師的預(yù)期（241億美元），同比增長(zhǎng)9%，是三年多來(lái)最慢的增長(zhǎng)速度；特斯拉單車平均收入較去年同期下降了近11%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑52%至17.64億美元。

按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)為18.53億美元，同比大跌44%；歸屬于普通股東的每股收益為0.53美元，同比大跌44%；自由現(xiàn)金流為8.48億美元，同比大跌74%。

圖片來(lái)源：特斯拉

毛利率一直是特斯拉備受投資者和市場(chǎng)關(guān)注的財(cái)務(wù)指標(biāo)。

特斯拉第三季度毛利率降至17.9%，降至四年多來(lái)的最低點(diǎn)，低于華爾街平均預(yù)期的18.02%（基于Visible Alpha對(duì)21位分析師的調(diào)查）。相比之下，特斯拉去年同期的毛利率為25.1%（當(dāng)時(shí)特斯拉尚未開(kāi)始降價(jià)），今年第二季度的毛利率為18.2%。

Wells Fargo分析師Colin Langan此前曾表示，特斯拉利潤(rùn)率的下滑將持續(xù)到第四季度，并且利潤(rùn)率可能會(huì)跌破15%。“我們考慮到了近期鋰價(jià)格下跌帶來(lái)的幫助。不過(guò)，這可能不足以抵消降價(jià)的影響，”Langan說(shuō)道。

值得一提的是，汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率是衡量特斯拉盈利能力的指標(biāo)。盡管特斯拉第三季度單車原材料成本降低了約2,000美元，但汽車毛利率（不包括監(jiān)管積分）從第二季度的18.1%下降至16.3%。

但特斯拉表示，利潤(rùn)率受到?jīng)_擊主要是由于新工廠利用率不足、即將推出的Cybertruck導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加，以及在人工智能和其他項(xiàng)目上的支出。

馬斯克：擔(dān)憂消費(fèi)者買不起車

在毛利率備受沖擊的背后，特斯拉已經(jīng)通過(guò)一系列降價(jià)措施來(lái)維持需求，但馬斯克仍擔(dān)憂利率上升會(huì)讓人們買不起車。

“我很擔(dān)心我們所處的高利率環(huán)境。”他表示，人們買車時(shí)關(guān)注的是月供會(huì)有多少。“如果利率居高不下……人們就更難買車了，他們根本買不起，”他說(shuō)道。

他還表示，即使在特斯拉降價(jià)之后，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，備受歡迎的Model Y的價(jià)格“幾乎沒(méi)有變化”，這表明消費(fèi)者的財(cái)務(wù)成本（高利率）較高。

馬斯克隨后指出：“成本的重要性再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)......我們必須讓產(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買得起?！彼€表示，降低特斯拉汽車的成本類似“一場(chǎng)幾分錢的游戲。有時(shí)感覺(jué)就像用勺子挖隧道一樣?！?/p>

“如果你有一輛4萬(wàn)美元的車，里面大約有1萬(wàn)件零部件，這意味著每件平均要花4美元。所以，為了降低成本，比如降低10%，你必須從每個(gè)零部件中平均節(jié)省40美分?！?/p>

據(jù)悉，特斯拉的單車成本在第三季度已降至3.75萬(wàn)美元。

圖片來(lái)源：馬斯克

特斯拉正試圖在其掀起的價(jià)格戰(zhàn)中生存下來(lái)，在高利率和高價(jià)格影響競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量的情況下，特斯拉正試圖滿足市場(chǎng)上對(duì)電動(dòng)汽車的任何需求。一些分析師表示，特斯拉可能需要進(jìn)一步降價(jià)，才能實(shí)現(xiàn)其年度生產(chǎn)目標(biāo)。

今年第三季度，特斯拉的毛利率降至四年多來(lái)的最低點(diǎn)，并暗示將繼續(xù)削減生產(chǎn)成本以提振利潤(rùn)。不過(guò)，該公司仍堅(jiān)持180萬(wàn)輛的汽車年產(chǎn)目標(biāo)，這表明降價(jià)在一定程度上提振了需求。

不過(guò)，特斯拉在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)正面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

Investing.com的高級(jí)分析師Jesse Cohen表示：“特斯拉令人擔(dān)憂的在華銷量數(shù)據(jù)表明，面對(duì)比亞迪、蔚來(lái)和小鵬等本土電動(dòng)車企日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉汽車的需求放緩幅度超出預(yù)期?！?/p>

“更大的問(wèn)題是，我們不知道這只是一個(gè)暫時(shí)的現(xiàn)象，還是表明消費(fèi)者的態(tài)度發(fā)生了更大的轉(zhuǎn)變——在利率上升和經(jīng)濟(jì)疲軟的背景下，消費(fèi)者不愿購(gòu)買大宗商品。”

特斯拉墨西哥工廠、Cybertruck等項(xiàng)目新信息

特斯拉墨西哥工廠：今年3月，特斯拉宣布了將在墨西哥北部新萊昂州（Nuevo Leon）新建工廠的計(jì)劃，該州政府當(dāng)時(shí)估計(jì)，該計(jì)劃將耗資50多億美元，不過(guò)特斯拉尚未公布資本成本預(yù)測(cè)。

馬斯克表示，他希望在“全力以赴”建設(shè)墨西哥工廠之前，更好地了解經(jīng)濟(jì)的走向。馬斯克在會(huì)上被問(wèn)及該工廠的細(xì)節(jié)時(shí)說(shuō)：“2009年通用汽車和克萊斯勒破產(chǎn)給我留下了創(chuàng)傷。我不想以最快的速度進(jìn)入不確定的狀態(tài)?！?/p>

圖片來(lái)源：特斯拉

Cybertruck：特斯拉在社交媒體平臺(tái)X（前身為推特）上宣布，“Cybertruck的生產(chǎn)仍將按計(jì)劃在今年晚些時(shí)候進(jìn)行，并且將于11月30日在得克薩斯州超級(jí)工廠交付首批Cybertruck?！绷硗猓厮估赬上的Cybertruck賬號(hào)還表示，將在這一天（11月30日）舉行“交付活動(dòng)”。

特斯拉表示，Cybertruck正在進(jìn)行“試生產(chǎn)”，這款皮卡在得克薩斯超級(jí)工廠的年產(chǎn)能為12.5萬(wàn)輛。不過(guò)，特斯拉仍未公布Cybertruck的確切規(guī)格或定價(jià)。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克降低了對(duì)這款車的財(cái)務(wù)預(yù)期，他表示：“Cybertruck要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并以人們能承受的價(jià)格實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流，還需要付出巨大的努力?！?/p>

他還強(qiáng)調(diào)：“我只是想降低對(duì)Cybertruck的期望值。這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，它還需要一年到18個(gè)月的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)顯著的正現(xiàn)金流。

圖片來(lái)源：特斯拉

廣告：馬斯克還指出，許多股東希望特斯拉做廣告，而特斯拉目前正在做廣告。但是他也表示，如果特斯拉的廣告向消費(fèi)者提供了他們買不起好車的信息，那做廣告“就沒(méi)什么作用了”。

完全自動(dòng)駕駛：當(dāng)被問(wèn)及特斯拉何時(shí)能最終交付自動(dòng)駕駛出租車，或者交付可以實(shí)現(xiàn)安全無(wú)人駕駛的軟件時(shí)，馬斯克沒(méi)有給出具體的時(shí)間。他表示：“我們正在制造的所有汽車，以及已經(jīng)制造了一段時(shí)間的汽車，我們相信都能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?！?/p>

人工智能：特斯拉已經(jīng)將人工智能訓(xùn)練計(jì)算量增長(zhǎng)至2倍以上，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)量以及Optimus人形機(jī)器人項(xiàng)目。特斯拉的人形機(jī)器人目前正在通過(guò)人工智能（而不是通過(guò)硬編碼的軟件）進(jìn)行簡(jiǎn)單任務(wù)的訓(xùn)練，同時(shí)其硬件也在進(jìn)一步升級(jí)。

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