當(dāng)汽車革命進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，智能化功能儼然已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素。其中，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為車企爭(zhēng)奪賽的焦點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)都不斷被商業(yè)化的困境拷打，尤其是在2023年汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，如何尋找自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最優(yōu)解，成為業(yè)界需要思考的問(wèn)題。

　　“全球的自動(dòng)駕駛公司，過(guò)去十年只有特斯拉賺到錢了。因?yàn)樘厮估龅搅嗽诠δ苌嫌绣X賺，往下垂直整合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的極致精簡(jiǎn)。把量做起來(lái)后，軟件和硬件的毛利率都有。國(guó)內(nèi)在這個(gè)方面，還是‘小學(xué)生’階段?！?1月16日，大卓智能 CEO谷俊麗博士在大卓智能首屆生態(tài)日上說(shuō)道。

『大卓智能 CEO谷俊麗博士』

　　作為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略中自動(dòng)駕駛的重要布局，大卓智能為奇瑞集團(tuán)旗下的乘用車、商用車開(kāi)發(fā)不同的智駕方案。據(jù)理解，在2023年瑤光科技節(jié)上，奇瑞首次推出“大卓智駕”自動(dòng)駕駛技術(shù)品牌，旨在將自動(dòng)駕駛打造成奇瑞的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在首屆生態(tài)日上，搭載大卓智能首款自主研發(fā)的ADAS產(chǎn)品Pilot2.0的星途瑤光和奇瑞瑞虎9兩款車型，以及大卓首個(gè)自研并實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)的L4級(jí)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi也一同亮相。

　　出席當(dāng)天活動(dòng)的，還有來(lái)自大卓智能生態(tài)合作伙伴的企業(yè)代表。談到當(dāng)下汽車行業(yè)高度內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)格局，大卓智能董事長(zhǎng)高新華在致辭中表示，大卓智能不做燒錢的買賣，不搞全棧自研，和合作伙伴一起跨界共創(chuàng)。

不做燒錢的買賣

　　新能源車市競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手在智能，而智能的核心在于自動(dòng)駕駛。企業(yè)在摸索中前進(jìn)，拼算力，拼軟件，拼數(shù)據(jù)。也因此有了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否應(yīng)該自研的汽車“靈魂論”的爭(zhēng)論?，F(xiàn)實(shí)是，這些投入大、技術(shù)難、周期長(zhǎng)的投入，很難通過(guò)車企單打獨(dú)斗去完成。

　　“我們?cè)诔闪⒅?，奇瑞集團(tuán)就對(duì)我們有非常嚴(yán)格的家訓(xùn)：我們不是燒錢的公司，相反要有經(jīng)營(yíng)的眼光，把技術(shù)變?yōu)橛袃r(jià)格的產(chǎn)品。有所為而有所不為?！?谷俊麗指出，大卓在發(fā)展過(guò)程中，希望能借助外部資金、外部生態(tài)來(lái)開(kāi)疆拓土。

　　在加入奇瑞之前，谷俊麗曾是特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的領(lǐng)軍人物，后回國(guó)擔(dān)任小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。她曾在接受采訪時(shí)表示，“打造中國(guó)智能車，然后解決中國(guó)本土化的自動(dòng)駕駛，這是我個(gè)人認(rèn)為的使命?！?/p>

　　為了打造出自動(dòng)駕駛的商業(yè)閉環(huán)，構(gòu)建一個(gè)良好的盈利模式和商業(yè)模式，奇瑞將自動(dòng)駕駛的發(fā)展策略定為“為全球1300萬(wàn)用戶提供極致性價(jià)比的智駕體驗(yàn)”。圍繞這個(gè)發(fā)展策略，大卓智能將為奇瑞的乘用車、商用車開(kāi)發(fā)不同的智駕方案。同時(shí)采用Pilot與Drive雙軌戰(zhàn)略。

　　在Pilot戰(zhàn)略規(guī)劃中，大卓智能計(jì)劃到2024年將智駕方案搭載30-50萬(wàn)輛車，智駕合作伙伴的方案將搭載奇瑞品牌車型超過(guò)90萬(wàn)臺(tái)車；2025年，大卓智能將沖擊銷售國(guó)內(nèi)外的200萬(wàn)輛車都搭載大卓智能的智駕方案，合作伙伴的智駕方案上車超200萬(wàn)輛，計(jì)劃主銷車型ADAS整體配置率超過(guò)80%，L2+智駕方案的配置率超過(guò)30%。

　　此外，針對(duì)新能源智能化商用車的Drive戰(zhàn)略，將是大卓智能通過(guò)技術(shù)降本的一個(gè)核心開(kāi)發(fā)策略。在商用車方面，大卓智能正在為奇瑞集團(tuán)開(kāi)發(fā)Robotaxi、自動(dòng)駕駛清潔車、自動(dòng)駕駛牽引車等不同自動(dòng)駕駛車型，部分無(wú)人駕駛商用車將投放于全國(guó)13座奇瑞工廠，預(yù)計(jì)2026年的無(wú)人駕駛商用車投放數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。目前，奇瑞超級(jí)一廠已應(yīng)用一臺(tái)大卓智能開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛拖掛車。

全棧自研還是全棧可控？

　　其實(shí)，在此之前，谷俊麗曾在公開(kāi)場(chǎng)合演講中表示，“在自研的道路上我們的策略是實(shí)現(xiàn)全棧技術(shù)可控，并不是全棧自研。對(duì)于一個(gè)2C產(chǎn)品終端型公司，技術(shù)的核心定位是中臺(tái)，我們的核心策略是聚焦AI算法、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、架構(gòu)融合和垂直整合，在其他層面我們歡迎能力互補(bǔ)的行業(yè)伙伴來(lái)一起共建，補(bǔ)位借位，快速形成奇瑞技術(shù)生態(tài)?！?/p>

　　按照谷俊麗的規(guī)劃，今年二季度，大卓智能將推出自主量產(chǎn)的 Pilot 3.0產(chǎn)品，支持 L2+包括高速NOA功能；2025 年第一季度，發(fā)布 Pilot 4.0產(chǎn)品，支持城市NOA功能。

　　這個(gè)節(jié)奏和行業(yè)內(nèi)成熟的自動(dòng)駕駛企業(yè)相比，并不算領(lǐng)先。畢竟，成立于2023年2月的大卓智能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的自動(dòng)駕駛賽道上還是個(gè)新兵。也正因如此，大卓智能得以避開(kāi)一些前人踩過(guò)的坑。

　　大卓智能的生態(tài)合作伙伴―四維圖新總經(jīng)理程鵬表示，現(xiàn)在智駕路線逐漸清晰，大家講性價(jià)比，講快速量產(chǎn)，而不是像過(guò)去堆硬件堆性能?！爸邱{領(lǐng)域‘高性價(jià)比方案+數(shù)據(jù)閉環(huán)’未來(lái)將成行業(yè)最優(yōu)解，開(kāi)放協(xié)同將是產(chǎn)業(yè)必經(jīng)之路。現(xiàn)在的時(shí)機(jī)剛剛好，我們完全可以選出一個(gè)最快能上車，最快能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的產(chǎn)品，助力奇瑞的智能化量產(chǎn)。 ”

　　而依托于奇瑞集團(tuán)國(guó)際化的布局，大卓智能在成立伊始就提出了國(guó)際化的定位。據(jù)谷俊麗介紹，大卓智能目前在全球擁有四大研發(fā)基地，員工數(shù)量超500人。

　　“我們認(rèn)為有三樣?xùn)|西是中國(guó)企業(yè)出海的‘秘密武器’：創(chuàng)新型的核心零部件、互聯(lián)網(wǎng)用戶思維加上AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)和法規(guī)是我們出海的難點(diǎn)，最關(guān)鍵的是生態(tài)鏈的合作伙伴要形成合力，這是突破海外市場(chǎng)的關(guān)鍵。”谷俊麗如是說(shuō)。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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