“今年，生意越來越難做?！币膊恢蓝嗌俅瘟?，在日常出差時，網(wǎng)約車司機和我聊天的話題都集中在了類似的語句上。

受制于整體大環(huán)境不太如意，越來越多的人進入網(wǎng)約車市場，可打車的人卻和以往比起來少了。這一番操作下，原本就已緊繃的運營生態(tài)走到今天這個人人叫苦的地步，雖實屬無奈，但是，當(dāng)這樣殘酷的現(xiàn)實擺在我們面前，網(wǎng)約車市場日趨嚴(yán)峻的發(fā)展態(tài)勢，只能說明，這個領(lǐng)域亟需一場大刀闊斧的改革。

近期，全國多地交通運輸管理部門紛紛發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，公開提醒潛在投資者和從業(yè)人員慎重考慮進入網(wǎng)約車行業(yè)。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車市場運力在多地已接近或超過實際需求，更是從側(cè)面反應(yīng)了，從前被視為門檻低、掙錢多的網(wǎng)約車市場，已經(jīng)很難為在局者提供就業(yè)護城河了。

風(fēng)光不再，開網(wǎng)約車不香了

在以滴滴出行為首的打車軟件，剛剛進入大眾視線時，尚屬藍海的出行市場是那樣吸引所有人的加入。出租車司機轉(zhuǎn)戰(zhàn)網(wǎng)約車都成了行業(yè)常態(tài)。一時間，月入過萬的收入，幾乎成了那個時間里每個網(wǎng)約車駕駛員最愛掛在嘴邊的飯后談資。

身在下游的司機甚是喜悅，就別提那時處在產(chǎn)業(yè)鏈前端的利益體是如何心癢癢了。各地出現(xiàn)海量的網(wǎng)約車平臺，各個都牟足干勁要分著一杯羹。

直至這一市場被攪成死水一灘。

對于網(wǎng)約車司機來說，“從日掙500元以上，下滑至日掙200多元”，不過才三年時間。那站在更高的視角，地方政府開始向仍在考慮進入市場的潛在司機給出警告，看著是在給整個行業(yè)提了個醒，但講真，這或許就已經(jīng)是在暗示，網(wǎng)約車市場將迎來新一輪的寒潮。

一周前，江西景德鎮(zhèn)市交通運輸局發(fā)布了風(fēng)險預(yù)警通告，指出受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加等因素影響，市區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單約15單，日均運行收入240元左右。

除景德鎮(zhèn)外，全國多地交通運輸局也發(fā)布了類似預(yù)警。譬如，鷹潭市、蘇州市、重慶市中心城區(qū)、莆田市和商丘市均發(fā)布了網(wǎng)約車市場運力飽和的風(fēng)險提示，提醒相關(guān)企業(yè)和個人注意市場現(xiàn)狀，防范潛在風(fēng)險，避免盲目進入市場。

緊接著，貴陽市交通委員會發(fā)布注銷四川神州行網(wǎng)約車服務(wù)有限公司貴陽分公司（小拉出行）等兩家網(wǎng)約車平臺公司經(jīng)營許可證的公告。

有了這番背景，再結(jié)合交通運輸管理部門所披露的數(shù)據(jù)，多地網(wǎng)約車平臺存在未開展經(jīng)營、車輛數(shù)量低于50輛、日均單量小于1000單的情況。同時，網(wǎng)約車從業(yè)人員的日均接單量不超過20單，平均單次營收約20元，導(dǎo)致單車日均收入僅200多元。

可見，在行業(yè)日趨飽和的前提下，向潛在入局者發(fā)送警告，清理網(wǎng)約車小平臺也只會是一個引子。

有人指出，這樣一來，勢必會讓原本入門寬松的網(wǎng)約車市場將很多司機拒之門外，說不定，這會再次造成大量社會勞動力的閑置，各地失業(yè)情況同時加劇。但有一說一，于整個行業(yè)而言，為求良性且健康的可持續(xù)發(fā)展，必要時進行行業(yè)整頓總是刻不容緩的。

過去幾年的高速發(fā)展中，網(wǎng)約車市場一邊成為很多駕駛員、投資客用以謀生或掙錢的大舞臺。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至今年4月30日，全國共有349家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證696.4萬本、車輛運輸證292.6萬本，環(huán)比分別增長2.6%、2.8%。

但另一邊，我們無法否認(rèn)的是，因網(wǎng)約車不合規(guī)、服務(wù)不到位等各類負面信息層出不窮，倒也真實地讓消費者在出行時選擇何種方式處在了兩難的境地。

肅清市場，才能更好發(fā)展

那行至當(dāng)下，如果上層再不出手管控，給予整改意見和警告，是不是就會出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的情形？我想，答案是肯定的。

網(wǎng)約車市場是典型遵循按勞分配制度的產(chǎn)業(yè)。在滿足付出勞動換來錢的前提下，提升服務(wù)、完善制度只會是司機和平臺方達成默契般的優(yōu)化方向。

然而，在我看來，地方性小出行公司的出現(xiàn)，隨著市場競爭加劇，能給這個行業(yè)帶去的，唯有擾亂原已由司機、乘客和平臺共同維系住的生態(tài)。經(jīng)過一次次圍繞利益的多方博弈，當(dāng)閉環(huán)中的一環(huán)斷開，市場落得一地雞毛只會是必然。

其實早在去年這個時候，東莞、溫州、濟南等多地就已經(jīng)相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警，甚至有城市暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。而近一年來，只要你經(jīng)常乘坐網(wǎng)約車，就一定聽到過司機吐槽自己的收入大不如前。

“以前同樣是在車?yán)镒?5~16個小時，一天還是能掙到600~700元?，F(xiàn)在啊，還沒送外賣掙的多?！痹谶@場陣痛期里，身在網(wǎng)約車司機大軍中，對于行業(yè)的急轉(zhuǎn)直下，這是所有司機心中的無奈，但也道盡了這個行業(yè)的無序。

一個行業(yè)得以健康發(fā)展，并不怕從業(yè)者良莠不齊，怕的是行業(yè)監(jiān)管者無動于衷。過去，礙于市場紅利尚存，有人可以睜一只眼閉一只眼地容忍一些破壞規(guī)則的個案存在。只要這個行業(yè)是向上發(fā)展的，沒什么是不能靠時間來撫平的。

可現(xiàn)在呢？取消小網(wǎng)約車平臺的運營資質(zhì)，也無非是在為市場后續(xù)的整改做著鋪墊。

網(wǎng)約車市場究竟該又一個怎樣的標(biāo)準(zhǔn)模式來運作？盡管在這個開放市場環(huán)境下，我們很難用一個絕對的方式來制定一切。滴滴和近日都在忙著遞交招股書的曹操出行、如祺出行、嘀嗒出行等網(wǎng)約車平臺，也一定不會愿意在同一套法則下生存和競爭。

但有一點我們很明確，為了讓網(wǎng)約車市場規(guī)范有序發(fā)展，行業(yè)治理者理應(yīng)完成從粗放型管理逐漸向精細化運作的轉(zhuǎn)變。同時，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺整合資源的聚合效應(yīng)，而不是各自為營互相傷害，亦是各個擁有一定市場體量的網(wǎng)約車公司該學(xué)會的。

一直以來，關(guān)于網(wǎng)約車市場的運作和存在的癥結(jié)，就是我們時不時會拿出來討論的課題。于消費者來說，如何在合理的價格范圍內(nèi)得到滿意的打車體驗是他們所期待的；于網(wǎng)約車司機而言，在工作時長和實際收入間找到平衡是他們想要的；那于平臺和運營公司，完善制度化管理，多一點人性化，少一點資本家的處事思維，很可能就是促進行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

當(dāng)然，望向根本，你要說問，現(xiàn)如今，為什么會有那么多人仍愿意擠破頭進到網(wǎng)約車市場，而不是另謀出路？就不在我們討論的范圍里了。

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