中國如何打造屬于自己的頂級汽車品牌？

過去，相信這個問題的答案只會停留在PPT階段。在技術(shù)掣肘下，如果不以歷史做背書，也幾乎沒有成功的案例呈現(xiàn)在我們眼前。

可隨著時間的推移，科技展現(xiàn)出的力量甚是巨大，對于產(chǎn)業(yè)的天平不會向東方傾斜的提問，似乎，誰都難以再下定論說，事情不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

2020年前后，當(dāng)整個汽車工業(yè)一致朝著新能源轉(zhuǎn)舵，那一刻，有心的中國車企一定明白，這意味著什么。

在“彎道超車”成為新人入場的由頭，同時，對于老牌車企來說，如果能有機會將中國汽車送上更高的舞臺，與那些真正優(yōu)秀的海外巨頭一較高下，怎么看都是一件令人振奮的事。

而眼下，通過各種渠道，大家一定也看到了，小米汽車帶著自己的SU7 Ultra原型車，一舉在德國的紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了一項新的圈速紀(jì)錄。

對此，好多人都會說，原型車跑得快沒有意義。消費者既買不到，也不可能在中國的道路上體會到這樣的速度與激情。這些不過是企業(yè)的營銷手段罷了！

聽到這樣的話，你可以不經(jīng)思考就落下同樣的結(jié)論，但是，如此舉動在明眼人看來，這哪里是中國產(chǎn)的汽車跑到別人的地盤自得其樂啊。

別忘了，同一時間，身為超跑的 仰望U9用近乎原廠量產(chǎn)狀態(tài)，也在紐北拿下了7:17.900的階段性測試成績。更不用說400公里外瘋狂地測試著自己性能上限的仰望U9測試工程車，以375.12km/h的時速拿下了中國汽車發(fā)展史上的極速紀(jì)錄。

這些前所未有的操作，能向外界傳遞出的信號，其實就只有一個：中國汽車早已過了“僅僅將車視為工具”的階段，隨著越來越多像仰望這樣的中國品牌，全權(quán)掌握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，原本由西方國家主導(dǎo)的汽車工業(yè)，將在中國翻開新的篇章。

挑戰(zhàn)“紐北”是實力，不是炫技

翻看歷史，其實早在多年前，就有過中國車企用自家的燃油轎車在紐北刷過圈速，其想法同樣是覺得自己的技術(shù)來到了世界一流水平。然而，現(xiàn)實終究是殘酷的。要以接近量產(chǎn)狀態(tài)在紐北刷新紀(jì)錄，彼時的中國車企還距離“頂流”有著很長的距離。

而今天，整個仰望品牌也才成立2年不到。這放在任何一個新的品牌身上，別說帶著新車去紐北玩極限測試，對于品牌的定位和發(fā)展規(guī)劃估計還在整理中。

可見，仰望之所以選擇在這個時間點趕赴紐北，無非是出于對自身產(chǎn)品力的絕對自信。

就像，在現(xiàn)場，不同于針對賽道圈速成績定制開發(fā)原型車的開發(fā)路線，仰望在紐北的測試堅持以量產(chǎn)版仰望U9為基礎(chǔ)，僅對少量硬件和軟件進行了賽道化改裝；而針對不同測試取向應(yīng)用的各種軟硬件配置改裝方案，也均符合可量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過了詳實記錄。

選擇這樣的方式進行性能驗證，其面臨的挑戰(zhàn)究竟有多大？不言而喻?？稍捰终f回來，當(dāng)仰望在過去一年中用行業(yè)獨一份的技術(shù)實力站上了汽車工業(yè)的創(chuàng)新頂峰，我們豈能妄自菲?。?/span>

所以，別看仰望U9對于速度的追求，和一眾超跑品牌一樣執(zhí)著，實際上，論對技術(shù)創(chuàng)新所能帶來的極致性能，仰望顯然有著自己的解讀。

講真的，在亮相之初，身為中國為數(shù)不多的量產(chǎn)超跑，仰望U9同樣也受到了很多質(zhì)疑。各類黑科技的上身，都未能讓這些人改變“中國企業(yè)造不出超跑”的固有觀念。諸如“有能耐就去世界頂級的賽道刷成績啊”這樣的評論更是充斥在輿論中。

中國想要造出一輛合格的超跑，究竟能不能行？

受制于技術(shù)，這個答案在很長的一段時間里都是確定的。但我們總說，時間，會改變一切。

當(dāng)仰望頻繁向外界告知，U9并不是樣子貨，整車采用碳纖維單體殼座艙結(jié)構(gòu)設(shè)計、全新一代 CTB 技術(shù)、以易四方為基礎(chǔ)的強大的動力系統(tǒng)等創(chuàng)新要點，直接撐起中國企業(yè)制造超跑的底氣，于情于理，都值得我們豎起大拇指。

而從動力參數(shù)上看，仰望U9的綜合功率高達960kW（即1306馬力），峰值扭矩更是達到了驚人的1680 N·m，峰值轉(zhuǎn)速可達21000轉(zhuǎn)/分鐘。都不用說別的，仰望U9僅憑配置都可以在中國汽車創(chuàng)造速度紀(jì)錄的歷史范疇上留下濃墨重彩的一筆。

而我也相信，正是帶著這樣的課題，從發(fā)布之日起，仰望U9才堅定地選擇在國內(nèi)外開啟屬于自己的賽道之旅。

的確，從去年11月在武漢漢南機場創(chuàng)下309km/h的極速到當(dāng)下在紐北再次刷新中國汽車的極速紀(jì)錄，時間維度上將將才過了一年，但站在仰望品牌的發(fā)展上去展望，這一因技術(shù)抵達的歷史高度，總能表現(xiàn)出仰望品牌不同于人，卻自成一派的一面。而正是這樣的創(chuàng)新，足見仰望在新能源產(chǎn)業(yè)下“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的底氣。

要讓世界重新認識“中國汽車”

不可否認，這幾年，中國汽車的發(fā)展勢頭還是非?？捎^的。

國內(nèi)，在新消費主義的驅(qū)動下，各類質(zhì)價比拉滿的中國汽車不斷壓縮外資車企的生存空間，逼著它們讓出核心市場，儼然成了常態(tài)；在海外，受行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的刺激，或因產(chǎn)品本身的優(yōu)勢快速提升，出口量激增，使得中國品牌在外的形象也越來越友好。

但很明顯，當(dāng)銷量逐漸完成跨越式增長，帶給所有中國車企的挑戰(zhàn)，倒也從“造好一輛車”轉(zhuǎn)移到了“造一輛好車”的全新維度。

基于這樣的時代背景，那些頭部中國車企又該如何去做？這幾年，我們看到了有人組建了自己的團隊在WTCR賽事中橫掃千軍，看到了有人按國賓車隊的標(biāo)準(zhǔn)定制出了一系列的奢華車型，當(dāng)然也看到像比亞迪這樣單純憑借創(chuàng)新力，建起了技術(shù)高墻。

2023年年初，仰望品牌誕生了，順帶著，百萬級新能源硬派越野U8和純電動性能超跑U9一并亮相了。而后的事，大家也都看到了，仰望U8以各項堪稱黑科技的產(chǎn)品特點，直接引爆了終端市場。

如今，仰望U9又前往“綠色地獄”，以一種史無前例的方式完成了紐北之旅，即產(chǎn)品的核心研發(fā)和調(diào)校不依賴于國外代理團隊，而是完全由中國工程師自主完成，這究竟在體現(xiàn)著什么？還用多說嗎？

在仰望官方公布仰望U9創(chuàng)下極速紀(jì)錄的同時，仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶在社交平臺上也說了：

“在過去的151天里，我們實地體驗了‘綠色地獄’的氣候和路面狀況的復(fù)雜挑戰(zhàn)，見到了海外頂尖汽車品牌如何在紐北賽道上精益求精。通過不斷的經(jīng)驗積累，讓U9逐步實現(xiàn)了現(xiàn)場實測與工程研發(fā)仿真模擬預(yù)期的基本吻合，這為我們在未來開發(fā)、測試、優(yōu)化、應(yīng)用等方面提供了無限潛力?！?/strong>

很明顯，仰望U9的此番操作之于仰望品牌，乃至之于中國汽車的意義是如此重大。

一直以來，中國汽車給人留下的印象就是性價比，“性能”標(biāo)簽幾乎是不屬于任何一款中國車的。

可行至當(dāng)下，無論你承認與否，盡管紐北的每一寸跑道，都在考驗仰望U9的極限性能和車手的駕駛技巧，山間變幻莫測的天氣，更是為賽道駕駛帶來巨大的不確定性，但落到最后，順利完成測試的仰望U9就是在用實際行動表明了一個事實：

作為中國首個在技術(shù)端實現(xiàn)超越的高端品牌，仰望在切實驗證自身實力這個方面，不僅拿出了堅持做“難而正確的事”的勇氣，更是連帶著中國汽車崛起的氣勢，用技術(shù)圍獵起了曾經(jīng)教會中國車企造車的“老師”。

說到底，身背超跑之名的仰望U9，從不是要借著行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮趁機贏得些名聲。

在完全掌握三電核心技術(shù)的這個階段，用實力向消費者展示黑科技也好，屢屢站上古德伍德速度節(jié)的秀場也罷，或是像此次奔赴紐北在全世界頂尖車企面前秀肌肉，飆極速，都旨在將中國汽車愈漸強大的一面展露在人前，從而帶著全行業(yè)的驕傲，讓世界重新認識“中國汽車”。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：汽車公社

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