1月25日，特斯拉發(fā)布第四季度財(cái)報(bào)，營收和利潤均不及市場預(yù)期——公司總營收251.67億美元，同比增加3%，但仍未達(dá)到析師預(yù)期的258.7億美元；凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；四季度毛利率持續(xù)下滑至17.6%，市場預(yù)期18.3%。

而放眼全年，特斯拉總收入達(dá)967.7億美元，同比增長19%；營業(yè)利潤率9.2%，同比下滑7.6個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤達(dá)150億美元，同比上升19%。

這是自2017年以來，特斯拉首次出現(xiàn)年度利潤下降。分析指出，利潤下滑是因?yàn)榇饲耙幌盗械慕祪r(jià)所致，而第四季度的毛利率僅為17.6%，也是自2019年以來的最低水平。

按照以往，特斯拉會在第四季度財(cái)報(bào)公布新一年的交付目標(biāo)，但今年卻一反常態(tài)，沒有給出具體數(shù)字，反而是對外透露：2024年的車輛增速將顯著低于2023年，原因是公司將致力于研發(fā)下一代汽車。

多年以來，特斯拉始終保持在50%的年增長率，但分析師預(yù)測今年特斯拉銷量“只有”220萬輛，增速為20%。

特斯拉也確實(shí)需要新車型帶來全新的增長點(diǎn)，目前來看，Cybertruck尚不能扛起這個(gè)重任。

財(cái)報(bào)中顯示，特斯拉得州超級工廠生產(chǎn)的Cybertruck皮卡年產(chǎn)能低于12.5萬輛，而考慮到Cybertruck的制造復(fù)雜性，其預(yù)計(jì)該車型產(chǎn)能爬坡期較其他車型更長。而在北美之外，Cybertruck在中國和歐洲市場均無法合法上路，更別提指望它來起量。

而在中國市場，特斯拉更是面臨更多本土新勢力帶來的壓力。國內(nèi)車企卷技術(shù)、卷價(jià)格，不少品牌更是直接標(biāo)著特斯拉打。隨著更多國產(chǎn)品牌向高端發(fā)力，并且逐步得到市場認(rèn)可，特斯拉的寶座將不再那么穩(wěn)固。

特斯拉剛剛否認(rèn)了關(guān)于其打造“緊湊型跨界車”的傳聞，但其要推出更為廉價(jià)的車型（傳聞中的Model 2）卻已經(jīng)是板上釘釘，馬斯克稱該車將在2025年下半年開始投產(chǎn)。目前來看這是最有可能帶來全新增長曲線的產(chǎn)品。而在這款新車問世之前，提振銷量唯一的方法，仍是降低售價(jià)。

網(wǎng)傳Model 2渲染圖

因此，開年特斯拉Model 3/Y的降價(jià)很可能也只是一個(gè)開始?；蛟S可以這么說，價(jià)格戰(zhàn)從未停止，甚至將愈演愈烈。

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