該如何更好的開拓海外市場呢？零跑汽車日前給出了自己的答案——合資，“通過合資，能使中國一些好的技術(shù)和產(chǎn)品為全球創(chuàng)造價值”，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明表示，“合資能讓中國的汽車更快走出中國實現(xiàn)全球化。”

對零跑而言，這是與Stellantis合作，最明顯的價值之一。

10月26日，Stellantis 集團(tuán)全球CEO唐唯實和朱江明共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方發(fā)布的聯(lián)合聲明顯示，Stellantis集團(tuán)計劃投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，Stellantis集團(tuán)將成為零跑汽車的一個重要股東。同時，Stellantis集團(tuán)還將和零跑汽車組建一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，零跑汽車持股49%，Stellantis集團(tuán)持股51%。

左為唐唯實，右為朱江明，圖片來源：零跑汽車

對于此次合作的目的，唐唯實也是直言不諱：“Stellantis認(rèn)識到要在中國取勝，最好是與中國公司合作，依靠中國的合作伙伴在中國取得成功?！焙茱@然，在去年同期還在呼吁擊敗中國企業(yè)，考慮標(biāo)致、雪鐵龍等品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略的唐唯實，變得更加務(wù)實了。

看起來，這次是雙方各取所需的一次合作，但對整個行業(yè)而言，無疑又是一次巨大的沖擊，在不到一年的時間里，海外車企與中國汽車新勢力的合作強(qiáng)度，又進(jìn)階了。

“打不過，就加入”

最近幾年，國內(nèi)的新能源車市場正在呈現(xiàn)出強(qiáng)勢的爆發(fā)之勢。銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年中國乘用車市場以增長9.8%收尾，這其中新能源乘用車市場是車市整體能夠呈現(xiàn)正增長的重要貢獻(xiàn)力量。2022年，國內(nèi)新能源乘用車銷量高達(dá)567.4萬輛，同比增長90%，新能源滲透率達(dá)到27.6%，比上一年提升了13個百分點(diǎn)。

2022年國內(nèi)銷量前十的新能源車型中，除特斯拉旗下的ModelY和Model3上榜之外，剩余的八款產(chǎn)品，全部都是自主車型。蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)中，2022年新能源乘用車銷量TOP10車型的合計銷售數(shù)據(jù)達(dá)到222.1萬輛，在新能源市場整體銷量中的占比高達(dá)四成。

進(jìn)入2023年之后，雖然不少主流的合資品牌都在加速自身的電動化轉(zhuǎn)型，但自主為主的國內(nèi)新能源車市場大格局，依舊在延續(xù)。2023年9月，國內(nèi)新能源銷量前十車企中，九家都是自主車企。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源車廠商批發(fā)滲透率為33.9%，較2022年9月29.3%的滲透率，提升4.5個百分點(diǎn)。這其中自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)49.9%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有5.8%。

近期，我們一直都在說，電動化的新時代中，主流合資品牌已經(jīng)成為了追趕者，而且從當(dāng)前的形勢看，越追被拉開的距離反而是越大了。從整體的進(jìn)度上看，我們確實可以說目前還是國內(nèi)新能源車的初期培育階段，市場格局并沒有完全定型，還有很大的潛力可以釋放。但不可否認(rèn)的事實是，一眾自主新能源品牌已經(jīng)確立了市場先發(fā)優(yōu)勢，在電動化和智能化兩大最核心的領(lǐng)域，中國品牌都已經(jīng)成為外資品牌的學(xué)習(xí)對象，甚至，不少外資車企，都有了加入自主車企，在新能源賽道上“借雞下蛋”的想法。

在Stellantis入股零跑之前，外資汽車品牌合作中國新能源企業(yè)的“戲碼”，近期已經(jīng)上演過多次。

2022年10月，大眾汽車集團(tuán)宣布，旗下CARIAD公司將與地平線成立合資企業(yè)，雙方將共同開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。這次合作中，大眾方面總投資達(dá)到24億歐元，其中10億美元是對地平線的直接投資，大眾在新合資企業(yè)中持有60%的股份。

2023年7月，大眾汽車集團(tuán)再次出手，與小鵬汽車達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議，大眾集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。此外，雙方還將共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車，專供中國市場，以補(bǔ)充大眾基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，新車計劃于2026年推向市場。

何小鵬參觀大眾集團(tuán)總部，圖片來源：何小鵬微博

幾乎是同一時間，奧迪品牌要在中國購買電動車平臺的消息，也是水落石出，奧迪選擇與上汽集團(tuán)旗下智己品牌合作，將基于智己的800V平臺打造兩款電動轎車。此外，上汽和奧迪還將開發(fā)一個新的聯(lián)合技術(shù)平臺，基于該平臺的電動車型最早會在2027年上市。

當(dāng)然，在更早之前，沃爾沃和極星就已經(jīng)在使用吉利汽車的SEA浩瀚純電架構(gòu)，豐田和比亞迪的合作也同樣已經(jīng)持續(xù)多年，應(yīng)用了比亞迪技術(shù)的豐田電動車——bZ3，更是早在今年4月份，就已經(jīng)投放市場。

很顯然，隨著中國企業(yè)在電動化和智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢越來越大，越來越多的外資車企開始選擇與中國企業(yè)合作，走上一條電動化轉(zhuǎn)型的捷徑，但對中國企業(yè)而言，在當(dāng)前階段選擇與外資合作，所追求的目標(biāo)，可能就不盡相同了。

合作升級，零跑不止為了錢？

小鵬和零跑，同樣都是向外資車企出售了股權(quán)，但兩次合作之間，還是能看出明顯的差異。最直觀的一點(diǎn)，都是出售股權(quán)，但程度不同，小鵬出售了接近5%，零跑汽車則是直接“劃出去”了20%，還成立合資公司。

此外，兩次合作要達(dá)成的目標(biāo)也有不同，小鵬和大眾的合作跟腳依舊落在國內(nèi)市場上，零跑這次談的更多的則是布局海外。

小鵬合作大眾，對中國汽車制造而言，是一個很有意義的時刻，可以說是開了中國汽車品牌憑借技術(shù)反向合作外資車企的先河。另外，7億美元的入股資金，對當(dāng)時尚處于發(fā)展低谷期的小鵬汽車而言，可以有效的緩解經(jīng)營壓力，對后續(xù)新車G6迅速完成產(chǎn)能爬坡以及小鵬汽車整體月交付量重新回到萬輛以上，都是重要的信心加成，也勢必將堅定小鵬汽車堅持自主研發(fā)的決心。

對零跑汽車而言，這次合作Stellantis集團(tuán)，除了賬面上的收益之外，官方一直在強(qiáng)調(diào)的都是“借勢”，借Stellantis集團(tuán)在海外的優(yōu)勢布局，加速攻入海外市場。

圖片來源：零跑汽車

國內(nèi)的新能源市場已經(jīng)“卷”成一片紅海，拼技術(shù)先進(jìn)性、拼配置豐富度，甚至都已經(jīng)開始拼價格，競爭壓力正在幾何級攀升。反觀海外新能源市場，形勢可謂是一片大好，不少國家和地區(qū)的新能源汽車業(yè)務(wù)都可謂是方興未艾，整體的競爭格局都在重塑的過程中，正好給了逐步成熟起來的中國新能源品牌，開足馬力開拓“海外疆土”的機(jī)會窗口。

繼今年第一季度中國首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國之后，今年上半年，中國汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭，穩(wěn)坐世界第一的位置。海關(guān)總署公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。向海外“卷”，對大多數(shù)中國新能源品牌而言，已經(jīng)是個共識。尤其是在燃油車時代堪稱中國品牌禁區(qū)的歐洲市場上，中國品牌目前大有可為。蓋世汽車研究院分析指出，在歐洲未來的存量替代市場上，中國車會是一股重要的推動力量，歐洲大概率會成為中國汽車出口增速最快，規(guī)模最大的市場。

歐洲是Stellantis的大本營，在歐洲Stellantis占據(jù)著20%左右的市場份額，與Stellantis的合作，將為零跑汽車掃除一系列發(fā)力歐洲市場的障礙。此外，Stellantis作為一家全球型車企，在全世界范圍內(nèi)都有穩(wěn)定的布局，作為零跑汽車的重要股東同時也是零跑汽車合資公司的重要伙伴，Stellantis在全球市場上的資源庫，可以為零跑汽車所用，成為零跑汽車未來加速出海的重要支撐力量。

大眾汽車入股小鵬時曾表示，交易完成后，將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。但在零跑和Stellantis的合作協(xié)議中，Stellantis集團(tuán)將成為零跑汽車的一個重要股東，將在零跑汽車董事會擁有2個席位，并由Stellantis集團(tuán)委任“零跑國際”合資公司的首席執(zhí)行官。兩次合作的深淺差異，一目了然。而且，零跑和Stellantis的合作具有排他性，協(xié)議中規(guī)定，除大中華地區(qū)以外，合資公司零跑國際獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

另外值得一提的是，在零跑汽車這次的股權(quán)交易中，Stellantis集團(tuán)認(rèn)購了大華股份所持全部7.88%的零跑股份，也就是說，交易完成后，大華股份將不再持有零跑汽車股份，實現(xiàn)退出。大華股份表示，本次交易預(yù)計將增加公司當(dāng)期利潤約為45.48億人民幣。資料顯示，大華股份2015年參與零跑設(shè)立時，實繳注冊資本人民幣3300萬元，2017年5月又向零跑增資了5700萬元。

從市場換技術(shù)，到成為技術(shù)輸出者，借新能源之勢，中國車企在全球舞臺上的定位，發(fā)生了根本性的扭轉(zhuǎn)。更重要的是，為國內(nèi)的新造車企業(yè)展示出了一個迅速實現(xiàn)公司變現(xiàn)的成功案例。

何為雙贏，不外如是。中國企業(yè)達(dá)成了技術(shù)變現(xiàn)，打響了技術(shù)領(lǐng)先者的名號，還增加了布局海外市場的重要籌碼；外資企業(yè)得到了在中國新能源市場上發(fā)力的機(jī)會，彌補(bǔ)平臺和產(chǎn)品斷檔的空窗期，甚至還可以反哺其在全球市場上的新能源業(yè)務(wù)。

基于當(dāng)前國內(nèi)市場上合資弱自主強(qiáng)的大勢，我們可以大膽預(yù)測，未來類似大眾入股小鵬、Stellantis入股零跑的新合作項目，肯定還會有，接下來會是哪家中國新能源品牌被外資車企看中，我們拭目以待吧。

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