11月11日晚，力帆科技發(fā)布公告稱，曠視科技CEO印奇正式接替周宗成，當(dāng)選新一屆董事會(huì)董事長和法定代表人，標(biāo)志著力帆科技迎來下一個(gè)發(fā)展新階段。

股票端對這樣的利好消息反應(yīng)最為敏捷，今年下半年開始，力帆科技股票就一路上揚(yáng)，從不到4元一路漲到了最高9.15元，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍增長。背后最核心的原因，還得從4個(gè)月前曠視科技入股力帆科技說起。

7月初，曠視科技創(chuàng)始人印奇，作價(jià)24.3億元受讓吉利集團(tuán)旗下公司所持有的力帆科技部分股份的消息，就曾引發(fā)軒然大波。一個(gè)月后，這筆不菲的交易塵埃落定，印奇借由江河匯間接持有力帆科技19.91%的股份，成為力帆科技第二大股東。

3個(gè)月后，印奇成為力帆科技的掌舵人，原吉利體系的老將周宗成退出，意味著吉利正在逐步放手對力帆科技的經(jīng)營管理主導(dǎo)權(quán)。但從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，由吉利和重慶兩江產(chǎn)業(yè)集團(tuán)共同持股的重慶滿江紅股權(quán)投資基金，以29.85%的股份依舊占據(jù)第一大股東地位。

收購力帆4年之后，吉利的這一變化是何用意？曠視科技到底看重力帆的什么潛力？重慶國資作為力帆科技的實(shí)際控制人，促成力帆轉(zhuǎn)變背后的原因是什么？又會(huì)將力帆科技打造成怎樣的汽車科技企業(yè)存在？

一切的故事有明有暗，跌宕起伏。但可以肯定的是，力帆的未來，充滿想象。

從收購到放手，吉利打的什么算盤？

回溯吉利和力帆的收購案，要把時(shí)間拉回到2018年9月，當(dāng)時(shí)業(yè)界有消息傳言吉利有收購力帆的打算，并且有知情人士表示雙方有接觸。這是當(dāng)時(shí)喜歡整合資源的狩獵者吉利將目光瞄準(zhǔn)力帆的信息首次被知曉。

后來經(jīng)過辟謠、已經(jīng)ST的力帆頻繁漲停、股吧傳出吉利與力帆洽談收購，收購之案逐步水落石出。2021年1月，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司正式掛牌，吉利派駐新的核心領(lǐng)導(dǎo)班子接管力帆，標(biāo)志著力帆正式改姓吉利。

其實(shí)早在2018年，李書福就曾公開表示，正尋找機(jī)會(huì)積極籌備項(xiàng)目落地重慶，這也拉開了吉利進(jìn)軍重慶的序幕，也正是這個(gè)時(shí)候，業(yè)界傳出吉利接盤力帆的信息。

而2020年開始，吉利與兩江新區(qū)合作密集落地，吉利控股集團(tuán)的盛寶（中國）金融科技項(xiàng)目、吉利高端新能源整車（重慶）生產(chǎn)基地項(xiàng)目、吉利科技智能換電站、吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)全球總部項(xiàng)目陸續(xù)落地兩江新區(qū)，正是吉利加緊在重慶和西南地區(qū)布局的真實(shí)寫照。這些都是李書福將業(yè)務(wù)板塊伸向重慶這樣的西南重城的謀篇布局。

不過從更長遠(yuǎn)的角度來看，吉利重組力帆的舉動(dòng)，不僅僅是拿了一家企業(yè)，獲得了一些工廠和地皮這么簡單，吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)全球總部、金融科技等項(xiàng)目相繼在重慶落地，吉利或是想搭上重慶的科技轉(zhuǎn)型之路，推動(dòng)吉利科技集團(tuán)和吉利控股向科技公司轉(zhuǎn)型。

拿下力帆之后，吉利也以吉利科技集團(tuán)的名義，在重慶進(jìn)行了廣泛的布局。首先是引入重慶地方資本，讓力帆科技有了地方的幫助和扶持。其次是推出了楓葉、睿藍(lán)全新的品牌和產(chǎn)品，還整合了力帆的換電體系，進(jìn)入換電賽道。同時(shí)調(diào)整了管理層和組織架構(gòu)，提升運(yùn)營效率；布局了產(chǎn)業(yè)生態(tài)，設(shè)立了西部總部與創(chuàng)新研究院，投資建設(shè)動(dòng)力電池廠，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。

不過在重慶的耕耘，特別是在楓葉和睿藍(lán)兩個(gè)汽車品牌上，吉利似乎并沒有如愿以償，特別是新能源轉(zhuǎn)型和競爭壓力加劇，楓葉和睿藍(lán)不得不投向營運(yùn)市場。2022年整個(gè)睿藍(lán)汽車銷量為5.8萬輛，2023年為3.8萬輛，離吉利的預(yù)期較遠(yuǎn)。

很快，為了優(yōu)化吉利汽車港股的業(yè)績，在吉利提出新的戰(zhàn)略聚焦后，睿藍(lán)于2024年2月宣布正式剝離吉利港股，雖然吉利出售了睿藍(lán)汽車，但其實(shí)相當(dāng)于左手倒右手，對睿藍(lán)和力帆依然掌握著大量的股權(quán)，是力帆科技的大股東。

或許是對于前景的擔(dān)憂，抑或是面對汽車向科技和AI新的產(chǎn)業(yè)方向，今年7月初，力帆科技再次迎來新變化，即曠視科技的創(chuàng)始人印奇作價(jià)24.3億元，以江河順?biāo)旃臼茏尲瘓F(tuán)旗下公司所持有的力帆科技部分股份，拿下力帆公司總股本的19.91%，8月就完成了股權(quán)交割手續(xù)。作為江河順?biāo)鞂?shí)控人，印奇成為力帆科技的第二大持股股東。

10月力帆科技原董事長、來自吉利體系的老人周宗成卸任。11月，第二大股東實(shí)際控制人印奇當(dāng)選為力帆科技新的董事長。按理說常規(guī)入股只需要派駐一個(gè)董事就行了，但印奇火速成為力帆科技的董事長，而且目前還并未有副董事長人選，這標(biāo)志著吉利、重慶國資里里外外對印奇是完全信任，充分放權(quán)，正式放手力帆，將經(jīng)營管理權(quán)全權(quán)交給這位36歲、在科技圈和AI圈頗有影響力的年輕人。

至于吉利為什么這么做？一方面或許是吉利選擇戰(zhàn)略聚焦系列動(dòng)作之一，吉利汽車核心品牌中已經(jīng)不需要力帆這樣的資產(chǎn)，同時(shí)將力帆大權(quán)交給曠視科技為主導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，勢必意味著印奇有著巨大的優(yōu)勢，更加有利于力帆科技朝著科技公司轉(zhuǎn)型，這對于汽車越來越傾向于AI智能駕駛來說，不失為一個(gè)快速實(shí)現(xiàn)前瞻技術(shù)落地的方向。

另一方面，隨著吉利已經(jīng)放手力帆，但作為背后的股東之一，也并非對力帆全部放手，從目前力帆體系里還有吉利體系的人員，以及如此多汽車上下游產(chǎn)業(yè)資源，吉利勢必會(huì)繼續(xù)為力帆科技賦能，助力新的力帆科技轉(zhuǎn)型和變革。

曠視科技主導(dǎo)，重慶的下一個(gè)目標(biāo)

在汽車行業(yè)，不少人可能對曠視科技和其CEO印奇并不了解。曠視科技誕生于2011年，印奇為該科技公司的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，出自清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班（“姚班”）， 師從“圖靈獎(jiǎng)”唯一的華裔得主、現(xiàn)代密碼學(xué)基礎(chǔ)的奠基人姚期智。他還曾擔(dān)任第28屆中國青年五四獎(jiǎng)?wù)芦@得者，曾連續(xù)三年入選《財(cái)富》“中國40位40歲以下的商界精英”，福布斯亞洲30U30青年領(lǐng)袖。

受益于人工智能的蓬勃發(fā)展，曠視科技與商湯、云從、依圖并稱為AI四小龍，在計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)領(lǐng)域有深厚的積累，是市場上多數(shù)手機(jī)廠商的人臉識(shí)別技術(shù)供應(yīng)商，備受行業(yè)和大的投資機(jī)構(gòu)看好。該公司曾在2019年10月被美國商務(wù)部列入實(shí)體清單，也可見其行業(yè)地位和影響力。

實(shí)際上，按照科技熱潮的發(fā)展方向，曠視科技擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，本來是可以走上獨(dú)立IPO的。2019年曠視科技也向港交所遞交了IPO文件，但是后來因?yàn)闋I收結(jié)構(gòu)單一、毛利偏低、財(cái)務(wù)狀況不佳、數(shù)據(jù)安全合規(guī)、宏觀經(jīng)濟(jì)和市場穩(wěn)定性要素等綜合原因，曠視科技最終與IPO無緣。

2021年曠視科技大力投入汽車智駕方案，基于在計(jì)算機(jī)視覺上的技術(shù)優(yōu)勢，曠視切入到類似于特斯拉的以視覺為主的技術(shù)路線，目前已經(jīng)形成了幾百人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模。2023年拿下了國際自動(dòng)駕駛大賽的第一名。

借著奪冠帶來的熱度，曠視科技在去年正式發(fā)布了三種不同配置的量產(chǎn)智駕方案，標(biāo)準(zhǔn)版、專業(yè)版和旗艦版，全部面向L2+級自動(dòng)駕駛。其中，標(biāo)準(zhǔn)版和專業(yè)版的方案中均不帶激光雷達(dá)，成本相對較低，但依舊分別可以實(shí)現(xiàn)高速NOP和城市NOP功能，主要服務(wù)于10萬元到30萬元的車型。而面向30萬以上車型的旗艦版方案，則具備增強(qiáng)的城市NOP功能以及更強(qiáng)的安全冗余。

曠視科技主打極致的性價(jià)比，強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)與規(guī)?；妮o助駕駛方案，通過在智能駕駛套件中，把相同技術(shù)指標(biāo)要求的硬件成本，降到前所未有的低，并隨之成為市面上少有的，能夠在入門車型即標(biāo)配高速NOP的智駕方案廠商。但要想將智駕快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，必須找到一個(gè)有著極強(qiáng)硬件制造基礎(chǔ)的頭部車企作為依托。

注產(chǎn)業(yè)前景不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并選擇與吉利、重慶合作，無論是對曠視，吉利還是重慶政府，不失為一條非常正確的發(fā)展道路，可以加速推動(dòng)“AI+汽車”的創(chuàng)新性發(fā)展，激發(fā)市場的想象空間。

比如當(dāng)下非?；鸬腞obotaxi無人駕駛出租車，吉利集團(tuán)旗下有國內(nèi)頭部的網(wǎng)約車平臺(tái)曹操出行，曠視科技有軟件和智能方案，力帆科技有產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，Robotaxi無人駕駛出租車的商業(yè)落地可能成為重要方向。

至少新體系下的力帆科技，背后曠視科技、吉利以及重慶政府三方力量的支撐，代表著智能技術(shù)、汽車工業(yè)及地方政府的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為力帆科技的發(fā)展注入新的活力。

從目前重慶扶持深藍(lán)從長安獨(dú)立，走上自主發(fā)展道路；扶持賽力斯與華為合作，成為銷量、股價(jià)暴漲，市值僅次于比亞迪和上汽的新秀，力帆科技的下一步，也將朝著汽車行業(yè)下一個(gè)科技龍頭企業(yè)發(fā)展。不少行業(yè)人士預(yù)測，重慶地方和吉利吸引曠視科技入局，極有可能復(fù)制賽力斯從摩托車到汽車再到智能汽車的發(fā)展路徑經(jīng)驗(yàn)，有望將力帆科技打造成重慶的下一個(gè)“賽力斯”。

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