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搞增程,才能賺錢

汽車公社

“深藍(lán)汽車的目標(biāo)是今年年底實(shí)現(xiàn)利潤盈虧平衡,有機(jī)會(huì)成為國企里首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模和利潤雙突破的新能源企業(yè)”。

在7月初的長(zhǎng)安汽車年中溝通會(huì)上,深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩夸下???。要知道,目前在中國汽車市場(chǎng)上,除了特斯拉、比亞迪和理想汽車這僅有的3家車企,幾乎所有做新能源的車企目前還處于虧損狀態(tài)。那為何鄧承浩還敢放出豪言呢?

1家賺錢,2家扭虧

進(jìn)入2024年,中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依舊激烈,價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)上演,各大車企面臨的壓力不斷升級(jí)。在這一背景下,消費(fèi)者的購車偏好發(fā)生了顯著變化,新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)的寵兒,這一趨勢(shì)迫使以燃油汽車為主打的傳統(tǒng)汽車制造商不得不采取大幅降價(jià)的策略。

與此同時(shí),中國的電動(dòng)汽車品牌也在積極調(diào)整策略,紛紛降低新能源汽車的價(jià)格,力求在這個(gè)日益擴(kuò)大的市場(chǎng)中搶占先機(jī)。根據(jù)2024年第一季度發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告,不少汽車公司都面臨著巨額的虧損或是利潤的大幅下滑。

隨著消費(fèi)者對(duì)車型性價(jià)比的關(guān)注度不斷提升,以及去年理想汽車在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域取得的巨大成功,越來越多的自主品牌開始將目光投向了增程式技術(shù)路線。這一技術(shù)路線以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),逐漸在市場(chǎng)中嶄露頭角。

截至今年5月,增程式插混車型的銷量同比增長(zhǎng)了高達(dá)120%,這一顯著的增長(zhǎng)在一定程度上受到了去年低基數(shù)的影響,但更重要的是,理想汽車等品牌的持續(xù)高銷量以及問界等品牌通過增程式技術(shù)降低成本并將利益轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的策略,共同推動(dòng)了銷量的不斷增加。

理想汽車作為目前主銷增程式電動(dòng)車的品牌,其2023年的銷量同比增長(zhǎng)超過了180%,這一增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同行蔚來和小鵬的溫和增長(zhǎng)。值得注意的是,這三家公司在2022年的汽車銷量還大致相當(dāng),但在2023年,理想汽車將專注于純電動(dòng)的蔚來和小鵬甩在了身后。

從技術(shù)層面來看,增程式電動(dòng)車作為新能源技術(shù)路線的一種解決方案,長(zhǎng)期以來被主流主機(jī)廠所低估。他們更傾向于直接投入或開發(fā)純電動(dòng)車型,卻忽視了消費(fèi)者對(duì)于里程焦慮的痛點(diǎn)。目前的電池技術(shù)或充電站布局并不能完全打消消費(fèi)者的這一疑慮,同時(shí),隨著電池容量的提升,純電動(dòng)車的價(jià)格也必然隨之上漲。

相比之下,增程式電動(dòng)車綜合續(xù)航里程普遍在1000km以上,技術(shù)成熟且成本低廉?,F(xiàn)在增程式系統(tǒng)的附加價(jià)格僅為3000元左右,而消費(fèi)者購買到的價(jià)格僅為同級(jí)別純電動(dòng)車或燃油車的50%左右。因此,高性價(jià)比成為了增程式電動(dòng)車型銷量大幅增長(zhǎng)的核心原因。

理想汽車在推出純電版車型MEGA后,其更便宜的L6車型成為了銷量擔(dān)當(dāng)。同樣,零跑汽車也在提供純電動(dòng)汽車的同時(shí),推出了增程式電動(dòng)車選項(xiàng),這一新策略使其銷量一直保持強(qiáng)勁。自推出增程式電動(dòng)車選項(xiàng)后,零跑汽車的銷量大幅增長(zhǎng),第四季度銷量均超過18000輛,與2022年同期相比增長(zhǎng)了一倍多。

零跑汽車宣稱,目前其汽車總銷量已超過40萬輛。但隨著增程式電動(dòng)車戰(zhàn)略的實(shí)施,該公司在不到6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就賣出了第3個(gè)10萬輛,而第2個(gè)10萬輛則花了一年時(shí)間,第1個(gè)10萬輛則花了3年時(shí)間。

近10家車企要加入

盡管增程式電動(dòng)技術(shù)方案在某些方面展現(xiàn)出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),但我們也不得不正視其存在的局限性。

由于該方案需要整合發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器和電池系統(tǒng),這往往導(dǎo)致車輛的軸距增大,進(jìn)而影響了其在小型車型上的應(yīng)用。因此,我們不難發(fā)現(xiàn),增程式系統(tǒng)更常見于中型及以上車型,并且隨著軸距的增加,采用該系統(tǒng)的車型也呈現(xiàn)出增多的趨勢(shì)。

然而,正是由于增程式電動(dòng)技術(shù)的技術(shù)門檻相對(duì)較低,這使得搭載該系統(tǒng)的車型在自動(dòng)駕駛、智能座艙等高端配置方面的投入成為可能。車企們通過這些高端配置的加持,讓消費(fèi)者在體驗(yàn)到品牌固有價(jià)值的同時(shí),更能感受到車輛的高端品質(zhì)感。

從最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看,理想汽車憑借增程式電動(dòng)技術(shù)取得了超過20%的毛利率,這一亮眼表現(xiàn)無疑證明了該技術(shù)的市場(chǎng)潛力。同時(shí),問界等品牌也實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)扭虧,進(jìn)一步驗(yàn)證了增程式技術(shù)的市場(chǎng)價(jià)值。

在此背景下,吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安和賽力斯等幾家知名廠家,以及新勢(shì)力中的阿維塔、小米、智己甚至小鵬等品牌都紛紛宣布計(jì)劃推出增程式電動(dòng)車型,以期在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

其中,小米汽車推出增程版車型的消息尤為引人關(guān)注。盡管有傳言稱這可能是其計(jì)劃中的第三款車型或處于第二階段的開發(fā)中,但小米汽車已經(jīng)在積極招募具有增程式經(jīng)驗(yàn)的人才,并有可能在不久的將來在其首款SU7車型上提供增程版選項(xiàng)。

與此同時(shí),奇瑞汽車也計(jì)劃將旗下的星途星紀(jì)元ET增程式電動(dòng)車版本,瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)。這是因?yàn)槔硐肫嚤硎驹?028年之前不考慮出口,給其他國產(chǎn)品牌留下一個(gè)空白市場(chǎng),也展現(xiàn)了中國品牌在國際市場(chǎng)上對(duì)增程式技術(shù)的興趣和信心。

中國品牌們能夠利用國際上對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的興趣,為消費(fèi)者因里程焦慮而放棄選擇純電提供有吸引力的解決方案。值得注意的是,并非所有中國廠家都在等待機(jī)會(huì),零跑汽車已經(jīng)明確表達(dá)了其國際野心。通過與Stellantis的合作以此為跳板,進(jìn)一步擴(kuò)大其在中國以外的市場(chǎng)份額。

這一舉動(dòng)無疑給歐洲汽車廠商敲響了警鐘,提醒他們不僅要關(guān)注純電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)危機(jī),還要警惕增程式技術(shù)可能開辟的新戰(zhàn)線。更危險(xiǎn)的是,增程式可能會(huì)比他們預(yù)期的純電更早、更嚴(yán)重地挑戰(zhàn)他們的油混和插混的立足點(diǎn)。

事實(shí)上,已經(jīng)有一些汽車廠商開始意識(shí)到增程式技術(shù)的潛在威脅。例如,日本馬自達(dá)已經(jīng)在其產(chǎn)品線中推出了增程式車型MX-30 R-EV,并明確指出這是一款與眾不同的插電式混合動(dòng)力車。而Stellantis旗下的Jeep品牌也計(jì)劃推出其Ram 1500電動(dòng)皮卡的增程式版本。盡管這些車型可能要到2025年才會(huì)面世。

諷刺的是,歐美之前曾有過增程式的經(jīng)驗(yàn),但后來基本上放棄了這項(xiàng)技術(shù),比如雪佛蘭Volt、凱迪拉克ELR、寶馬i3等。對(duì)于那些曾經(jīng)放棄增程式技術(shù)或從未認(rèn)真考慮過該技術(shù)的知名車企來說,他們是否會(huì)后悔當(dāng)初的決定?

然而,忽視中國出現(xiàn)的電氣化趨勢(shì)的危險(xiǎn)性已經(jīng)得到了充分的證實(shí)。因此,無論是對(duì)于國內(nèi)還是國際車企來說,關(guān)注和投入增程式技術(shù)都已經(jīng)成為了一個(gè)不可忽視的重要選擇。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車公社

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/238507

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