9月，隨著 樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07的紛紛入場，所謂的“四小龍”儼然開啟了對于特斯拉Model Y的圍剿。

而在大多旁觀者眼中，這位長期霸占中國車市單車型月度銷冠的明星選手，正面臨著入華以來最為殘酷的一戰(zhàn)，舒舒服服躺著賺錢的日子徹底到頭了。

奈何，僅拿9月銷量當做論據(jù)，好似又不具備什么說服力。

因為，特斯拉Model Y瘋狂賣出了48,202輛，甚至一度創(chuàng)下年內(nèi)新高。為此，不得不繼續(xù)感嘆其足夠強大的受認可程度，也為“四小龍”的圍剿之旅狠狠捏了一把汗。

當然，面對上述結果，肯定會有人覺得：“單論9月銷量說明不了什么，畢竟樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07都剛剛開啟交付，尚未進入到穩(wěn)態(tài)交付階段。至于特斯拉Model Y究竟會不會被拉下神壇，或者說被狠狠撕下一塊肉來，遠遠沒有到蓋棺定論的地步?！?/span>

言外之意，10月銷量或許更具參考意義。

殊不知，就在上周，隨著乘聯(lián)會正式公布了大家苦苦期盼的終端成績單，答案得以揭曉。首先，不禁試問，當你看到特斯拉Model Y依舊賣出了36,204輛是什么感受？

反正，在我心中，只想用“恐怖”形容。

雖然環(huán)比9月出現(xiàn)了大約12,000輛的大幅度下滑，但考慮到每季度首月這家美國新能源車企上海工廠的產(chǎn)能都更傾向于保供海外市場，結合愈發(fā)奏效的“五年免息”購車政策得以第四次延長，加之臨近年末其必定會想盡一切辦法沖量保證觸及既定目標，以及傳言“煥新版”已經(jīng)開始試生產(chǎn)明年一季度即將入場。

顯然意見的是，特斯拉Model Y并未迎來開篇描述的那種苦日子，手中能打的牌還有不少，對于它的前景與未來同樣不感到過多擔心。

相比之下，現(xiàn)階段“四小龍”給予它的競爭強度還十分有限。

不過，理想客觀的講，如果把時間軸拉長，使得樣本容量變得更大，樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07一直保持群起而攻之的狀態(tài)，合力從特斯拉Model Y身上撕下一塊肉來也不是不可能。

而接下來的篇幅，試圖結合“四小龍”各自的表現(xiàn)，總結與展望一下它們的眼下與未來。

由此將視線聚集在樂道L60身上。

得益于配置層面十分聰明的做了“減法”，頂著蔚來在品牌、補能、服務等維度的光環(huán)，以及采用BaaS車電分離購車方案后起售價殺入到15萬元以內(nèi)。在“四小龍”中，單論上市之初的累計訂單，其絕對是最炸裂存在。

但問題卻出在了產(chǎn)能。

10月，樂道L60乍一看共交付新車4,319輛好像不算太差，但結合各種各樣待提車用戶的抱怨聲，便會發(fā)現(xiàn)它所面臨的窘境。

很負責任的說，礙于制造端的拖累，樂道L60的部分意向車主正在迅速的被搶與流失，光我身邊真真切切的例子就有幾位。

而更加可怕的是，因為把產(chǎn)品交付到消費者手中的周期實在過長，這款產(chǎn)品的納新聲量也在變得越來越弱。

如今，再去回看李斌在之前專訪中對于樂道L60制造節(jié)奏的劇透：“我們內(nèi)部的預期是10月達到5,000輛，12月達到10,000輛，明年1月至少達到16,000輛，明年3月攀升至20,000輛。”

顯然，是遠遠不夠的，且準備不充分的，加上又沒有提前囤貨。最終，導致最不愿意看到的一種情況：“好產(chǎn)品被產(chǎn)能拖累。”

至于后續(xù)，上述“痛點”樂道L60必須解決，不然絕不是危言聳聽，擺在它面前的路只剩：“重蹈蔚來ET5的覆轍?！?

相比之下，就比其晚一天公布售價的極氪7X，卻沒有犯類似的錯誤。

甚至，不夸張的說，在“四小龍”中它成為了產(chǎn)能端準備最充分的存在。因為提前囤貨的助推，得以做到上市即交付，順利成章的搶占了第一波消費者。

剛剛過去的10月，極氪7X共交付新車11,643輛。而從其官方公布的數(shù)據(jù)來看，發(fā)布50天累計交付已突破20,000輛。

面對這樣的結果，更想說：“產(chǎn)品不要有明顯短板，定價一定要誠意滿滿，提車必須得高效可控，才是一輛新能源車能夠脫穎而出的關鍵要素，缺一不可?！?/span>

毫無疑問，極氪7X做到了。

但始終無法忽略的是，望向極氪內(nèi)部，它的愈發(fā)耀眼其實很大程度上影響了類似極氪001、極氪007本身的份額?！暗案狻本湍敲创?，拋給這家新勢力造車的難題，集中在了怎樣解決左右手互博。

反觀智界R7，擁有華為光環(huán)的“籠罩”，加之本身的產(chǎn)品定位，讓其成為了“四小龍”中最貴的選手。而在它發(fā)布會上的一頁頁PPT中，能夠看到其想要對標的哪是什么特斯拉Model Y，一直是特斯拉Model X。

按此標準評判，10月共交付新車4,730輛的它穩(wěn)穩(wěn)贏了。畢竟，擁有“鷗翼門”的后者，一年在華也賣不了這么多。

但明眼人都知道，挑落前者才是智界R7的夙愿。

從目前已知的信息來看，其銷售情況無疑令整個鴻蒙智行倍感欣慰。北京時間11月9日-11月10日短短兩天，大定便突破1,500輛。

除了一掃“同門兄弟”智界S7不及預期的陰霾，也從側面證明了中國消費者對于SUV車型的偏愛。

另外，就在上周，工信部最新一期的新車目錄中，智界R7增程版赫然在列。如此急迫的節(jié)奏，同樣從側面證明了華為想要賣好它的決心。未來，參考問界M9、問界M7的輸出，單月交付量破萬或許只是及格線。

至于阿維塔07，10月交付新車5,636輛。

必須承認的是，單論數(shù)字，比樂道L60在產(chǎn)能上確實要準備的更為充分。不過，本以為“油電雙開”的它，會在“四小龍”中搶占一定的先發(fā)優(yōu)勢。

可就暫時的結果來看，受限于種種原因，還有很大的進步空間。

對于阿維塔07來說，怎樣面向更多的潛客打開知名度，讓那些不了解它的用戶心甘情愿的把其納入到備選清單，并且將自身設計、質(zhì)感、智能化層面的優(yōu)勢放大，無時無刻不在考驗著這家新勢力造車的營銷能力與團隊效率。

接下來，與智界R7的情況類似，單月交付量破萬或?qū)⑹瞧浼案窬€。只有這樣，身處殘酷的紅海之中，整個阿維塔才能真正意義上的站穩(wěn)腳跟。

而“四小龍”朝著特斯拉Model Y發(fā)起的圍剿，說贏還為時尚早，甚至連撕下一塊肉來都算不上。

情況，就是這么個情況。

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