2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，新能源車零售與批發(fā)也保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，分別創(chuàng)下773.6萬(wàn)輛和886.4萬(wàn)輛的新高，2024年新能源滲透率正朝著45%邁進(jìn)。

但是如果我們拆解一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，2023年乘用車新能源滲透率高達(dá)35.7%，但是商用車的新能源滲透率只有8%，商用車的新能源化任重道遠(yuǎn)。

商用車是城市商業(yè)和民生的命脈，商用車的新能源化落后于乘用車卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。事實(shí)上，并非商用車用戶對(duì)新能源車沒(méi)有需求，而是續(xù)航及補(bǔ)能焦慮、電池安全、購(gòu)買和使用成本高等痛點(diǎn)依然無(wú)法得到解決。

人民需要靠譜的新能源商用車，作為國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)的五菱，也拿出了自己的解決方案。1月25日，上汽通用五菱正式發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池——五菱紅1號(hào)電池，為商用車新能源轉(zhuǎn)型開(kāi)辟了一條新路徑。

難題待解

商用車司機(jī)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的晴雨表，他們對(duì)價(jià)格非常敏感，相比高昂的油費(fèi)，電費(fèi)成本明顯更低，但是為什么商用車的新能源化卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于乘用車呢？

首先就是續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，和乘用車相比，商用車的使用頻率更高，基本上是“人停車不停”，如果一款小貨車的續(xù)航里程太短，充電又太慢，就會(huì)直接影響商用車車主的收入。

第二點(diǎn)就是電池安全問(wèn)題，新能源商用車的電池更大，一旦出現(xiàn)問(wèn)題不僅關(guān)乎人身安全，還涉及到貨物財(cái)產(chǎn)安全。

而且電池越大，所占空間就越大，對(duì)商用車來(lái)說(shuō)就意味著運(yùn)載空間被擠占得越多，直接影響車主的運(yùn)輸收益。

最后一點(diǎn)就是成本問(wèn)題，因?yàn)樯逃密囓囍鲗?duì)價(jià)格十分敏感，現(xiàn)階段新能源商用車和早期的新能源乘用車一樣，價(jià)格高于同級(jí)別的燃油車，雖然充電費(fèi)用低，但是車輛購(gòu)入價(jià)格高。

再加上電池?fù)p耗問(wèn)題，開(kāi)幾年省下的油費(fèi)最后很可能換一塊電池就搭進(jìn)去了。正是出于這幾點(diǎn)擔(dān)憂，商用車車主對(duì)于換購(gòu)新能源車的積極性遠(yuǎn)不如乘用車車主那么高。

五菱拿出解決方案

上面這些痛點(diǎn)，恰恰是五菱研發(fā)五菱紅1號(hào)電池的初衷。這款專為新能源商用車推出的電池解決方案，就是要在降低新能源商用車的使用成本的同時(shí)，提升使用效率和安全性，為廣大商用車車主帶去實(shí)惠。

首先針對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能問(wèn)題，作為同級(jí)首個(gè)使用液冷技術(shù)的商用車電池，五菱紅1號(hào)電池搭載了飛流超智能溫控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由飛流液冷結(jié)構(gòu)、智能溫控系統(tǒng)、飛流保溫機(jī)制三大關(guān)鍵部分組成。

最直接的效果就是加熱冷卻更高效，能減少充電損耗，并且在充電過(guò)程中讓電池保持在最佳溫度區(qū)間，不僅效率更高，也能減少電池壽命的衰減，而且它的低溫續(xù)航達(dá)成率也是同級(jí)領(lǐng)先的。

在快充區(qū)間內(nèi)，五菱紅1號(hào)電池只需30分鐘就能實(shí)現(xiàn)30%到80%的快速補(bǔ)能，司機(jī)師傅在服務(wù)區(qū)吃個(gè)飯休息一下補(bǔ)充體能的同時(shí)，車也能迅速補(bǔ)能。

安全性方面，五菱全球售出過(guò)百萬(wàn)臺(tái)宏光MINI EV，《2022新能源代步車安全研究報(bào)告》顯示，截至2022年11月五菱新能源車輛未發(fā)生因碰撞導(dǎo)致自燃的事故，這一成績(jī)本身就很能說(shuō)明問(wèn)題。

而此次推出的五菱紅1號(hào)電池搭載了問(wèn)鼎超耐用電芯技術(shù)，確保電芯安全，實(shí)驗(yàn)證明這套電芯經(jīng)過(guò)4000多次完整的充放電循環(huán)后，還能保持80%以上的壽命。

得益于創(chuàng)新的MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，五菱紅1號(hào)電池的厚度只有148mm，是業(yè)內(nèi)最薄的商用電池，這樣就進(jìn)一步釋放了車內(nèi)空間，提高了商用車的裝載能力。

而且五菱紅1號(hào)電池還具有密度高、可拆卸和易維保的特點(diǎn)，能有效降低電池的維護(hù)成本，為商用車用戶解決了后顧之憂。

為什么是五菱？

可以看出，五菱紅1號(hào)電池的設(shè)計(jì)初衷，就是從各個(gè)維度為商用車用戶們解決用車痛點(diǎn)，再次驗(yàn)證了那句話，“人民需要什么，五菱就造什么。”

當(dāng)電池技術(shù)限制了商用車的新能源化發(fā)展時(shí)，五菱打造出了五菱紅1號(hào)電池解決方案，這背后離不開(kāi)五菱在商用車領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域深耕多年打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2023年五菱汽車全年銷量140萬(wàn)臺(tái)，商用車貢獻(xiàn)了63.9萬(wàn)臺(tái)，其中微貨全系銷量近40萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)12年蟬聯(lián)微貨細(xì)分市場(chǎng)占有率第一；微客全系銷量14.1萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)18年蟬聯(lián)微車市場(chǎng)銷量冠軍；宏光全系銷量9.9萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)13年蟬聯(lián)MPV細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜冠軍。

在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，每賣出10臺(tái)商用車，就有5臺(tái)來(lái)自五菱。多年來(lái)在商用車市場(chǎng)五菱始終保持領(lǐng)先地位，廣大商用車車主成就了五菱汽車，五菱汽車自然也會(huì)竭盡所能，為商用車車主解決后顧之憂。

在新能源領(lǐng)域，五菱已深耕15年，是最先建立電芯與電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的整車廠，擁有一套從電芯到電池的安全設(shè)計(jì)體系和產(chǎn)品認(rèn)證體系，還打造出了包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的多款暢銷新能源車型。

正是得益于在商用車和新能源領(lǐng)域的深厚積淀，近年來(lái)五菱在新能源商用車領(lǐng)域也加快了布局，先后推出了五菱榮光EV、之光EV等車型，讓許多商用車用戶享受到了更加綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。

如今，隨著五菱紅1號(hào)電池的量產(chǎn)下線，很快將有搭載這一新產(chǎn)品的新能源商用車面世，未來(lái)五菱也會(huì)基于這一全新電池推出更多高性價(jià)比的新能源商用車產(chǎn)品，對(duì)于那些辛勤工作的普通勞動(dòng)者而言，在發(fā)家致富的道路上，又有了更多的選擇。

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