9月20日這天，又有8家汽車公司的8款新車推向市場。

極氪7X、騰勢Z9GT、深藍L07、精靈#5、繽果SUV 5座版、新款捷途大圣、銳騏6 Pro、全新大切諾基，從7萬多到50多萬的價格區(qū)間，從轎車到SUV再到皮卡，從國產(chǎn)車到進口車，一應俱全。

這是繼9月10日那天之后，又一次新車扎堆上市的日子。

其實不僅僅是這兩天新車特別多，這個9月上市的新車可以說蜂擁而至。據(jù)不完全統(tǒng)計，至少有超過40款或全新或改款或年款的新產(chǎn)品推向市場，幾乎是除了車展期間上市新車最多的一個月份，車市看起來是異常熱鬧。

不難理解，跨過金九銀十，進入到年底沖量交成績單的時刻，各大車廠都鉚足了干勁，期待用新產(chǎn)品刺激市場和消費。

然而這番欣欣向榮，并不是當下汽車市場最真實的寫照，反而與競爭日益惡化、車多僧少、上下游產(chǎn)業(yè)鏈壓力緊繃到極限的局面形成了強烈的反差，看上去很熱鬧，本質(zhì)里很糟糕。

來自乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，狹義乘用車市場已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)5個月的下滑，市場情況不容樂觀，更何況這還是國家和各地方推出了不少汽車消費刺激政策帶來的結(jié)果。

基本上可以確定的是，這40多款新車中，除了極個別產(chǎn)品有足夠的市場影響力外，絕大多數(shù)都將淪為陪跑，成為飛蛾撲火的那一個。

當價格戰(zhàn)已經(jīng)失去對消費者購買刺激時，當車企不斷砸錢推新產(chǎn)品反而沒有明顯成效時，當競爭進入到不是“不是你死就是我死”的局面時，車市的至暗時刻無法避免。但可以肯定的是，目前中國車市還僅僅是預選賽階段，真正的淘汰還未到來。

新車扎堆，眼花繚亂

先來看看昨日上市的幾款新車，其實每款新車都具有一定的代表價值和意義。

比如極氪7X，這是極氪正式?jīng)_向主流家用純電SUV市場的首款車型。也是極氪在推出5款新車后，最有機會進入到非常主流的家用消費市場且容易爆款的車型，預售20天5.8萬輛的訂單，似乎也可以做一定的印證。

極氪7X 22.99萬元到26.99萬元的價格，看上去確實有競爭優(yōu)勢，至少和對標的特斯拉Model Y相比。但是這個20萬元級的家用純電SUV市場的競爭已經(jīng)白熱化，特斯拉每月4萬-5萬輛搶走最大的蛋糕，而后來者如樂道L60、智界R7、阿維塔07等產(chǎn)品虎視眈眈，還有一眾想在20萬~30萬元的SUV市場搶食份額的選手排隊入局，這一仗并不輕松。

比如騰勢Z9GT，在30萬到40萬元的區(qū)間，應該說承擔了比亞迪繼續(xù)沖高的任務，和夯實比亞迪品牌形象基石的重要性，特別是前幾天騰勢買走了奔馳手里的10%股份，這意味著騰勢將更加獨立地完成自己豪華向上的任務。

對于目前的騰勢來說，工具屬性的D9占比過高，再加上更多混動MPV的入局，讓騰勢在MPV市場的優(yōu)勢感受到了前所未有的挑戰(zhàn)。N7的不溫不火帶給了Z9系列急迫上量的巨大壓力。所以在Z9GT上，騰勢多項首發(fā)黑科技的加持和智駕能力的提升，是騰勢謀求更大市場機會的努力，而2萬輛的預售訂單的留存和后續(xù)訂單和銷量的增長，無不考驗著騰勢最真正的能力。

比如深藍L07，雖然迎來了“7系”全新的名字，和SL03相比也理所當然地將價格進行了上提，但這一切都是在配置和產(chǎn)品力提升的基礎上做的努力。15萬到17萬元的價格區(qū)間，一方面是為了防止出現(xiàn)SL03那樣將深藍品牌拉低到長安啟源的市場區(qū)間，給下一步啟源的布局留下了余地，同時在價格帶上也基本上切中了合資中高級車入門級的位置，從命名到價格的調(diào)整，算是深藍的一次戰(zhàn)略進化。

不過在中高級轎車市場，目前強大的對手依舊以傳統(tǒng)的燃油“邁帕兄弟”和日系三強占據(jù)，而且還有比亞迪秦L和海豹06以越級的方式，用強大的混動號召力吞噬了不少市場容量，包括同產(chǎn)品類型的新勢力如零跑們，已經(jīng)先于深藍一步站在了市場中心位置，留給深藍L07再出發(fā)的市場空間又有多少呢？

再比如精靈#5，這是smart這個小眾品牌又一次變大的舉動，從原來的小車進一步來到了中型車的空間和尺寸，而且進入到了20萬~30萬元這個競爭非常殘酷的純電市場。和其他如特斯拉Model Y定義的純電SUV不一樣的是smart繼續(xù)走個性化的路線，而且在設計上也打破了精靈#1和精靈#3的風格，喜憂參半。

或許對于smart來說，沒有加入20萬~30萬家用純電SUV的市場大戰(zhàn)，是一種很正確的選擇，畢竟那個市場的戰(zhàn)火，并不是smart能接受和抵擋住的。但接下來的難題，依舊是品牌認知度的重新建立和消費觸達，特別是從靈巧到個性跨界，從一二線城市到下沉市場更廣闊的空間，留給smart和精靈#5的挑戰(zhàn)，可能比之前的兩款車更大。

而對于五菱繽果SUV來說，它的情況可能就更加嚴峻了。一方面五菱在入門級市場的地位正在受到比亞迪和吉利的挑戰(zhàn)，從五菱宏光MINIEV到五菱繽果，每個五菱想要主打的市場，都被對手橫插一刀，再加上星云、星馳、星光等系列產(chǎn)品的羸弱，五菱真正要依靠的，已經(jīng)沒有其他產(chǎn)品了。

所以從繽果到繽果SUV，這是五菱再一次強化產(chǎn)品IP的動作，通過拉大車身尺寸，增加座位，優(yōu)化續(xù)航選擇和配置，不斷適應市場需求和對手的進攻。而7.58萬到9.58萬元的價格，510公里續(xù)航的電車不過10萬元，也是五菱再一次強化性價比無奈之舉。

另外新款捷途大圣、銳騏6 Pro、全新大切諾基等產(chǎn)品，無論是皮卡還是進口車，在市場中的競爭優(yōu)勢就顯得一般了，一方面他們并不是非常主流的市場和消費者選擇，另一方面在傳播、聲量以及消費認知層面，也很難與熱門有直接的關(guān)聯(lián)，頂多也只能算作是車企和細分市場的補充。

當然這8款新車僅僅是9月上市新車的九牛一毛，經(jīng)過汽車公社的不完全統(tǒng)計，9月份上市或者要上市的新車超過40款，如此多的新產(chǎn)品不僅消費者記不住，就連奔忙于各大發(fā)布會之間的媒體和行業(yè)專業(yè)人士，都倍感疲憊甚至進入到了麻木的地步。

需求創(chuàng)造繁榮，而不是新車

現(xiàn)實的殘酷是，只要推出新車就十分好賣的日子已經(jīng)不復存在，而汽車廠商試圖通過發(fā)布新車去刺激的銷售的夢想破滅。

過去在偌大的中國市場，賣車是一件非常容易的事兒。對于絕大多數(shù)主流廠家來說，但凡推出一款全新的車型，基本上都不愁賣，甚至一些熱門的車型，都還需要加價才能提到車。在增量市場，從汽車廠商到下游經(jīng)銷商，日子不要太舒服。

然而最近幾年，當乘用車市場停滯增長，從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場的競爭，新能源時代的趨勢推動著消費者的購車發(fā)生轉(zhuǎn)變，再加上新勢力造車不斷入局，疊加經(jīng)濟環(huán)境的變化，推動著汽車消費趨勢發(fā)生了根本性的變革。

縱觀這些新產(chǎn)品，其實也可以發(fā)現(xiàn)很多趨勢和大方向的東西。

比如現(xiàn)在都在談新能源轉(zhuǎn)型，但從這些產(chǎn)品的形式和所在的市場就可以看到，種類依舊繁多，純電、插混、增程、燃油全面開花，這是中國汽車市場龐大且多元的結(jié)果。包括目前雖然新能源月度市占率已經(jīng)過半，但是燃油車的需求依舊存在，很多中國的無車消費者和家庭，或者曾經(jīng)被新能源車教訓過的消費者，依舊會義無反顧地投入到燃油車的懷抱。

所以帕薩特、哈弗H6、豐田多款SUV、日產(chǎn)天籟、新一代長安CS75 PLUS、凱迪拉克XT5等燃油車的持續(xù)更新，是保持燃油車市場消費持續(xù)的重要基礎。畢竟在一年1000萬輛以上的市場需求和容量中，沒有哪家車企可以忽視這塊香餑餑。

而且從每個月的銷量情況來看，大眾、豐田、吉利、奇瑞、長安、長城等頭部車企，不僅沒有丟失燃油車市場份額，反而在燃油車市場的影響力越來越強大，甚至需要用燃油車市場的營收和利潤，去填補新能源和智能化轉(zhuǎn)型的資金壓力和虧空，這將是接下來相當長一段時間里大型車企的生存和向前發(fā)展的基本法則。

剛才談到燃油車，電氣化的方向其實也在發(fā)生新的改變，以前都是講純電動，但是隨著一批純電動車在市場上經(jīng)過消費者的使用和體驗檢驗，目前的消費需求越來越朝著多元化方向前行，燃油不用說，依舊保持半數(shù)需求，而純電動和混動正在形成新的分化。

比如入門級的產(chǎn)品朝著電動化方向前行，比如五菱繽果，吉利星愿的到來和可觀的前景，包括比亞迪海鷗、海豚、元up等產(chǎn)品不斷主宰市場，就是最充分的證明。

而家用A級車，純電和混動雙向開花，比如上市1個多月就交付破2萬的吉利銀河E5，比如小鵬M03的大賣，這是純電入局主流家用市場最真實的寫照?；靹觿t以比亞迪旗下的A級產(chǎn)品為典型代表，基本上霸占榜單前列，不過后續(xù)長安、奇瑞、吉利的新混動產(chǎn)品的到來，也將繼續(xù)強化混動產(chǎn)品在家用A級車市場的影響力。

中大型車則更加傾向混動了，包括增程車這條原本被認為是落后技術(shù)的技術(shù)路徑，也得到越來越多車企的認可，目前除了特斯拉和蔚來還未對增程松口，所有新勢力品牌都已經(jīng)加入增程的技術(shù)懷抱。值得一提的是，8月份中大型SUV的榜單悉數(shù)被增程車霸占，就已經(jīng)足夠說明趨勢和方向了。

當然，還有一個趨勢就是智能化不逆轉(zhuǎn)，包括智能座艙和智能駕駛。座艙方面，燃油車以帕薩特PRO、新一代長安CS75 PLUS為代表的傳統(tǒng)燃油車，也將大屏、智能語音、高級芯片等最新的技術(shù)搬上車，包括吉利星愿將Flyme Auto下放到入門級產(chǎn)品上，不斷順應中國消費者對屏幕、應用的需求。

而在智能駕駛方面，極越07、極氪7X、小鵬M03全系標配的智駕能力，推進了智能駕駛的普及和消費認知；五菱云海將高階智駕拉到10萬元級的價格區(qū)間，進一步將智駕的門檻打了下來。

最后需要說的是，如今的汽車銷量和品牌集中度越來越高，留給中后部的汽車品牌機會越來越渺茫了。從每個月的銷量榜單就可以看到，頭部5家的銷量和勢頭越來越高，前邊吃肉、中間喝湯、后邊聞味將成為未來車市的新格局。

別看9月份那么多新產(chǎn)品，其實真正具有市場、行業(yè)影響力甚至銷量貢獻的產(chǎn)品，其實也就屈指可數(shù)，而且要在當下這個存量競爭市場拿下爆款，已經(jīng)不單單是產(chǎn)品力和價格那么簡單的事情了，這只是最基本的，還包括品牌影響力、企業(yè)實力、制造能力和體系優(yōu)勢、傳播和營銷打法、渠道和銷售能力，缺一不可。

或許，越來越多新車扎堆，就是淘汰賽前的最后瘋狂，只是目前這場淘汰賽，依舊處在預選賽階段，最殘酷的局面，還未到來。

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