此刻，如果試圖評選出整個新勢力造車中，最令人眼紅與嫉妒的一位選手，想必非理想莫屬。

銷量端，大殺四方；產(chǎn)品端，深入人心；研發(fā)端，順利推進(jìn)；財務(wù)端，正向循環(huán)；品牌端，持續(xù)向上……

一切的一切，都與它仍在泥潭中掙扎的隊友們形成十分鮮明的對比。也正因如此，總會遭到各種各樣的非議。

但就在本月，隨著理想再次迎來又一個關(guān)鍵節(jié)點——第100萬輛新車交付，再次用含金量滿滿的論據(jù)為自己正名，讓那些質(zhì)疑者閉嘴。

毫無疑問，這是屬于它的重要里程碑，也是屬于全體新勢力造車的榮耀時刻，更是屬于整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的偉大勝利。

當(dāng)然，每一項背后隱藏的意義，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了很多人想象。

用一己之力顛覆行業(yè)風(fēng)向

實際上，每一位看到這篇文章的讀者，都應(yīng)該給予喜提重要里程碑的理想，最為由衷的掌聲與點贊。至于原因，肯定是多維度的。

首先，效率驚人。

從2019年12月，第一輛理想ONE交付至用戶時的充滿未知與不被看好，到2024年10月正式迎來第100萬輛交付時的信心滿滿與大殺四方，理想僅用了不到5年便完成了徹底的躍升與蛻變。

反觀同期成立卻更早開啟交付的蔚來與小鵬，總銷量剛剛分別突破60萬輛與50萬輛，可以說和理想的差距明晃晃擺在那里。

當(dāng)然，即便與目前全球新能源板塊絕對的大魔王“特斯拉”相比，今天文章的主角也做到了絲毫不落下風(fēng)。要知道，這家美國新能源車企實現(xiàn)第一個100萬輛，甚至經(jīng)歷了長達(dá)12年的蟄伏。

其次，含金量滿滿。

試圖拆解理想的100萬輛，分別由21萬輛理想ONE，21萬輛 理想L9，18萬輛理想L8，22萬輛理想L7，11萬輛理想L6，以及純電旗艦產(chǎn)品理想MEGA所組成。

毫不夸張的說，上述每一款產(chǎn)品，都在各自所處的細(xì)分市場，留下了十分濃墨重彩的一筆。

不同于其它新勢力造車，只能孵化出一位或者兩三位“頂流選手”。在精確洞察到潛客的需求與喜好后，理想彰顯了打造爆款產(chǎn)品的能力，真切切做到了“出車必?zé)徜N”。

更為值得分享的是，聚焦30萬元以上的新能源板塊，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8，牢牢霸占了銷量榜的前三名。

理想L6上市5個月，累計交付量便得以突破11萬輛。四款新能源SUV組成的產(chǎn)品矩陣，令以BBA為首的合資豪華品牌感受到了巨大的壓力。

再者，財務(wù)表現(xiàn)良性。

不知從何時開始，“賣電車不賺錢，都在賠本賺吆喝”成為了整個行業(yè)，嘲笑新勢力造車的最佳論據(jù)。而面對一聲聲刺耳的吐槽，大多數(shù)仍在泥潭中掙扎的品牌沒有任何回?fù)舻馁Y本。

但這其中，卻不包括迎來第100萬輛新車交付的理想。因為，它已經(jīng)憑借一張張財報成績單證明：“賣電車能賺錢，并且還能盆滿缽滿?！?/span>

具體來看，早在2020年四季度，理想便第一次實現(xiàn)了季度凈利潤轉(zhuǎn)正；2023年全年，企業(yè)營收1238.5億元，凈利潤超百億。截至2024年二季度，已經(jīng)連續(xù)7個季度實現(xiàn)盈利，經(jīng)營愈發(fā)穩(wěn)健。

而隨著財富的不斷累積，無疑讓理想在向前拼命狂奔的過程中，有了更加充沛的糧草作為支撐。一切的一切，都慢慢進(jìn)入到良性循環(huán)之中。

最后，用一己之力顛覆行業(yè)風(fēng)向。

由此讓我們把記憶拉回到2019年11月，當(dāng)?shù)谝惠v理想ONE從常州工廠下線時，所有人都在嘲笑著它落后的增程技術(shù)，根本上不了臺面。

之后，2022年6月，到了理想L9發(fā)布，所有人再次嘲笑著作為產(chǎn)品賣點之一的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，根本就是花花架子……

而在這家新勢力造車的發(fā)展歷程中，類似的例子還有很多。

可結(jié)果呢？如今，主打增程的新車像是雨后春筍般冒出，諸多主機廠冒著被“打臉”的風(fēng)險也要切入該技術(shù)路線。飽受詬病的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，更是成為了一款成熟新能源車吸引用戶的標(biāo)配……

對此，你不得不承認(rèn)理想在產(chǎn)品開發(fā)上的前瞻性。它的掌舵者李想，真的很懂中國車主喜歡什么，“投其所好，精準(zhǔn)出擊，勢不可擋?！?/span>

正如其所說：“我們敢于超越用戶需求，絕不會停留在滿足需求上。我們一直在做超越用戶需求的事情：沒有我們就沒有增程式，就沒有四屏交互，也沒有陣列式麥克風(fēng)，也沒有 Mind GPT，也沒有人去做5C……我們精準(zhǔn)地圍繞家庭這個最好的用戶群體，構(gòu)建每一個環(huán)環(huán)相扣的全鏈條經(jīng)營能力，超越用戶的需求，創(chuàng)造讓我們自豪的產(chǎn)品和服務(wù)。”

當(dāng)然，無論押寶增程技術(shù)路線也好，果斷上車“冰箱、彩電、大沙發(fā)”和30萬級別車型配空懸也罷，還是上述點點滴滴，都只是今天文章主角耀眼履歷的冰山一角。

理想真正恐怖的地方，還有其足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠堅決的研發(fā)投入，足夠高效的終端執(zhí)行，足夠給力的生產(chǎn)制造，足夠親民的品牌文化、足夠合理的組織架構(gòu)等等。

迎來第100萬輛交付，更像是一場厚積薄發(fā)之后的水到渠成。

讓新勢力不再成為貶義詞

洋洋灑灑1000多字，站在企業(yè)端，娓娓道來了理想喜提里程碑的意義。而接下來的篇幅，更想將視角繼續(xù)放大，詳細(xì)闡述這100萬輛，對于整個新勢力造車的深遠(yuǎn)影響。

答案，其實非常簡單。

相信在此之前，大家普遍聽到過一種聲音，“買車，千萬別買新勢力，還是得買傳統(tǒng)車企。畢竟，它們才成立幾年時間，有太多地方都不靠譜。萬一后續(xù)出了問題，吃虧上當(dāng)?shù)倪€是自己。況且，最近又有幾個品牌暴雷了，花了幾十萬買輛新車，最后落了個連售后維保都困難的地步，完全沒必要花錢找罪受?！?/span>

不可否認(rèn)，煽動性極強。

尤其是對于那些不了解行業(yè)真實現(xiàn)狀的“小白”，包括本就思維固化的燃油車“老炮”，真的漸漸大有一副“談新勢力色變，直接拒之門外”的架勢。

而對于辛辛苦苦付出的從業(yè)者來說，如此偏見的存在并不公平。作為旁觀者，同樣不希望看到所謂“一只老鼠，壞了一鍋湯”的慘案繼續(xù)發(fā)生。

也恰恰基于這樣的背景，伴隨理想迎來第100萬輛交付，以及取得第一段提及的累累碩果，完全可以拿來為大多數(shù)新勢力造車“平反”。

至于說辭，小小嘗試打個樣。

“身處全新賽道，理想已經(jīng)用行動證明了自己就是無可爭議的領(lǐng)跑者。不然，大家怎么會心甘情愿掏出真金白銀去紛紛下定？不到5年，賣出100萬輛，均價還這么高，請問有幾家傳統(tǒng)車企能夠做到？而在理想的身后，其實還有很多新勢力造車同樣在不停的努力與追趕，千萬別把該群體一棍子打死。只要你愿意去理性客觀的感受，相信一定能獲得顛覆性的體驗?！?/span>

雖然乍一聽有點文縐縐，但道理就是這么個道理。

今年縱觀整個大盤，新能源車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)爆炸式增長，再上一個關(guān)鍵臺階，7月、8月、9月零售滲透率接連跨過50%大關(guān)，與部分新勢力造車的默默貢獻(xiàn)同樣密不可分。

而這其中，率先邁過100萬輛的理想，用無可爭議的行動，讓該群體不再是什么“貶義詞”。反之，每當(dāng)人們提及智能電動車，想要入手智能電動車，首先想到的便是理想，便是它們。

與此同時，更愿意將今天文章主角的出色表現(xiàn)，視為新勢力造車全面逐漸崛起的積極信號。畢竟，規(guī)模效應(yīng)不會說謊。在理想的帶頭沖鋒之下，該群體中無疑有更多的中流砥柱正在冉冉升起，奔向?qū)儆谒鼈冏约旱?00萬輛。

大家，一邊互相你追我趕的良性競爭，一邊令中國車市變得越來越百花齊放。

與國內(nèi)供應(yīng)商互相成就

分別聊過了理想這100萬輛，是在為自己正名，是在為新勢力造車正名，同樣是在為中國新能源汽車供應(yīng)鏈正名。

“今天是一個激動人心的日子，我想這一刻大家在此相聚，不只是為理想汽車見證，更是為中國新能源汽車，中國自主品牌中高端汽車首次實現(xiàn)100萬輛交付，這是一個了不起的成績。不是理想汽車了不起，而是我們的國家、我們的時代了不起。”

這絕不是杜撰，上述一段輸出，來自于北京時間10月14日，百萬輛新車下線儀式現(xiàn)場西裝革履的李想。從中，明顯能夠感受到他的激動。發(fā)言的最后，他則把理想之所以能夠順利邁過百萬輛大關(guān)的原因之一，歸功于供應(yīng)鏈協(xié)同的成果。

是呀，對于任何一家主機廠來說，沒有一個強大的生產(chǎn)制造能力，就沒有最為穩(wěn)固的地基，許多東西都會成為空中樓閣。縱觀整個行業(yè)，有太多“好產(chǎn)品被產(chǎn)能拖累”的慘痛案例。

也恰恰因為這樣，理想甚是重視。

為此，理想所推出的每一款新車，位于制造端都做到了快速爬升，奇跡般地實現(xiàn)了“上市即上量，上量即高質(zhì)量”行業(yè)范例。

順勢，望向背后更深處，除了恐怖的戰(zhàn)斗力與執(zhí)行力，也源于其智能制造的“三個堅持”。

即堅持用戶價值驅(qū)動和自建工廠自造路線，從最前端就全面保證用戶的產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品體驗的一致性，真正做到家庭首選豪華品牌的品質(zhì)和工藝。

堅持核心技術(shù)自研，以自研的智能制造系統(tǒng)、視覺算法、設(shè)備、質(zhì)量預(yù)測模型等驅(qū)動生產(chǎn)，提高制造效率并快速迭代生產(chǎn)技術(shù)，從而達(dá)成更高的產(chǎn)品質(zhì)量。

堅持端到端的大數(shù)據(jù)閉環(huán)，打通了從產(chǎn)品研發(fā)、零部件研發(fā)和采購、工廠研發(fā)和制造、銷售數(shù)據(jù)、到售后NPS的全部流程，實現(xiàn)全生命周期質(zhì)量管理。

相比之下，更為值得展開分享的是，與第100萬輛新車下線儀式同期舉辦的，還有其全球合作伙伴大會。理想供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在接受專訪時，談及了許多有趣的供應(yīng)鏈細(xì)節(jié)。

“目前，我們已經(jīng)在常州和北京建設(shè)了兩個工廠，產(chǎn)能充沛。而整個供應(yīng)鏈體系也為此做好了準(zhǔn)備，并且供應(yīng)生態(tài)更加穩(wěn)健，適配多車型柔性生產(chǎn)?！?/span>

一上來，直接開門見山。當(dāng)然，在他眼中，“羅馬”絕不是一天建成的。回顧理想的供應(yīng)鏈發(fā)展過程，孟慶鵬給出了三個階段。

“剛開始，我們定位是做高端車，當(dāng)時目標(biāo)就是找行業(yè)里面最好的資源來做。誰做得好，我們就去找誰。這樣子可以確保我們第一款車上市的時候，質(zhì)量能夠做到最好，那個時候是不考慮成本的?！?/span>

的確，對于一家初出茅廬的新勢力造車，能夠敲開諸多知名供應(yīng)商的大門，已經(jīng)非常難得可貴。許多時候，李想必須親力親為。就這樣，今天文章的主角初步建立了一個由國內(nèi)外知名公司，組成的零部件供應(yīng)體系。

接下來，則是反思階段。

“疫情期間，理想需要保供，當(dāng)時我們的合作伙伴大約有180家，保供遇到很多困難和挑戰(zhàn)。很多國內(nèi)企業(yè)會想各種辦法，打破規(guī)則，但是外企它受限于體質(zhì)，一定程度上約束了理想的成長速度?！?/span>

在孟慶鵬看來，自理想ONE量產(chǎn)以來，過去三年多的時間都在忙打仗，都在忙救急，忽略了供應(yīng)鏈的體系管理。

上述困局，只是一個典型縮影。

因此，從2023年開始，理想進(jìn)入最為關(guān)鍵的第三階段，查缺補漏之下，建立流程、推行數(shù)字化、AI化。并且還推出了采購健康度評價，從技術(shù)、質(zhì)量、成本和供應(yīng)4個維度考察。

另外，大量引入了國內(nèi)優(yōu)秀零部件供應(yīng)商，正如李想本人所說：“我們?yōu)榇罅渴褂弥袊就凉?yīng)商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽的使用中國本土的供應(yīng)鏈企業(yè)?！?/span>

簡單總結(jié)，0-1階段為理想的初創(chuàng)期，這家新勢力造車與合作伙伴以“F.R.E.E.”為協(xié)同理念；1-10階段為理想的發(fā)展期，這家新勢力造車與合作伙伴的協(xié)同理念迭代為“W.I.N.”，即“共贏·創(chuàng)新·鏈接”，旨在發(fā)揮鏈主的價值，用開放的心態(tài)，鏈接伙伴，共建生態(tài)，共同成長。

基于這樣的邏輯，全球合作伙伴大會上，包括保隆科技、匯川聯(lián)合動力、欣旺達(dá)在內(nèi)的多家企業(yè)高管，均在采訪中表示，“理想很看重給供應(yīng)商留出合理利潤空間，支持健康經(jīng)營。很大程度上，我們是在互相成長?！?/span>

而隨著這家新勢力造車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴大，已經(jīng)逐步完成了專屬自己的供應(yīng)鏈生態(tài)圈打造。最終，理想與它們之間緊密合作、相互賦能、成就彼此。

當(dāng)然，必須點出的是，在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和促進(jìn)供應(yīng)商戰(zhàn)略升級方面，其同樣起到了至關(guān)重要的“催化劑”作用。

過去，外界總是說：“特斯拉盤活了中國新能源汽車供應(yīng)鏈?！?/span>

如今，隨著理想的崛起，我們有資格在榮譽簿加上它的名字。因為，這家新勢力造車再次讓全世界看到了國內(nèi)供應(yīng)商的實力，以及整個中國新能源汽車供應(yīng)鏈的強大。

至此，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“理想，之所以取得如今的成就，更像是一場占盡天時、地利、人和的勝利。順利迎來第100萬輛新車交付，無疑是在為自己正名，為新勢力造車正名，為中國新能源汽車供應(yīng)鏈正名?！?/span>

總之，還是那句話：“你可以繼續(xù)討厭它，但必須承認(rèn)它的優(yōu)秀?！倍S著多維度的持續(xù)發(fā)力，相信屬于理想的下一個百萬輛也不遠(yuǎn)了……

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