無論是開創(chuàng)新的豪華市場，還是積極迎接電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，捷尼賽思都已經(jīng)與中國捆綁在了一起。時(shí)間終會(huì)告訴我們答案。

一直以來，豪華品牌的發(fā)展從來都不是一片坦途，在前行的過程中，高層人事的變動(dòng)也會(huì)隨著企業(yè)戰(zhàn)略布局的變化而做出調(diào)整。今年，當(dāng)市場的競爭加劇，我們看到太多熟悉的名字，從熟悉的崗位離任，其中不乏造車新勢力、自主高端亦或是傳統(tǒng)豪華車企。

就在最近，有消息稱捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）將于10月25日離任，以尋求其他發(fā)展機(jī)會(huì)。同時(shí)，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席協(xié)調(diào)官李哲（Wells Lee）將接替該職位。

而說起捷尼賽思，這家自2015年從現(xiàn)代汽車體系脫離而出的豪華品牌，從開始之初，就以一種全球化發(fā)展的姿態(tài)，向那些曾經(jīng)處于市場領(lǐng)頭羊地位的歐美車企發(fā)起挑戰(zhàn)。

在經(jīng)歷了歐洲、北美以及中東等海外市場的檢驗(yàn)后，對于中國這個(gè)巨大的汽車市場，捷尼賽思自然不會(huì)袖手旁觀。中國汽車市場日漸蓬勃發(fā)展的趨勢，也為新晉者帶來了新可能，這些恐怕都是捷尼賽思最看中的地方。

市場的耕耘，不是說說就行

對于中國消費(fèi)者來說，韓國血統(tǒng)幾乎是這個(gè)年輕的豪華品牌在中國用戶心中最深刻的印象。因此，以彼時(shí)的處境，想在中國市場開辟一片天地，一定要付出百倍的努力。

2019年12月1日，何睿思（Markus Henne）被正式任命擔(dān)任捷尼賽思中國區(qū)CEO，負(fù)責(zé)品牌在中國的業(yè)務(wù)運(yùn)營。為了和中國消費(fèi)者“混個(gè)臉熟”，從2019年開始，捷尼賽思就積極參與每一屆進(jìn)博會(huì)。

2021年4月，捷尼賽思品牌正式在中國“官宣”。自此，捷尼賽思在中國這個(gè)新的市場落地生根，對于中國市場的規(guī)劃也開始了快速推進(jìn)。當(dāng)月，國內(nèi)首家捷尼賽思之家在上海揭幕；次月，成都捷尼賽思之家開幕；同年10月，全國首家捷尼賽思中心也正式在上海揭幕。

捷尼賽思希望通過在國內(nèi)建立全新的商業(yè)模式，以直營為基礎(chǔ)，可信賴的合作伙伴與線上渠道為輔助，竭力為中國用戶全方位呈現(xiàn)“捷尼賽思非凡體驗(yàn)”。入華兩年多來，捷尼賽思在上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家，共在13個(gè)城市開設(shè)了17家線下門店，建立了完備的銷售網(wǎng)絡(luò)。

而在產(chǎn)品方面，短短5個(gè)月時(shí)間，捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80以及捷尼賽思G70就先后上市。并且，面對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵變革，2022年底，捷尼賽思純電G80、純電GV70以及捷尼賽思GV60亮相，3+3的產(chǎn)品布局為中國消費(fèi)者提供了更豐富的選擇。

當(dāng)時(shí)間來到2023年，新車型的引入還在繼續(xù)。捷尼賽思GV70和捷尼賽思G90及G90行政加長版相繼上市。捷尼賽思也兌現(xiàn)了品牌在華引入旗下全系車型的承諾。

與其他豪華品牌相比，捷尼賽思沒有源遠(yuǎn)流長的歷史、沒有只報(bào)大名就能策動(dòng)中國消費(fèi)者的品牌力，但捷尼賽思在以自己的方式，為中國消費(fèi)者詮釋新一代豪華理念，從而構(gòu)建起與消費(fèi)者之間的共鳴。

因此，捷尼賽思積極擁抱上海時(shí)裝周，而捷尼賽思餐廳也在2021年底前正式開業(yè)。在競爭激烈的市場中，BBA三強(qiáng)已經(jīng)牢牢占據(jù)市場的頭部，捷尼賽思反而以一種“不止于車”的品牌形象，似乎更多的是在告訴中國消費(fèi)者：豪華品牌，不該只有一個(gè)樣子。

更多期待，也需要更多時(shí)間

在捷尼賽思之前，包括DS、阿爾法·羅密歐、謳歌等，不乏極具個(gè)性的小眾豪華品牌想在中國市場分一杯羹，但很多只是抱著“試一試”的心態(tài)把這里當(dāng)做一個(gè)過場，為什么捷尼賽思卻依然堅(jiān)定深耕中國市場?

一方面，是源于中國市場的獨(dú)特性。在捷尼賽思進(jìn)入中國之前的2020年，中國30萬以上豪華車市場的銷量約為361萬輛，同比增長11.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于整體車市銷量下滑6.3%的狀態(tài)。而今年上半年，這個(gè)數(shù)字就已經(jīng)達(dá)到了223萬輛，增長率更是來到了19.8%。

當(dāng)式微車企一個(gè)個(gè)被時(shí)代拋棄時(shí)，市場總量如此巨大的豪車市場，卻逐步成為繼新能源車市后，增幅最快的細(xì)分市場。由此帶來的市場紅利觸動(dòng)著所有在局者的神經(jīng)，相信沒有一個(gè)車企有理由說服自己放棄這個(gè)巨大的市場。

另一方面，是過硬的產(chǎn)品實(shí)力。對于這一點(diǎn)，用戶的評價(jià)是最好的證明。在2018年J.D.power最具吸引力品牌排行榜中，捷尼賽思打破了保時(shí)捷長達(dá)13年的壟斷，首次登頂。

2022年，捷尼賽思在J.D.power公布的美國新車質(zhì)量研究報(bào)告榜單（Inital Quality Study）和汽車可靠度調(diào)查研究報(bào)告榜單（Vehicle Dependability Study）中都占據(jù)高位。尤其在可靠度上，捷尼賽思超越了此前已連續(xù)九次奪冠的雷克薩斯，成為排名最高的豪華品牌。

一個(gè)全新的豪華品牌闖入市場，都要經(jīng)歷品牌建設(shè)的栽培期。即使像奔馳、寶馬這些在中國家喻戶曉的企業(yè)，也經(jīng)歷了種種考驗(yàn)，才在數(shù)十年的跌跌撞撞中成為今天的自己。捷尼賽思也曾不止一次表示：“對于我們來說，銷量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設(shè)。”

對于剛剛成立不過8年，來華不到3年的捷尼賽思，如何打開中國消費(fèi)者的認(rèn)知只是一方面。更重要的是，身為一個(gè)在北美市場極為成功的豪華品牌，進(jìn)入中國是捷尼賽思面臨的一次艱巨挑戰(zhàn)，也是驗(yàn)證其豪華品牌身份能否真正得到全球市場認(rèn)同的又一次歷練。

如今的中國市場，更是處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。當(dāng)電動(dòng)化的浪潮沖刷著每一個(gè)在市場中淘金的人，它是無比的公平也是那么的殘酷，沒有任何一家車企能夠獨(dú)善其身。對于捷尼賽思而言，是一個(gè)機(jī)會(huì)也更是一個(gè)挑戰(zhàn)。

在燃油車業(yè)務(wù)還沒建立足夠優(yōu)勢，大多數(shù)傳統(tǒng)車企又對電動(dòng)化一事猶豫不決的時(shí)候，作為中國市場新人的捷尼賽思，卻成為了最早一批提出全面電動(dòng)化的傳統(tǒng)車企。在去年的品牌愿景發(fā)布會(huì)上，捷尼賽思表示：“到2030年，捷尼賽思將實(shí)現(xiàn)100%零排放?！?/p>

面對諸如特斯拉、蔚小理這些新興車企的圍追堵截，對于包括BBA在內(nèi)的豪華品牌而言，電動(dòng)化堪比“潘多拉魔盒”，沒有人能拍胸脯保證會(huì)走向何處。

所以，無論是開創(chuàng)新的豪華市場，還是積極迎接電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，捷尼賽思都已經(jīng)與中國捆綁在了一起。隨著品牌建設(shè)的逐步完成，捷尼賽思已經(jīng)邁出了市場開拓的關(guān)鍵一步，市場的種子正在發(fā)芽，似乎也該給這個(gè)年輕的品牌一點(diǎn)耐心和時(shí)間。

對于這一切，時(shí)間終會(huì)告訴我們答案。

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