長(zhǎng)城汽車又有新品牌，但這次大不相同——這可能是長(zhǎng)城作出的一個(gè)違背“祖宗”的決定。

年前消息，長(zhǎng)城汽車正計(jì)劃推出代號(hào)為“ZX”的全新品牌，首款車型是一款 D+ 級(jí)的高端新能源轎車，車長(zhǎng)可達(dá)5500mm，對(duì)標(biāo)勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌。

其實(shí)長(zhǎng)城重啟轎車產(chǎn)品線的消息，早有傳聞。2021年4月，長(zhǎng)城汽車副總裁、WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰就曾透露，長(zhǎng)城已重新啟動(dòng)轎車項(xiàng)目，首款轎車將置于WEY品牌下。

只不過很可惜，截至今日，就連機(jī)甲龍這款“豪橫”轎車，都已經(jīng)并到歐拉體系之中，鮮有露面；而魏牌轎車，同樣是“神龍見首不見尾”。

所以，屬于長(zhǎng)城汽車的轎車體系建設(shè)，會(huì)在2024年？

巧合的是，與“長(zhǎng)城轎車ZX”消息幾乎同一時(shí)間，晚點(diǎn)Auto爆料稱，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部正在探討鋪設(shè)新能源直營(yíng)門店的方案，目前已開始招聘相關(guān)人才。曾在理想汽車工作的馮復(fù)之，將負(fù)責(zé)整個(gè)新能源直營(yíng)項(xiàng)目。

如果將這兩則消息放在一起看，就很有可能理解為：ZX作為長(zhǎng)城新能源轎車品牌即將亮相，而新品牌采取直營(yíng)模式，與此前的哈弗、歐拉等品牌做出區(qū)隔。

那么問題來了，深耕SUV市場(chǎng)多年的長(zhǎng)城汽車，能否做好轎車？面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)城能夠借助新能源轎車，突出重圍？

長(zhǎng)城沒有做轎車的基因？

事實(shí)上，早在2007年，長(zhǎng)城汽車就取得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。2008年，長(zhǎng)城推出了長(zhǎng)城精靈，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)比較火的奇瑞QQ。隨后，長(zhǎng)城汽車又推出了炫麗、凌傲、酷熊3款兩廂轎車，但依舊不溫不火，銷量不佳。

時(shí)間來到2010年，長(zhǎng)城投產(chǎn)C30，隨后投產(chǎn)C50三廂轎車，但因?yàn)楫a(chǎn)能問題，終于有所起色的轎車業(yè)務(wù)，再次轉(zhuǎn)入低谷。

“貨比貨該扔”，與此同時(shí)，哈弗品牌異軍突起，憑借哈弗H6，生生殺出一條血路。此消彼長(zhǎng)之下，長(zhǎng)城汽車終于下定決心，“聚焦SUV”。

據(jù)了解，截至2013年，長(zhǎng)城汽車的銷量組成中，轎車車型占據(jù)了30%的比重。這樣的情況下，長(zhǎng)城汽車選擇停掉轎車業(yè)務(wù)，無異于壯士扼腕。

而在2014年，時(shí)任長(zhǎng)城汽車總裁的王鳳英和董事長(zhǎng)魏建軍，在長(zhǎng)城科技節(jié)的媒體群訪中強(qiáng)調(diào)：“長(zhǎng)城汽車將暫停轎車項(xiàng)目的開發(fā)，聚焦SUV領(lǐng)域，力爭(zhēng)讓哈弗SUV成為全球一大SUV生產(chǎn)商?！?/span>

就此，長(zhǎng)城轎車業(yè)務(wù)正式開始停轉(zhuǎn)。

到了2017年，“哈弗百萬盛典”上，長(zhǎng)城汽車掌舵人魏建軍再次一錘定音，表示：“SUV不做到全球第一，長(zhǎng)城絕不考慮推出轎車產(chǎn)品?！?/span>

顯而易見，長(zhǎng)城汽車聚焦SUV的戰(zhàn)略，十分成功。至少在燃油車時(shí)代，哈弗品牌獨(dú)占鰲頭，甚至從2014年至今，哈弗H6單一產(chǎn)品多次連續(xù)穩(wěn)坐全國(guó)SUV銷量榜第一名。

只不過，恐怕長(zhǎng)城汽車自己都沒想到，新能源竟來得如此迅猛。而且也低估了這3年疫情，對(duì)消費(fèi)者的改變。

截至2023年年底，SUV車型全年銷量排行榜中，特斯拉Model Y高居榜首，其后比亞迪 元PLUS、比亞迪宋PLUS DM-i、廣汽埃安AION Y，都要領(lǐng)先于一代神車哈弗H6。

興起于皮卡，發(fā)于SUV，征戰(zhàn)40年的長(zhǎng)城汽車，在新能源汽車時(shí)代里，終歸是轉(zhuǎn)身慢了一些。

但長(zhǎng)城汽車并沒有氣餒。

以混動(dòng)車型為基礎(chǔ)，以Hi4技術(shù)為觸點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車正在開啟轟轟烈烈的新能源大轉(zhuǎn)型。在如此前路不明，激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代大背景下，長(zhǎng)城汽車重啟轎車產(chǎn)品業(yè)務(wù)，無疑是一場(chǎng)“豪賭”。

新能源轎車賽道，不好做

大大大、好好好，類似固有標(biāo)簽，一去不復(fù)返。隨著新能源汽車時(shí)代的到來，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車心理，正在發(fā)生劇烈改變。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量773.6萬輛，同比增長(zhǎng)36.2%，全年滲透率35.7%，提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。

毫無疑問，新能源就是中國(guó)汽車市場(chǎng)的確定性方向。但新能源轎車賽道，已經(jīng)變成了一片血海。不信你看，剛過完年，比亞迪就揚(yáng)起了“殺威棒”，不到8萬塊的秦 榮耀版，直接將桌子掀了個(gè)底朝天。

很顯然，新能源轎車賽道，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。整個(gè)市場(chǎng)，除了比亞迪、特斯拉之外，吉利銀河E8、極氪007、小鵬P7、小米SU7等新老產(chǎn)品，亦是一擁而上，勢(shì)必要在2024年?duì)幧弦粻?zhēng)。

而且不容忽略的一點(diǎn)，消費(fèi)者越來越看重智能駕駛、智能座艙、800V平臺(tái)等“標(biāo)配化”功能。那么姍姍來遲的長(zhǎng)城轎車，又該如何突出重圍，重建轎車品牌呢？

從現(xiàn)有信息來看，長(zhǎng)城轎車依舊想要走高端的路子，用以對(duì)標(biāo)勞斯萊斯等豪華車型。

但就實(shí)際市場(chǎng)情況而言，新能源轎車卻鮮有豪華的標(biāo)簽。哪怕“久經(jīng)沙場(chǎng)”的蔚來、 特斯拉等，也很難與old money們一較高下。

其實(shí)也不是說新能源汽車，就做不了高端豪華。蔚來ET9、坦克700、仰望U8等車型，都已經(jīng)在價(jià)格上“勇攀高峰”，只不過想要被市場(chǎng)認(rèn)可，還需要一段時(shí)間。

而相對(duì)于豪華路線，個(gè)人還是更愿意將新能源看做另外一種作用——推動(dòng)中國(guó)汽車普及化。新能源汽車滲透率持續(xù)提高，物美價(jià)廉的新能源汽車，將會(huì)為人們出行帶來更多可能性。

也許會(huì)有人說，純電汽車?yán)锍探箲]、補(bǔ)能焦慮都是大問題，動(dòng)力電池的成本也不容小覷。但這些問題隨著電池技術(shù)提升，800V平臺(tái)普及，以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格下降，都已經(jīng)迎刃而解。

還有混動(dòng)車型的存在，大大擴(kuò)寬了人們的出行圈，更是為中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，帶來源源不斷的動(dòng)力。

“世上只有一種英雄主義，就是認(rèn)清生活的本質(zhì)后，依舊熱愛生活?！?/span>

正如這句話所說，如今各大車企所面臨的市場(chǎng)環(huán)境，也是這樣。只有明知山有虎，偏向虎山行的勇氣，才能一直坐在牌桌上。

所以，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在做新能源轎車，晚嗎？困難嗎？

答案很好猜到，長(zhǎng)城汽車自己也“門清兒”。不過難能可貴的一點(diǎn)在于，面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力、盈利壓力，長(zhǎng)城汽車依舊毅然決然地去做，值得稱贊。

至于長(zhǎng)城汽車究竟能否拋卻千篇一律的“自以為是”，真正用好新能源這一“殺手锏”，答案即將揭曉，拭目以待。

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