文章開篇，首先把記憶拉回至多年以前的2021 NIO Day，李斌在發(fā)布會結(jié)束后的專訪中，說出了那句著名的：“我不理解為什么還有人在買燃油車?！?/span>

瞬間，遭到了許多人的口誅筆伐。

客觀公正的說，他的觀點(diǎn)是有相關(guān)語境作為支撐的，便是在補(bǔ)能非常便利的環(huán)境下，電動車的使用體驗(yàn)確實(shí)超越了燃油車。

可站在彼時那個節(jié)點(diǎn)，中國車市的新能源轉(zhuǎn)型雖然已經(jīng)展現(xiàn)出希望的曙光，但絕沒有迎來徹徹底底絢爛的綻放，所以李斌被噴的體無完膚，甚至被扣上諸多充滿惡意的帽子。

“這是我最后悔的一件事情，現(xiàn)在變成了我的一個標(biāo)簽，感覺成了一個狂妄無知的不食人間煙火的一個人，是我說錯話了，因?yàn)槟敲炊嘤蛙囉脩?，買油車肯定有很多的原因。我覺得那個話說的肯定太早了?！?/span>

去年年末的媒體溝通會上，李斌首次對于2021 NIO Day拋出的觀點(diǎn)，進(jìn)行了回應(yīng)與道歉。言語間充滿了小心翼翼，生怕又落下什么把柄。

但在我眼中，理解他的同時，結(jié)合中國新能源市場愈發(fā)猛烈的蛻變速度，卻更加篤定的認(rèn)為：“李斌沒錯！”電動化轉(zhuǎn)型的潮水，遠(yuǎn)比想象中的猛烈。

各類新能源車的綜合使用體驗(yàn)，就是真真切切實(shí)現(xiàn)了對于傳統(tǒng)燃油車的超越。而剛剛過去的3月，結(jié)合乘聯(lián)會公布的終端成績單，又為上述判斷提供了一份具有說服力的論據(jù)。

 零售滲透率，再次突破40%

話不多說，直接揭曉答案。

3月，新能源乘用車共生產(chǎn)78.8萬輛，同比增長25.2%，環(huán)比增長84.9%；新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到81.0萬輛，同比增長31.1%，環(huán)比增長81.3%。

新能源乘用車零售銷量達(dá)到70.9萬輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長82.5%；新能源乘用車出口達(dá)到12.0萬輛，同比增長70.9%，環(huán)比增長52.8%。

顯然，在經(jīng)歷了1月、2月的連續(xù)低迷后，整個大盤迎來了壓抑已久的爆發(fā)。

與此同時，3月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到37%，較2023年3月31%的滲透率提升6個百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率更是達(dá)到51.1%。

3月新能源車國內(nèi)零售滲透率則繼去年11月、12月后，再次突破40%大關(guān)，達(dá)到41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率更是達(dá)到63.3%。

而將視線進(jìn)一步聚焦，3月乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型共有17款，較2月的5款同樣大幅度回暖。

它們分別為比亞迪宋的78,490輛、特斯拉Model Y的57,586輛、比亞迪秦的40,569輛、比亞迪海鷗的34,830輛、特斯拉Model 3的31,478輛、比亞迪 驅(qū)逐艦05的28,964輛、日產(chǎn)軒逸的28,501輛、奇瑞瑞虎8的27,259輛、大眾速騰的25,653輛、長安CS75的24,878輛。

以及奇瑞瑞虎7的22,588輛、比亞迪海豚的21,048輛、比亞迪元的20,996輛、奔馳C級的20,700輛、豐田鋒蘭達(dá)的20,189輛、比亞迪漢的20,013輛、大眾朗逸的20,001輛。

從中可以看出，有了比亞迪與特斯拉兩位“大魔王”的拼命狂奔，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車已經(jīng)開始翻身做主。消費(fèi)者們也用真金白銀，投出了屬于自己的選票。

另外，值得注意的是，就拿3月批發(fā)銷量為例，純電動乘用車批發(fā)銷量達(dá)到50.4萬輛，同比增長10.6%，環(huán)比增長89.0%；真插混乘用車批發(fā)銷量達(dá)到22.9萬輛，同比增長84%，環(huán)比增長92%。增程式乘用車批發(fā)銷量達(dá)到7.6萬輛，同比增長103%，環(huán)比增長26%。

三者份額占比分別為：62%、28%、10%。作為參考，去年同期三者份額占比分別為：74%、20%、6%。反觀2023年全年，三者累計(jì)份額占比分別為：69%、23%、8%。

按照目前的趨勢，或許是“油箱”的緣故，真插混與增程式乘用車還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動乘用車則陷入到一定的增長瓶頸之中。

而繼續(xù)拿3月零售銷量為例，主流自主品牌新能源乘用車份額達(dá)到62%，同比增長3.4個百分點(diǎn)；合資品牌新能源乘用車份額達(dá)到4.5%，同比下降0.7個百分點(diǎn)；新勢力份額則為11.6%，同比增長2個百分點(diǎn)；特斯拉份額則為7.7%，同比下降4.7個點(diǎn)。

毫無疑問，這一次身處全新賽道，究竟是誰掌握了真正意義上的話語權(quán)，正在變得一目了然。

北京車展，又一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

本段開篇，首先搬出一段比亞迪董事長王傳福今年最新的預(yù)測，“新能源車的發(fā)展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會。”

在他的眼中，中國新能源車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。因此，王傳福認(rèn)為，“汽車電動化將進(jìn)一步深入，預(yù)計(jì)單月滲透率可能會超過50%。”

毫無疑問，這是一個足夠令人興奮的數(shù)字。

如果能夠觸及，考慮到足夠龐大的基數(shù)，中國新能源市場將會迎來又一里程碑時刻。順勢，望向全年，大膽預(yù)測新能源乘用車批發(fā)銷量突破1000萬輛，批發(fā)滲透率突破40%，基本不成問題。

至于接下來的篇幅，想要展開聊聊的則是本月即將開幕的北京車展。

在我眼中，這場盛會各家車企一定會拿出旗下最新的鼎力之作。除了少數(shù)合資品牌還固執(zhí)的堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油車，剩下的參與者無一例外，發(fā)布的都將是清一色電動化產(chǎn)品，諸多重磅選手將會令你目不暇接。

也恰恰基于這樣的背景，經(jīng)歷了過去幾屆的稍顯沉寂或直接取消，本屆北京車展一定會給大家展現(xiàn)出完全不同的精神面貌，并向外界傳遞出一個愈發(fā)堅(jiān)定的信號：無論認(rèn)可與否，中國車市的未來只屬于新能源車。

當(dāng)然，百花齊放爭奇斗艷之下，同樣會令競爭的殘酷程度，再上一個臺階。

而在乘聯(lián)會看來，北京車展恢復(fù)舉辦，既是集中展示行業(yè)新技術(shù)和企業(yè)新產(chǎn)品，更是展示品牌新形象的車界盛會，必然引起社會的廣泛關(guān)注。車展疊加各地促消費(fèi)政策的實(shí)施，必將成為推動國內(nèi)汽車消費(fèi)的催化劑和觸發(fā)點(diǎn)，車展訂單表現(xiàn)將是判斷市場行情冷暖的重要風(fēng)向標(biāo)。

可以說，逐字逐句間，再度突顯出這場盛會的重要性。

總之，于情于理，我們有相信自今年北京車展結(jié)束后，新能源車對于中國消費(fèi)者購買心智的占領(lǐng)，將會達(dá)到一個全新的高度。與之對應(yīng)，4月的銷量數(shù)據(jù)，還會創(chuàng)下新高。

而文章開篇李斌的判斷，終有一天會變?yōu)楹翢o爭議的現(xiàn)實(shí)，“我不理解為什么還有人在買燃油車?！?/span>

放心，時間馬上會證明一切……

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