“未來10年中國汽車主流品牌將剩下7家。”
8月下旬,小鵬MONA M03上市發(fā)布會,漸漸掌握“雷學(xué)”精髓的何小鵬,大談特談著自己的諸多觀點(diǎn)與預(yù)測。而當(dāng)文章開篇的一句話出現(xiàn)在其身后大屏幕時,瞬間掀起了大家的熱議。
“只剩7家?為什么是7家?究竟是哪7家?小鵬會在里面嗎?”
很快,一個個問題接踵而至。十分微妙的是,沒有誰能夠立馬給出答案,甚至包括何小鵬。所有人能做的,好似只有交給沉默不語的時間去反饋。
當(dāng)然,能夠從這句話拆解出的另一層含義,直指之前屢次提及的:“與曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車時代相對的百花齊放,一定程度上允許小而美的品牌存在完全不同。已然到來的智能電動車時代,更多的將是不留情面的贏者通吃。接下來,隨著整個大盤不斷的重塑、洗牌與淘汰,留在牌桌上終將會是一位位體量龐大、實(shí)力恐怖的巨頭?!?/span>
那么,什么才是能夠游戲繼續(xù)的絕對籌碼?
或許,有些人認(rèn)為是向好的累計(jì)銷量;或許,有些人認(rèn)為是有效的產(chǎn)品推新;或許,有些人認(rèn)為是耀眼的企業(yè)光環(huán)……
沒錯,都說的沒錯,上述種種維度的確非常重要。但在我看來,還有一項(xiàng)頗為關(guān)鍵的指標(biāo)不容忽略——研發(fā)投入。
畢竟,還是那個道理:試圖在愈發(fā)內(nèi)卷的智能電動車時代脫穎而出,技術(shù)永遠(yuǎn)是最行之有效的護(hù)城河,而研發(fā)投入則是背后提供支撐的“能源”。
也恰恰基于這樣的背景,近日2024中國企業(yè)500強(qiáng)正式放榜。尤為值得分享的是,所有參與者研發(fā)總計(jì)研發(fā)投入高達(dá)1.81萬億元,同比增長14.89%,研發(fā)強(qiáng)度更是達(dá)到了1.90%的歷史新高。
順勢,將視線進(jìn)一步聚集前十名榜單,沒有太多意外,目前把很大一部分精力放在智能電動車賽道的華為,以1647億元的研發(fā)投入牢牢位居第一位,并實(shí)現(xiàn)了十分恐怖的斷層式領(lǐng)先,第二名的阿里巴巴與它之間足足相差超1000億元。
如此強(qiáng)勢的輸出,真的令人非常震撼。
“其他友商還在追趕HUAWEI ADS 2.0,現(xiàn)在鴻蒙智行已經(jīng)升級到HUAWEI ADS 3.0,再次實(shí)現(xiàn)了斷層式的領(lǐng)先?!?/span>
同樣就在本周,華為見非凡品牌盛典及鴻蒙智行新品發(fā)布會上,其常務(wù)董事、終端 BG董事長、智能汽車解決方案 BU董事長余承東直接放出了這樣一段話。
雖然充滿了挑釁意味,卻沒有聽到太多反駁的聲音。
必須承認(rèn)的是,在高階智駕板塊,華為并不算最先一批的入局者,可卻真真切切實(shí)現(xiàn)了后來者居上。至于根本原因,無疑還要?dú)w功于恐怖的研發(fā)能力與效率,1647億元的重金投入便是其背后的底氣。
而接下來,華為肯定將會繼續(xù)展示它在各個技術(shù)維度的統(tǒng)治力。
無獨(dú)有偶,在前十名榜單之中,赫然能夠發(fā)現(xiàn)比亞迪以395.75億元的研發(fā)投入,直接攀升到第四位,它也是前十名中唯一一家“車企”。
實(shí)際上,隨著比亞迪去年的全年新車銷量正式邁過300萬輛大關(guān),已經(jīng)展現(xiàn)出根本攔不住的意味。而理性客觀的講,這位長期以“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的選手,之所以能夠取得如此成績單,主要還是由于其深不見底的“技術(shù)魚池”,帶給了需求各異的終端消費(fèi)者最適合的產(chǎn)品。
換言之,砸入400億元的真金白銀,效果立竿見影。
無論位于插混板塊也好,純電板塊也罷,包括之前遭到吐槽的智能化板塊,比亞迪都迅速展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競爭力。
與此同時,值得分享的是,今年A股近5000家上市公司中報(bào)發(fā)布完畢,各家的研發(fā)投入情況備受關(guān)注,以絕對金額看,超100億元的有4家,而穩(wěn)居第一位的依舊是比亞迪,達(dá)到201.77億元,同比大幅增長41.64%,再次創(chuàng)下歷史新高。
201億什么概念?
比它上半年的凈利潤,還要高出60多億。另外,橫向比較,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期特斯拉的161億元。
而王傳福曾多次強(qiáng)調(diào),“比亞迪技術(shù)為王、創(chuàng)新為本,以研發(fā)為企業(yè)的立身之本,以研發(fā)人員為企業(yè)核心的特點(diǎn)。”
另外,還明確表示,“新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化。智能化不只是智能座艙、智能駕駛,智電融合的整車智能,才是新能源汽車智能化發(fā)展的正確方向。”
從兩段直白的表態(tài)中,明顯可以感受到比亞迪“真金白銀換未來”的決心。
而粗略統(tǒng)計(jì),截至目前其累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到近1500億元。其中,不可忽視的點(diǎn)集中在,從2011年至今的14年之間,比亞迪有13年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤,有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。
寫到這里,大概率會有讀者覺得,“文章的主基調(diào)不就是對華為與比亞迪,分別開啟夸夸模式?”
作為反駁,“如果你非要那么認(rèn)為也沒辦法,但更深層次想要體現(xiàn)的觀點(diǎn),還是接下來的中國車市,沒錢砸研發(fā),很難上牌桌?!?/span>
智能電動車當(dāng)?shù)?,局面就是這般殘酷。而開篇的何小鵬的那段預(yù)測,“未來10年中國汽車主流品牌將剩下7家?!?/span>
會有哪兩家,大家心知肚明……
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車公社
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