新能源汽車肉搏廝殺的當下，兩輪電動車行業(yè)也內(nèi)卷嚴重。今年上半年，雅迪控股營收下滑約15%，毛利減少約10%，經(jīng)歷了過去九年最大的營收跌幅。

增速放緩，雅迪和所有的兩輪車玩家一樣，必須尋找業(yè)務新增量。最近兩年，大家都把目光瞄準海外，建立全球的供應鏈和制造優(yōu)勢，試圖打開更寬闊的區(qū)域市場。

早在2007年，雅迪就開始進軍海外市場，前期重點在東南亞的馬來西亞、越南等國家打造產(chǎn)業(yè)基地。不過，對于日本，由于該國法律法規(guī)的制約，雅迪很難真正進入這個市場。

兩年前，雅迪在日本開設了旗艦店，初期銷售電動滑板車和電動自行車，根據(jù)計劃，該品牌的電動輕便摩托將在2025年夏季登錄日本。

只不過，短短兩年的時間，比亞迪等中國汽車品牌海外攻勢咄咄逼人，在日本也給本土制造商帶來新的壓力。一旦雅迪這樣的兩輪車頭部品牌開始打“價格戰(zhàn)”，進入日本市場之后，勢必將給當?shù)仄髽I(yè)帶來新的沖擊。

這一次，雅迪官宣的價格競爭力十足，預計約10萬日元（折合人民幣約4950元），橫向?qū)Ρ龋@一售價要比日本最大兩輪車制造商本田便宜60%左右。

據(jù)悉，雅迪明年將在日本推出額定功率為0.4千瓦、屬于輕便摩托車的“摩登”，以及輕騎摩托車“K2”兩款車型。從當?shù)孛襟w的報道來看，日本對雅迪的關注重心，并不在產(chǎn)品本身，而是價格層面帶來的威脅。

雅迪也知道，本田不僅是日本最大的兩輪車制造商，也是全球影響力最大的兩輪車生產(chǎn)廠家。截至目前，本田在全球市場擁有超過三分之一的份額，任何一家競爭對手，想要在日本站穩(wěn)腳跟，必須具備和本田“扳手腕”的實力。

很顯然，雅迪的思路，是用價格戰(zhàn)搶占市場。具體策略，是將一直高門檻的電動兩輪車迅速變成“平民的代步工具”，變成大眾消費者的日常用品。

在日本新能源汽車市場，不少制造商已感受到中國車企的價格壓力，此次雅迪攜輕便摩托進軍日本，同樣給日本對手帶來價格層面的承壓。

和中國汽車制造商一樣，雅迪的價格競爭力，主要在于量產(chǎn)規(guī)模。調(diào)查公司MarkLines數(shù)據(jù)顯示，2022年中國兩輪車產(chǎn)量為1900萬輛，其中約40%為電動車，雅迪占據(jù)了465萬輛，相當于電動兩輪車的70%。

《日本經(jīng)濟新聞》分析，雅迪通過大規(guī)模的量產(chǎn)，降低了每輛車的生產(chǎn)成本。

不過，現(xiàn)階段的難題，在于能否讓日本消費者信任其產(chǎn)品質(zhì)量。在全球范圍內(nèi)，動力電池接連發(fā)生的起火事故已成為社會性話題，部分日本消費者，也對來自中國的產(chǎn)品有顧慮。

雅迪的目標，是2030年在日本每年銷售1萬輛兩輪車，這個目標不算太大，因為其體量僅占日本兩輪車出貨量的3％。

最近一兩年，中國車企憑借電動車“出?！庇绊懭?，日本本土也受到來自中國制造商的價格和產(chǎn)品壓力，特別是智能化領域的前瞻性，讓不少日本玩家望而卻步。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國車企依靠自研、自產(chǎn)電池和大規(guī)模新車量產(chǎn)提升了成本競爭力，并迅速搶占全球市場。在這樣的大環(huán)境下，雅迪新一輪的日本攻勢，也將對日本企業(yè)造成不小威脅。

過去，日本玩家憑借強勢的發(fā)動機等核心技術，在全球保持了兩輪車的市場優(yōu)勢。在競爭已經(jīng)白熱化的電動化時代，摩托車賽道的競爭同樣殘酷。

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