特斯拉首席設(shè)計師Franz von Holzhausen確認(rèn)，特斯拉目前正研發(fā)感應(yīng)式充電技術(shù)，即無需線或任何東西，只要將車開到充電板位置上，就可以自動充電。

電動汽車無線充電并非什么新鮮事，而特斯拉也一直在尋求更便攜的充電方式。今年7月，他們收購了德國無線充電公司W(wǎng)iferion，還展示了改裝后支持無線充電的Model 3。

據(jù)悉，無線充電技術(shù)的原理是電磁感應(yīng)，是通過磁場傳遞能量。其優(yōu)勢在于更便捷，可以適用更遠(yuǎn)的距離。此外，無需接觸也避免了一些磨損等物理損害，同時避免接觸火花造成的安全隱患。

但就現(xiàn)階段而言，無線充還面臨許多難題尚待攻克。

首先就是充電效率，上文中提及的改裝后的特斯拉Model 3，雖然可以實現(xiàn)無線充電，但功率僅有12KW，最快一小時補(bǔ)能80公里，充滿電需要約6個小時。

然后就是輻射。無線充電是磁場和電場的相互轉(zhuǎn)換，這一過程會產(chǎn)生大量電磁輻射，會對人體造成非常大的傷害。在這個問題得到妥善解決之前，無線充電也無法得到廣泛應(yīng)用。

再有就是安全性，盡管可以避免接觸可能引發(fā)的火花，但電磁感應(yīng)效應(yīng)會產(chǎn)生大量熱量，一旦在工作中有物體落到感應(yīng)面板之上，后果同樣不堪設(shè)想。

但不管怎樣，作為電動汽車的引領(lǐng)者，特斯拉宣布研發(fā)無線充電技術(shù)，很可能意味著該技術(shù)將迎來革新。而在國內(nèi)，無論是從政策上，還是相關(guān)企業(yè)，對這一領(lǐng)域也已經(jīng)開始布局。

今年5月，工信部發(fā)布《無線充電（電力傳輸）設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定》，對電動汽車（含摩托車）無線充電設(shè)備，按照額定傳輸功率的大小設(shè)定了不同的技術(shù)指標(biāo)。這是首部無線充電領(lǐng)域的規(guī)范性文件。6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，其中就包括加速推進(jìn)無線充電、加快建設(shè)無線充電線路和車位。在江蘇、吉林等地，也對電動汽車無線充電進(jìn)行了嘗試。

蔚來、小米汽車、華為等相關(guān)企業(yè)，也通過各種形式加入無線充電賽道。小米和華為均公布了無線充電的相關(guān)專利，蔚來則是入股無線充電芯片商易沖科技，智己汽車也于今年正式落地旗下首個11kW大功率整車智能無線充電方案。此外， 大眾、沃爾沃、豐田、一汽、吉利、上汽、比亞迪等國內(nèi)外主流車企，均對無線充電展開了技術(shù)研發(fā)和布局。

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