來源：嵐圖官方

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

繼嵐圖夢想家之后，嵐圖相繼推出了SUV和轎車車型，但都沒能給嵐圖的銷量帶來較大的增幅，然而新能源市場日益加劇的競爭并未停下腳步。

一騎絕塵的理想汽車已經(jīng)開始向單月5萬臺銷量發(fā)起沖擊，在問界新M7推出后余承東表示希望明年1月份后每個月交付超過3萬臺，同為自主高端品牌的極氪也已經(jīng)將銷量穩(wěn)定在單月萬臺以上。置身于不進(jìn)則退的新能源市場，嵐圖勢必要拿出更多的底牌，來完成2024年銷量超10萬臺的目標(biāo)。

12月5日，嵐圖追光PHEV正式上市，新車共推出2款車型，售價25.28-27.78萬元。此外，該車還會在明年推出CEO禮賓限定版，售價為35.88萬元。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，插電混動車型在我國新能源汽車市場中的占比已經(jīng)接近30%，巨大的市場體量背后也暗藏著更多的挑戰(zhàn)。定位豪華轎車的嵐圖追光PHEV要面對老牌豪華勢力BBA、處于同一價位區(qū)間的比亞迪漢DM-i，以及智界S7、小米SU7等更多新產(chǎn)品，嵐圖追光該如何從中突圍？

來源：嵐圖官方

首先是性價比，嵐圖追光PHEV的起售價比預(yù)售價還要低上1.41萬元，同時新車標(biāo)配了空氣懸架+CDC可變懸架、前排座椅按摩、后排座椅通風(fēng)加熱按摩、以及后排扶手控制屏等配置，讓產(chǎn)品更具競爭力。其次是新車搭載了L2.5級智駕輔助，可實現(xiàn)NOA點(diǎn)對點(diǎn)高速領(lǐng)航輔助駕駛、RPA全場景遙控泊車等功能，但與新勢力相比仍有一定差距。

為了加速提升智能化水平，嵐圖發(fā)布了其中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)天元架構(gòu)，并同時推出開發(fā)者平臺。據(jù)悉，嵐圖的城市NOA功能將在明年年底前推出。

以下是媒體與嵐圖汽車CTO汪俊君、嵐圖汽車COO蔣燾、嵐圖汽車銷售公司總經(jīng)理助理李博曉的對話內(nèi)容，有刪節(jié)：

Q:開發(fā)者平臺的現(xiàn)狀，它能為未來的產(chǎn)品帶來什么樣的變化？

A:嵐圖的開發(fā)者平臺，現(xiàn)在已經(jīng)有將近30個模塊，600多個車用接口，6家主要的開發(fā)者已經(jīng)入駐了開發(fā)者平臺，現(xiàn)在有腦機(jī)接口、耳機(jī)/手環(huán)這種類似IOT的設(shè)備在內(nèi)部做了接入。

因為我們有天元架構(gòu)，我們基于軟硬件做了一套能夠自我生長的架構(gòu)。在這個架構(gòu)基礎(chǔ)上，我們有一套開發(fā)者平臺，開發(fā)者可以盡可能用天元架構(gòu)的無限潛力，真正給客戶帶來“千人千面”的體驗。

通過整合開發(fā)者，我覺得未來的汽車商業(yè)模式應(yīng)該是共創(chuàng)共享的，只有你的平臺足夠開放，充分利用生態(tài)合作伙伴、用戶的力量，以場景為中心，不斷提升和改善用戶體驗，未來整個車會變得越來越智能，用戶體驗會越來越好。

Q:天元架構(gòu)領(lǐng)先在哪些方面？

A:從硬件層面看，天元架構(gòu)是國內(nèi)第一款五域合一的1個OIB+4個VIU，雖然國內(nèi)有很多家在做多個域的集合，但是嵐圖的集成度是最大的，座艙、智駕、車身、動力和整車控制器全部集成在一起。

集成化之后，一方面，降低整車成本；另外一方面，通過集成，把我們所有的硬件和軟件集中到中央端之后，奠定了我們未來做OTA的迭代。通過集成之后的天元架構(gòu)，OTA迭代速度能夠提升三倍。集成之后，整車線束得到大幅縮減。

軟件方面，我們是基于SOA的軟件架構(gòu)，把傳統(tǒng)的基于通訊的架構(gòu)轉(zhuǎn)變成了基于服務(wù)的，新增的功能可以直接引用。通過這種方式，真正實現(xiàn)了軟件和硬件解耦，只有解耦，才能實現(xiàn)“千人千面，自我更新”。

通過硬件和軟件優(yōu)勢，天元架構(gòu)有自我生長的能力，這是天元架構(gòu)核心的兩點(diǎn)優(yōu)勢。

Q:嵐圖在智能座艙、語音交互、HMI設(shè)計上有了哪些目標(biāo)和計劃？

A:所有的智駕和座艙，它的技術(shù)基礎(chǔ)在電子架構(gòu)，如果沒有比較好的電子架構(gòu)，在上面建立智駕和座艙會非常困難，所以我們第一件事情是把所有車型的電子架構(gòu)想辦法統(tǒng)一起來，讓這個電子架構(gòu)真正實現(xiàn)自我迭代、自我生長，能夠在未來讓大模型真正給電子架構(gòu)賦能，這是第一步。

第二步，座艙方面，內(nèi)部我們堅定采用自研路線。剛才這位記者朋友提到HMI和生態(tài)，我們在和一些手機(jī)廠商做溝通，可能明年會有一個比較大的發(fā)布，現(xiàn)在還在緊鑼密鼓地做準(zhǔn)備工作。

智能駕駛，我們是兩條腿同時走路，一方面盡量跟生態(tài)伙伴，包含百度等，做深度合作，同時也會強(qiáng)化自研能力。明年我們會推出城區(qū)NOA功能，有一些生態(tài)伙伴會給我們賦能。

總體而言，我們希望是在具有自我迭代，在統(tǒng)一的電子架構(gòu)和天元架構(gòu)基礎(chǔ)上，不斷地提升智駕和座艙能力，提升和改善用戶體驗。

Q:嵐圖的NOA具體什么時間落地，在哪款車上，第一批有哪些城市？和阿波羅智駕的關(guān)系，未來怎么做配比？

A:嵐圖一直是兩條腿走路，一條腿是堅定不移做自研，另外一條腿，我們也會和外部找一些合作。嵐圖現(xiàn)在投放了3款車，F(xiàn)REE和阿波羅有合作；追光更多的是自主做了一些開發(fā)。我們現(xiàn)在在做NOA的這些功能，自身的能力在做規(guī)控、HMI；一些底層的會跟相關(guān)的生態(tài)伙伴合作。

現(xiàn)在我們的內(nèi)部目標(biāo)是在明年的年底之前，要推出首款NOA功能，城區(qū)NOA功能，具體投放時間，后續(xù)會給大家作介紹。

Q:關(guān)于增程和插電混動兩條不同的技術(shù)路線，嵐圖未來的布局是什么樣的？

A:增程和PHEV只是在不同場景下的兩個技術(shù)解決方案，很難說哪一個好，哪一個差。嵐圖會做什么樣的選擇，主要是基于用戶場景，和我這個車針對的是什么樣的用戶需求。

嵐圖未來不會排斥用增程的路線，也會堅定地推廣PHEV路線，因為最后給客戶帶來價值的產(chǎn)品，給客戶帶來價值的技術(shù)路線，才是真正好的技術(shù)路線。

Q:對比國外高端品牌，嵐圖有什么優(yōu)勢？

A:第一方面，我們造汽車的核心能力。從1984年開始，第一個合資企業(yè)是北京吉普，到2023年，將近四十年的時間了，接近四十年的合資汽車產(chǎn)業(yè)，我們培養(yǎng)出了一大批人，汽車的研發(fā)、生產(chǎn)制造、汽車裝備、核心零部件能力基本上都掌握了，所以現(xiàn)在我們有能力去造一款車，而且我們有能力使造出來的車比國外豪華品牌還要好。

第二方面，我覺得我們比海外豪華品牌更理解中國人。我們迭代更快，他們的電動車基本就是油改電，中國汽車除了純電基礎(chǔ)上開發(fā)的平臺之外，還有智能座艙、智能駕駛、空氣懸架，這些東西加在一起，讓車的感受跟過去完全不一樣了，有一個質(zhì)的變化，這是我們最大的優(yōu)勢，我們理解中國人。

第三方面，迭代特別快，卷就是迭代快，不斷地推出新的東西，這種不斷迭代的新的東西，更能激發(fā)顧客的需求，使我們越做越好，可以做到“千人千面”。

第四方面，我們可以在一些點(diǎn)上做到極致，今天在大會上也講到了，原來的空氣懸架是百萬豪車的配置，現(xiàn)在我們把它變成30萬車的標(biāo)配了。這是卷的結(jié)果，也是我們的技術(shù)積累，在某些點(diǎn)上有所突破，取得了這樣的結(jié)果。

Q:為完成明后年更高的銷量目標(biāo)，嵐圖在渠道方面有沒有具體的數(shù)字規(guī)劃？

A:渠道方面，渠道分兩塊，一塊是國內(nèi)，一塊是國外。

國內(nèi)，目前我們在國內(nèi)一、二、三線城市，累計有285家-290家，有動態(tài)變化，基本上已經(jīng)能夠滿足從一線、新一線、二線、三線的用戶圈場景，包括后續(xù)一系列的服務(wù)。明年我們還會進(jìn)一步加大在渠道方面的布局。

渠道布局，既滿足銷量不斷增長的需要，也能更好地滿足用戶在用車時的便利場景。而且我們是堅持“雙圈戰(zhàn)略”，一個是商圈，另外在傳統(tǒng)4S店，4S店更多滿足售后維修、保養(yǎng)和交付工作，商場部分滿足顧客看車、體驗車的過程，更多地從用戶思維考慮。

海外，除了已經(jīng)進(jìn)入的發(fā)達(dá)國家以外，下一個很明確的目的地是德意法這樣的國家，明年也會有車型在海外上市。

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