純電車講續(xù)航，沒(méi)錯(cuò)?？蓡?wèn)題是，現(xiàn)在行業(yè)里有關(guān)混動(dòng)和增程的“超長(zhǎng)續(xù)航風(fēng)”卻有著愈演愈烈的趨勢(shì)。最新的綜合續(xù)航紀(jì)錄都已經(jīng)達(dá)2500公里。

而最近的例子就是，在11月6日2024小鵬AI科技日上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬拿出了增程技術(shù)等五大技術(shù)。最有話題的當(dāng)然是增程技術(shù)，這回小鵬汽車徹底“不裝了”，發(fā)布鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，效果就如同陳佩斯的小品：“你這濃眉大眼的，怎么也叛變了啊！”

其中，混動(dòng)部分，該平臺(tái)采用混合碳化硅同軸電驅(qū)系統(tǒng)和全平臺(tái)800V技術(shù)，純電續(xù)航里程達(dá)到430km。結(jié)合其他能源形式，整體續(xù)航里程最高達(dá)1400km?！按箅姵?、小油箱”能不能實(shí)現(xiàn)不好說(shuō)，單就純電里程430公里和增程續(xù)航達(dá)到1400公里而論，是這次業(yè)內(nèi)“卷”超長(zhǎng)續(xù)航的一個(gè)縮影。

小鵬不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)，但說(shuō)到底，超長(zhǎng)續(xù)航對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，有實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)銷量的意義嗎？還是說(shuō)，僅僅是個(gè)“你媽覺(jué)得你冷”的問(wèn)題？畢竟，陷入技術(shù)和銷量不成正比的怪圈，是誰(shuí)都不愿看到的事。

超長(zhǎng)續(xù)航誰(shuí)關(guān)心？

先來(lái)研究一下，這次混動(dòng)車型動(dòng)輒2000公里以上的續(xù)航之爭(zhēng)，消費(fèi)者關(guān)心么？對(duì)于燃油車和插電混動(dòng)車來(lái)說(shuō)，遍地都是加油站，搞超長(zhǎng)續(xù)航有什么意義？

截止2023年底的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)范圍內(nèi)共計(jì)有12.13萬(wàn)座加油站。作為插混車型，平時(shí)用車可充電、長(zhǎng)途出行可加油，既然能加油為何各大車企要追求插電混動(dòng)車型的極致續(xù)航呢？

況且，插混車背著一塊大電池和一個(gè)70L大油箱似乎也不利于車本身的輕量化。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以總?cè)ブv這個(gè)數(shù)據(jù)，其初衷無(wú)非是掩蓋其純電里程不夠長(zhǎng)的缺點(diǎn)。說(shuō)到底，插電混動(dòng)汽車還是用純電動(dòng)模式駕駛更劃算，包括插電增程車也不例外。

有個(gè)數(shù)據(jù)是，插電混動(dòng)汽車的用戶陣營(yíng)里，實(shí)際有超過(guò)80%的車主將車輛當(dāng)做純電動(dòng)車使用，一箱油往往能用半年以上。另外，節(jié)假日告訴服務(wù)區(qū)內(nèi)增程車主去搶充電樁，也很能說(shuō)明問(wèn)題。

在實(shí)際用車生活中，2000公里續(xù)航對(duì)于混動(dòng)車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不是決定消費(fèi)者購(gòu)買意愿的核心要素，只是起到“錦上添花”的作用。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，超過(guò)2000公里續(xù)航也并非解決用戶痛點(diǎn)的關(guān)鍵，更多是一種營(yíng)銷手段。

從目前來(lái)看，雖然各家車企的混動(dòng)路線、技術(shù)應(yīng)用以及平臺(tái)架構(gòu)都有所不同，但目前混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)化提升主要還是動(dòng)力傳遞路徑優(yōu)化、用車工況優(yōu)化，以及突破發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電機(jī)效率、電池能量密度等。

說(shuō)到底，插電混動(dòng)還是因?yàn)榧冸妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程不足，靠燃油動(dòng)力兜底。再換句話說(shuō)，現(xiàn)在的混動(dòng)、增程已經(jīng)夠用、好用了，還用得著這么“極致”嗎？況且，這部分超長(zhǎng)續(xù)航的“邊際成本”誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？

而所謂油耗進(jìn)入“2L”時(shí)代，這是營(yíng)銷的勝利，是為了爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。但是，這不是技術(shù)的實(shí)質(zhì)，不是對(duì)消費(fèi)者的關(guān)切。消費(fèi)者是更看重錢包，是怎么省錢，但是不能撿芝麻丟西瓜呀。

最近這半年時(shí)間，幾乎所有對(duì)插混、增程技術(shù)饒有興趣的中國(guó)車企，是那樣喜歡將長(zhǎng)續(xù)航當(dāng)作自身產(chǎn)品的獨(dú)到特質(zhì)。其中，動(dòng)不動(dòng)就有人開(kāi)個(gè)直播驗(yàn)證下自己車是否可以跑到理論值。這一番操作下，公布在消費(fèi)者眼前的，續(xù)航達(dá)成量能上千公里，或是近2000公里，也都大有人在。

即便不以這種極端的測(cè)試來(lái)證明產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的車企，換個(gè)方向，對(duì)于百公里油耗測(cè)試的熱情亦是那樣高漲。此外，還有針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)“熱效率”的軍備競(jìng)賽，也是此起彼伏的。但問(wèn)題歸根結(jié)底，這些對(duì)某一數(shù)據(jù)的極致壓榨，究竟是基于消費(fèi)者的需求？還是僅僅是車企自身的傳播所需呢？

混動(dòng)，也“卷”電池續(xù)航

事實(shí)上，對(duì)于從3月開(kāi)始炒熱起來(lái)的“混動(dòng)2000公里續(xù)航”問(wèn)題，我就曾經(jīng)寫過(guò)《混動(dòng)2000公里續(xù)航，執(zhí)念和暗戰(zhàn)》，結(jié)論是“邊際效益遞減”，背后是車企之間的博弈和車企的執(zhí)念。

混動(dòng)技術(shù)可油可電，這讓車企在挑戰(zhàn)續(xù)航極限方面找到了新感覺(jué)。但從用車場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，純電車型對(duì)里程焦慮的考慮才有現(xiàn)實(shí)的意義。

再者，實(shí)際狀況下，普遍的插混車型綜合續(xù)航里程，都在1400公里左右?，F(xiàn)在動(dòng)輒跑出2000公里，很多時(shí)候，是靠“節(jié)油賽”那樣的勻速50~60公里模式跑出來(lái)的。平常的消費(fèi)者誰(shuí)會(huì)這么開(kāi)呢？對(duì)吧。

而一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，當(dāng)車企在糾結(jié)超長(zhǎng)綜合續(xù)航的時(shí)候，卻很少去正兒八經(jīng)地講純電續(xù)航里程，只是私下里慢慢提升純電續(xù)航，從120公里提升到200公里。換句話說(shuō)，有點(diǎn)欲蓋彌彰。

目前，技術(shù)的進(jìn)步總也跑不贏車企營(yíng)銷方面的“嘴”，相比于精心潤(rùn)色的營(yíng)銷話術(shù)，各種前綴條件限制、各種利己工況下實(shí)現(xiàn)的超高續(xù)航紀(jì)錄，就像網(wǎng)友們強(qiáng)烈建議的，“解決純電續(xù)航虛標(biāo)”可能才是核心所在吧。

這也是我《混動(dòng)2000公里續(xù)航，執(zhí)念和暗戰(zhàn)》文章中，網(wǎng)友說(shuō)的“把純電實(shí)打?qū)嵏愕?000公里，才是王道”的含義所在。技術(shù)終究要為消費(fèi)者服務(wù)，技術(shù)更需要回歸真實(shí)的用車體驗(yàn)。

實(shí)際上，營(yíng)銷的勝利，不代表技術(shù)的成熟。比如，最近爆出的增程車電池的快速衰減問(wèn)題。

之所以會(huì)如此，一方面是有的車企更愿意用低容量的動(dòng)力電池組以降低成本，用一些技術(shù)手段來(lái)降低混動(dòng)模式的耗油量。然而，這種設(shè)定只會(huì)給車主帶來(lái)潛在的成本，比如過(guò)高的充電頻率，以及過(guò)高充電頻率對(duì)于動(dòng)力電池組使用壽命的影響。

所以，如何解決混動(dòng)電池的續(xù)航，也逼得不斷有新的解決方案出現(xiàn)。比如，寧德時(shí)代推出純電續(xù)航超400km的驍遙鈉離子電池。另外，充電效率上能達(dá)到“充電10分鐘，補(bǔ)能超280km”的4C超充表現(xiàn)。

只是，有個(gè)細(xì)節(jié)需要探究一下。對(duì)于任何一款新能源車來(lái)說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池每一度電的重量大概是5-8公斤，假設(shè)百公里10度電，這意味著純電續(xù)航100公里電池重量增加50~80公斤，純電續(xù)航200公里，電池重量增加100~160公斤。這也會(huì)進(jìn)一步影響車輛的能耗水平和駕駛體驗(yàn)感。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)續(xù)航的車輛，通常意味著更高的制造成本，動(dòng)力電池容量大了，也會(huì)進(jìn)一步增加車重。插電混動(dòng)車型主要是以“能純電駕駛”的功能來(lái)一定程度降低用車成本，用電驅(qū)動(dòng)來(lái)輔助車輛降低油耗，關(guān)鍵點(diǎn)是圍繞“降低使用成本”。如果成本反而高了，那么，意義何在呢？

所以，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，就像那句話說(shuō)的，“與其過(guò)分糾結(jié)續(xù)航數(shù)字，不如切實(shí)解決純電續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題，用真實(shí)、靠譜的數(shù)據(jù)贏得消費(fèi)者的芳心。”不能只是用營(yíng)銷話術(shù)，或者說(shuō)，車企覺(jué)得你需要超長(zhǎng)續(xù)航。

只有給消費(fèi)者提供足夠有保障的用車體驗(yàn)，切實(shí)提升消費(fèi)者的用車便利性和用車經(jīng)濟(jì)性才是真道理。否則，車企盲目追求超長(zhǎng)續(xù)航，很容易陷入技術(shù)與銷量不成正比的怪圈中。

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