伴隨著2023年全球新能源汽車銷量攀升至1400萬以上，全球電動電池的裝車量也再創(chuàng)新高。

韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動電池裝車量達(dá)到705.5GWh，同比增長38.6%。

從裝車量TOP10企業(yè)來看，去年的榜單中絕大多數(shù)都是以往的“熟面孔”，寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星SDI、國軒高科和欣旺達(dá)，唯一的“新秀”是位列第9的億緯鋰能。

比亞迪首次突破百萬GWh

具體而言，憑借259.7GWh的裝車量，寧德時代又一次成為全球電動電池市場的第一。這是自2017年以來，寧德時代連續(xù)第七年成為全球動力電池市場冠軍。

寧德時代能連續(xù)多年牢牢占據(jù)榜首之位，是因為作為動力電池行業(yè)的龍頭老大，它的技術(shù)路線覆蓋三元鋰和磷酸鐵鋰電池，今年1月其第一款鈉離子電池電芯的車型——江淮釔為還首發(fā)落地，加上其與特斯拉、理想、蔚來、小鵬、大眾、奔馳和寶馬等多個車企都有合作。得益于產(chǎn)品的多樣性，伴隨著合作伙伴汽車銷量的增加，寧德時代的電池裝車量自然也不斷飆升。

需要注意的是，2023年寧德時代的市場份額雖達(dá)到近年來的新高36.8%，但由于越來越多競爭對手涌入動力電池市場，并且加大投資力度、不斷推陳出新，它的統(tǒng)治地位也遭受著沖擊，目前最大的壓力就來自于比亞迪。

繼2022年猛沖至70.5GWh之后，去年比亞迪在全球動力電池裝車量首次突破百萬達(dá)到111.4GWh，并以此超過LG新能源成為榜單中的亞軍，市場份額增加近2個百分點。

眾所周知，和寧德時代堅持“多點開花”不同，比亞迪主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，僅去年比亞迪磷酸鐵鋰動力電池在國內(nèi)的裝車量就高達(dá)105.4 GWh，取代寧德時代成為國內(nèi)該細(xì)分領(lǐng)域的榜首，后者為88.8 GWh。

隨著自身新能源汽車在國內(nèi)和海外的熱銷，再加上比亞迪逐漸加速向其他自主和合資車企外供電池，今年比亞迪動力電池的裝車量大概率還會繼續(xù)飆升，屆時其在全球市場或許有機(jī)會達(dá)到20%左右。

和前兩者不同，緊隨比亞迪之后的LG新能源、松下和SK On以及位列的第7的三星SDI，這三家韓系和一家日系企業(yè)的份額都出現(xiàn)不同程度的減少，其中SK On的損失最大。

這因為目前采用SK On的車型主要是現(xiàn)代IONIQ系列和起亞EV5/6。盡管，在全球新能源汽車市場，這幾款電動車也算是銷量比較靠前的車型，但與客戶眾多的寧德時代、LG新能源和松下以及自身新能源車體量就無比龐大的比亞迪，SK On自然只能落于下風(fēng)。

中國企業(yè)份額遠(yuǎn)超六成

實際上，不僅是上述韓系和日系電池企業(yè)，榜單中來自國內(nèi)的國軒高科和欣旺達(dá)市場份額也也所減少。

因目前使用國軒高科動力電池的主要是開瑞江豚和瑞馳EC35II等新能源物流專用車，乘用車數(shù)量非常少，體量十分有限，因此去年國軒高科裝車量同比增幅只有23.1%，甚至還不及LG新能源和松下。

至于欣旺達(dá)，雖然也有小鵬、極氪、理想、五菱等多個合作伙伴，但由于欣旺達(dá)多只是供應(yīng)這些車企旗下的某一款車型甚至某個版本，無法提供較大的增量，因此去年其裝車量僅同比增長15.4%。

與此同時，中創(chuàng)新航與億緯鋰能卻在高速“狂飆”。

被譽(yù)為動力電池行業(yè)“國家隊”的中創(chuàng)新航，也堅持三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩條路線，其是廣汽埃安、哪吒、零跑、小鵬、蔚來和深藍(lán)等多個汽車品牌的電池供應(yīng)商，是以去年在國內(nèi)的三元鋰和磷酸鐵鋰動力電池市場中均成功躋身三強(qiáng)席位。

縱然，去年中創(chuàng)新航在全球動力電池市場中僅排名第6，但從發(fā)展勢頭來看，接下來隨著眾多合作伙伴新能源銷量的攀升，今年其裝車量大概率會增加至40 GWh。這意味著，繼去年將三星SDI擠至身后的下一步，2024年中創(chuàng)新航也許會取代Sk On躋身全球前五。

而去年榜單中唯一的“新秀”——億緯鋰能，則是依靠其在磷酸鐵鋰電池的賽道中的迅猛發(fā)展，再次出現(xiàn)榜上有名。數(shù)據(jù)顯示，去年億緯鋰能在國內(nèi)磷酸鐵鋰市場的裝車量達(dá)到14.2 GWh，幾乎追平國軒高科的14.7 GWh。

正是得益于寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)中創(chuàng)新航和億緯鋰能的共同努力，僅這6家中國企業(yè)在去年全球動力電池市場裝車量的份額就達(dá)到63.5%。其實，加上未能上榜的

的蜂巢能源和孚能科技等企業(yè)，去年中國企業(yè)在全球動力電池市場中的份額其實應(yīng)該達(dá)到65%甚至更高。

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