7月份，歐洲汽車市場呈現(xiàn)出相對停滯的狀態(tài)，新車注冊量僅比去年同期微增0.4%，總量達到103萬輛。歐洲汽車制造商協(xié)會特別指出，電動汽車（EV）的需求出現(xiàn)了顯著的下滑趨勢，這一現(xiàn)象在歐洲最大的汽車市場——德國尤為明顯。

在過去的幾個月里，德國電動汽車的銷量持續(xù)走低，7月份的銷量更是大幅下降了37%。這一顯著下滑的部分原因可歸結(jié)為12月中旬突然取消的電動汽車補貼政策，以及德國持續(xù)面臨的經(jīng)濟挑戰(zhàn)。

這些因素共同抑制了消費者的支出意愿，導(dǎo)致更多購車者轉(zhuǎn)向價格相對較低的混合動力汽車，當月混合動力汽車的銷量因此大幅增長了24%。

盡管法國和英國等國家的電動汽車銷量有所增長，但這些增長并不足以抵消德國市場37%的大幅下滑。歐洲電動汽車銷量的連續(xù)數(shù)月下滑，部分歸因于政府削減了購買電動汽車的財政激勵措施。加之德國經(jīng)濟持續(xù)下滑給消費者支出帶來的壓力，共同導(dǎo)致了這一市場現(xiàn)象。

 歐洲的根源在德國

一份最新的報告指出，由于缺乏有效的激勵措施，消費者對非首批采用的電動汽車產(chǎn)品表現(xiàn)出興趣不足，這預(yù)示著電動汽車（BEV）注冊數(shù)量的增長可能會持續(xù)放緩。這一趨勢反映了市場動力的變化，以及消費者在接納新技術(shù)產(chǎn)品時所面臨的挑戰(zhàn)。

從整體市場表現(xiàn)來看，上個月電動汽車在歐洲汽車總銷量中的占比降至13.6%，低于去年同期的14.5%。與此同時，燃氣汽車的銷量下降了8.4%，柴油汽車的銷量更是下降了11%，顯示出傳統(tǒng)燃油車市場也在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的壓力。

即便如特斯拉這種電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，同樣面臨挑戰(zhàn)，7月份銷量下滑了15%，而今年前七個月的銷量也下降了12%，進一步凸顯了電動汽車市場增長放緩的現(xiàn)實。

分析師們普遍認為，電動汽車的高成本是其廣泛應(yīng)用的主要障礙。這一成本問題不僅影響了消費者的購買決策，也使得汽車制造商在內(nèi)燃機和電動汽車的共存策略上不得不做出調(diào)整。汽車制造商開始重新評估并逐步調(diào)整其淘汰內(nèi)燃機的計劃，以應(yīng)對市場的不確定性。

大眾汽車集團是這一趨勢的典型代表，它正在尋求更大幅度的成本削減，而不僅僅是關(guān)閉位于布魯塞爾附近的奧迪電動汽車工廠。同樣，作為該地區(qū)第二大制造商的Stellantis，其上半年凈收入幾乎減半，這也促使公司高層對表現(xiàn)不佳的品牌發(fā)出警告，并考慮進一步的戰(zhàn)略調(diào)整。

梅賽德斯-奔馳集團同樣感受到了市場的壓力，下調(diào)了今年的利潤率預(yù)測，并放棄了之前設(shè)定的電動汽車銷售中期目標。該公司表示，從燃油汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變將比預(yù)期需要更長的時間，這也反映了整個行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中所面臨的挑戰(zhàn)。

在電動汽車銷售陷入困境的同時，混合動力汽車卻展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。7月份，混合動力汽車的注冊量增長了24%，而今年前七個月的累計增長也達到了22%。然而，需要注意的是，混合動力汽車的類別非常廣泛，其中包括僅使用電池來提高性能或運行電氣系統(tǒng)的汽車。

特別是插電式混合動力汽車，盡管它們在切換到內(nèi)燃機之前可以像真正的電動汽車一樣運行一段有限的距離，但其市場份額卻同比下降，顯示出消費者在這一細分市場上的偏好也在發(fā)生變化。

可以說，歐洲汽車市場正經(jīng)歷著深刻的轉(zhuǎn)型期，電動汽車、燃氣汽車和柴油汽車的市場表現(xiàn)各異，反映了消費者偏好、技術(shù)進步和政策環(huán)境等多重因素的綜合影響。在這一背景下，汽車制造商需要更加靈活地調(diào)整策略，以應(yīng)對市場的不斷變化和挑戰(zhàn)。

德國的核心在大眾

德國汽車巨頭大眾汽車于2日宣布，目前正在考慮關(guān)閉其位于德國的一家工廠。這一決策背后有多重因素。自“柴油門”尾氣造假事件后，大眾汽車果斷地將管理資源重心轉(zhuǎn)移至電氣化領(lǐng)域，然而，誤判依舊存在。

全球電動汽車（EV）市場銷量并未如預(yù)期般蓬勃增長，反而陷入低迷狀態(tài)。與此同時，中國的競爭對手正迅速崛起，給大眾汽車帶來了新的挑戰(zhàn)。面對前期在電氣化領(lǐng)域的大量投資以及市場需求的突然變化，大眾汽車正急于調(diào)整其戰(zhàn)略，以更好地應(yīng)對這一向電動汽車轉(zhuǎn)型的趨勢。

為了節(jié)省數(shù)十億歐元的成本，大眾汽車正在考慮關(guān)閉“德國至少一家大型汽車制造廠和一家零部件工廠”。這一提議凸顯了傳統(tǒng)歐洲汽車制造商在從利潤豐厚但污染嚴重的汽油和柴油汽車轉(zhuǎn)向更清潔但目前利潤較低的電動汽車過程中所面臨的困境。

不僅在歐洲，美國和全球的汽車制造商也都感受到了來自中國電動汽車制造商的巨大壓力。這些中國制造商以較低的成本和較高的利潤率在市場上占據(jù)了有利地位。上個月，福特汽車就因中國市場的激烈競爭而取消了生產(chǎn)新款電動SUV的計劃，并推遲了電動皮卡的發(fā)布。

同樣，通用汽車、梅賽德斯-奔馳以及大眾旗下的賓利品牌也都推遲了它們的電動化計劃。而電動汽車市場的先驅(qū)特斯拉也正在努力挽回銷量下滑的頹勢。

為了應(yīng)對中國進口產(chǎn)品的競爭，歐盟已經(jīng)宣布對中國進口產(chǎn)品征收額外的關(guān)稅，稅率在17.4%至37.6%之間。然而，盡管已經(jīng)征收了10%的進口稅，但許多中國制造商由于其明顯的成本優(yōu)勢，仍然能夠在歐洲市場上以盈利的方式銷售汽車。

大眾集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆對此表示：“歐洲汽車行業(yè)正面臨非常嚴峻的形勢。經(jīng)濟環(huán)境變得更加嚴峻，新的競爭對手正在進入歐洲市場。此外，德國作為制造業(yè)中心的競爭力也在逐漸下降。在這種環(huán)境下，我們作為一家公司必須果斷采取行動?！?/span>

今年7月份，大眾集團首次提議關(guān)閉位于比利時的一家奧迪工廠，這也是該集團40年來首次在全球范圍內(nèi)提出關(guān)閉工廠的計劃。而今，關(guān)閉德國本土的一家工廠將代表該公司的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，并可能引發(fā)極大的爭議。

近兩年來，德國經(jīng)濟一直在技術(shù)性衰退的邊緣徘徊，而此時正尋求資金生產(chǎn)新型電動汽車的汽車行業(yè)則面臨著前所未有的沉重壓力。大眾汽車的這一決策無疑將對其未來發(fā)展產(chǎn)生深遠影響，同時也將考驗德國政府和整個汽車行業(yè)的應(yīng)對能力。

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