這幾年，中國新能源車市的卷，最直觀的體現(xiàn)就是帶火了一大推的配置名詞，比如8295芯片、激光雷達(dá)、空氣懸掛、800V等等。實(shí)際上，這些新名詞不僅成為了人們茶余飯后的熱議話題，更反映了新能源汽車市場的快速發(fā)展和技術(shù)革新。

今年，又有一項(xiàng)技術(shù)開始展現(xiàn)出又要大火的苗頭，它就是5C超充。

“5C超充”中的“5C”指的是充放電倍率為5C，其中“C”是單詞“capacity（倍率）”的縮寫。充放電倍率是用“放電電流相對(duì)額定容量大小的比率”來描述“電池充放電快慢”的參數(shù)。也就是說，C前面的數(shù)字越大，充電速度就越快。

通俗來講，如果一塊電池容量為1Ah，以5A的電流充電，充滿需要1/5小時(shí)（12分鐘），其充電倍率就為5C。雖然講的很通俗，但在理解上還是很費(fèi)勁。

簡單理解，5C超充就是一種能夠在較短時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)汽車快速充電的技術(shù)。以 理想MEGA為例，其搭載的5C超充技術(shù)，在理想的5C超充樁支持下，可實(shí)現(xiàn)充電12分鐘續(xù)航500公里。

實(shí)際上，動(dòng)力電池的充電技術(shù)也從早期2C慢充發(fā)展到3C快充，再到目前的4C、5C甚至6C，以及以后再往更高速度發(fā)展。不可否認(rèn)，作為緩解電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮的重要手段，超快充路線近年來頗受市場追捧。

諸多難點(diǎn)導(dǎo)致普及率不高

進(jìn)入2023年，電動(dòng)汽車行業(yè)所關(guān)注的焦點(diǎn)已經(jīng)從對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂逐漸轉(zhuǎn)移到了對(duì)補(bǔ)能效率的追求上。在這一背景下，電池快充技術(shù)的崛起顯得尤為重要，它有望成為解決里程焦慮和補(bǔ)能焦慮問題的有效手段。

隨著技術(shù)的不斷成熟，“讓充電變得像加油一樣迅速便捷”的超快充電池將逐步普及至各類純電動(dòng)車型中，這無疑將是推動(dòng)純電新能源車市場進(jìn)一步擴(kuò)張的重要因素之一。盡管充電速度的大幅提升看似會(huì)吸引每家新能源汽車品牌都投身其中，然而現(xiàn)實(shí)情況卻并非如此。

目前，市場上真正配備了5C超充電池的車型寥寥無幾。像理想MEGA、昊鉑HT/GT、極氪009/001、星紀(jì)元ET/ES以及嵐圖知音等，即便是這些品牌，也僅有部分車型或者高配版本才提供了5C超充這一功能。

實(shí)際上，不要說5C超充，目前就連4C超充都還沒有大面積普及。所以，支持5C超充的車目前市場上較少，這背后涉及多方面的原因。

從技術(shù)層面來看，5C超充技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，它要求電池能夠在短時(shí)間內(nèi)快速充入大量電量。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易，需要高性能電池、專業(yè)充電設(shè)備以及精細(xì)的管理系統(tǒng)相互配合。這樣的技術(shù)要求自然帶來了更高的研發(fā)成本，讓一些汽車制造商望而卻步。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是一個(gè)大問題。即便車輛支持5C超充，如果找不到相應(yīng)的充電樁，這一功能也就形同虛設(shè)。目前，5C超充充電樁的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，而且分布也不均衡。要解決這個(gè)問題，需要大量的資金投入和政府的大力推動(dòng)，這不是一朝一夕就能完成的。

市場需求也是一個(gè)不可忽視的因素。雖然快速充電聽起來很吸引人，但并不是所有消費(fèi)者都認(rèn)為這是必需品。有些人在購車時(shí)可能更看重續(xù)航里程、價(jià)格或其他性能。因此，汽車制造商在推出新車時(shí)，會(huì)綜合考慮各種因素，不一定都會(huì)選擇搭載5C超充技術(shù)。

安全因素也不能忽視，快速充電帶來的不僅僅是便利，還有潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。電池在快速充電過程中可能會(huì)迅速升溫，控制不好就可能引發(fā)安全事故。因此，制造商在采用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，必須確保萬無一失，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)。

需要注意的是，充電倍率雖然代表了理論上的充電速度，但實(shí)際的充電時(shí)間卻并非僅由此決定。諸多實(shí)際因素，如電池內(nèi)部電阻的大小、充電器的轉(zhuǎn)換效率、充電過程中電池溫度的變化情況，以及為確保電池安全而特別設(shè)置的恒壓段截止電流等，都會(huì)對(duì)最終充電時(shí)間產(chǎn)生顯著影響。

因此，理論上的充電速度與實(shí)際充電體驗(yàn)之間往往存在一定的差距。

面對(duì)5C超充技術(shù)推廣過程中所遭遇的種種困境，汽車廠商應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？11月8日，嵐圖汽車在知音三電技術(shù)開放日上，針對(duì)這一問題給出了自己的解答。

嵐圖汽車深知，要想讓5C超充技術(shù)真正落地并廣泛應(yīng)用，就必須從技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面入手。只有這樣，才能讓消費(fèi)者真正感受到5C超充技術(shù)所帶來的便捷與高效，從而推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

多維度升級(jí)的組合拳

“目前，在我們行業(yè)內(nèi)，只有三個(gè)新能源品牌具有5C超充能力，嵐圖汽車是其中之一，是行業(yè)唯三的真5C超充，其他大多數(shù)處在2C、3C階段。嵐圖知音將5C超充帶入了20萬元級(jí)純電SUV市場，也是該細(xì)分領(lǐng)域最快的5C超充。”

對(duì)于5C超充4大挑戰(zhàn)，嵐圖有自己的看法。分別是電池技術(shù)、熱管理系統(tǒng)、充電樁配套、成本控制，拋開不可抗因素不談，就以上四點(diǎn)，就足以將很多選手阻擋在5C門外。嵐圖知音5C超充之所以快，主要依托同級(jí)最強(qiáng)三電實(shí)力，通過多維度升級(jí)的組合拳，重新定義超充體驗(yàn)。

電動(dòng)車充電慢的問題，關(guān)鍵在于電池材料技術(shù)的突破。傳統(tǒng)的電池由于材料限制，充電速度難以提升。為此，嵐圖從電池原材料和配方入手，推動(dòng)了一系列的技術(shù)革新。

首先，采用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)，將磷酸鐵鋰正極材料納米化，構(gòu)建了高效的超充電子網(wǎng)絡(luò)，加快材料對(duì)放電信號(hào)的響應(yīng)。同時(shí)，二代石墨快離子環(huán)技術(shù)的引入，優(yōu)化了石墨表面，為電流傳導(dǎo)提供了高速公路，電荷交換速度因此大幅提升。

此外，嵐圖還成功研發(fā)了超導(dǎo)電解液配方，這不僅提高了電導(dǎo)率，降低了電解液粘度，還顯著增強(qiáng)了鋰離子的活動(dòng)能力。而超薄的SEI膜技術(shù)，更是實(shí)現(xiàn)了低阻力、高孔隙率和低迂曲度，讓鋰離子傳輸更快，充電速度得到了質(zhì)的飛躍。

然而，單純提升電池性能并不足夠。智能電控技術(shù)的升級(jí)同樣關(guān)鍵。嵐圖摒棄了簡單的電池堆砌，轉(zhuǎn)而專注于通過電控技術(shù)提高能效和續(xù)航。新能源汽車市場已進(jìn)入電控技術(shù)比拼的2.0時(shí)代，嵐圖緊跟潮流，努力提升電控硬實(shí)力。

在熱管理方面，嵐圖采用了先進(jìn)的三維控制策略，通過監(jiān)測SOC電量、電池及環(huán)境溫度，實(shí)現(xiàn)了更精細(xì)、高效的熱量管理，確保電池始終在最佳工作區(qū)間運(yùn)行。

得益于深厚的三電技術(shù)積累，嵐圖知音車型取得了92.9%的量產(chǎn)最高電驅(qū)效率，全球領(lǐng)先。其配備的超高COP熱泵空調(diào)系統(tǒng)和高度集成的熱管理模塊，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池能量和溫度的極致管理，最大化了電池和充電能效。

嵐圖知音還搭載了四大智能維溫策略，覆蓋出行全場景，確保電池始終維持在最佳工作狀態(tài)。同時(shí)，BMS溫度精準(zhǔn)控制系統(tǒng)，根據(jù)電池溫度、電流、電壓等信息，動(dòng)態(tài)補(bǔ)償電池溫度，使電池包溫度更精準(zhǔn)地控制在最佳工作區(qū)間。

電池壽命也是用戶關(guān)心的重點(diǎn)。嵐圖進(jìn)行了電池抗衰減升級(jí)，采用包覆技術(shù)提升材料穩(wěn)定性，自修復(fù)SEI電解液減少副反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了電池的高耐久性。實(shí)驗(yàn)室測試顯示，嵐圖知音電池百萬公里衰減小于8%，幾乎達(dá)到全生命周期無衰減。

為了提供更便捷的充電體驗(yàn)，嵐圖還在補(bǔ)能生態(tài)上持續(xù)投入。除了技術(shù)創(chuàng)新，嵐圖致力于充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃通過自建與合作方式，不斷擴(kuò)大補(bǔ)能生態(tài)。到2026年，嵐圖將在全國部署上千個(gè)超充站，超過一萬根超充樁，構(gòu)建核心城市主城區(qū)的6公里超級(jí)補(bǔ)能圈，讓電動(dòng)車充電比燃油車加油更便捷。

在新能源汽車領(lǐng)域，眾多車企紛紛提出超越燃油車的口號(hào)，然而真正能在補(bǔ)能方面與燃油車相媲美的卻寥寥無幾。長期以來，補(bǔ)能速度和補(bǔ)能便利度一直是電動(dòng)車相較于燃油車存在的兩大短板。

不過，這一局面即將被打破——嵐圖知音憑借其創(chuàng)新的5C超充技術(shù)，正是在這兩大關(guān)鍵點(diǎn)上取得了顯著進(jìn)展，并實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的突破，正式向燃油車的補(bǔ)能優(yōu)勢發(fā)起挑戰(zhàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >