從低價(jià)到增程，小鵬終于向市場(chǎng)妥協(xié)了。

今年的很長(zhǎng)一段時(shí)間，小鵬汽車的銷量持續(xù)萎靡不振，在新勢(shì)力銷量排行榜中，甚至處于末位。

眼看著理想、蔚來、零跑都找到了自己的救命稻草，迅速恢復(fù)生息，而小鵬汽車還始終不得要領(lǐng)。

尋找扭轉(zhuǎn)這一局面的法寶，成了小鵬汽車的當(dāng)務(wù)之急。

直到MONA 03的到來。這款起售價(jià)不到12萬元的A級(jí)純電車型，讓小鵬汽車的銷量迅速回暖，創(chuàng)造了連續(xù)兩個(gè)月單月銷量超2萬輛的佳績(jī)。隨后小鵬汽車又趁熱打鐵，發(fā)布了中大型純電轎車P7+。憑借全系標(biāo)配高階智駕、不到19萬元的售價(jià)，P7+上市兩個(gè)小時(shí)就獲得大定訂單超3萬臺(tái)。從這兩款車型，不難看出，小鵬汽車的低價(jià)策略已初見成效。

除了押注低價(jià)策略外，小鵬汽車還計(jì)劃入局增程車市場(chǎng)，以開辟更大的增長(zhǎng)空間。

低價(jià)策略奏效了

事實(shí)上，小鵬汽車創(chuàng)業(yè)初始定下的就是低價(jià)策略，其首款車型G3 2018年上市時(shí)的售價(jià)補(bǔ)貼后僅需13.58-16.58萬元。

不過，后來小鵬汽車又迅速調(diào)整戰(zhàn)略，計(jì)劃進(jìn)軍20萬級(jí)的中高端市場(chǎng)，

2020年4月，小鵬汽車推出中型純電轎車P7，售價(jià)來到了25萬元左右。雖然P7的價(jià)格更高，但是其銷量仍然超過了G3，在2020年第四季度的銷量中，小鵬P7占總銷量的65%以上。這也讓小鵬汽車對(duì)沖高策略志得意滿。

2022年9月，小鵬汽車又推出了售價(jià)超過30萬元的中大型SUV G9。

然而就是這樣一款醞釀?wù)荒甑男萝?，在發(fā)布會(huì)結(jié)束后就被網(wǎng)友吐槽價(jià)格過高和產(chǎn)品配置混亂。隨后，小鵬汽車雖然緊急修補(bǔ)了這些問題，但G9上市首月的銷量也僅有六百余臺(tái)。

G9的失利引出了小鵬汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)等環(huán)節(jié)脫節(jié)的一系列問題，彼時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬向外界坦言，價(jià)值觀的一致性沒組好，導(dǎo)致了嚴(yán)重的組織問題。

在重新修整后，小鵬汽車并未放棄高端戰(zhàn)略，分別在2023年6月和2024年1月，推出了售價(jià)超過20萬元的G6和超過35萬元的X9。

起初，小鵬汽車?yán)眠@兩款中高端車型短暫穩(wěn)住了銷量，去年第四季度每個(gè)月的交付量均超2萬輛。不過，由于20萬以上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等原因，G6、X9車型后續(xù)增長(zhǎng)乏力，后來雖然對(duì)上述車型進(jìn)行了降價(jià)，但也沒能挽回頹勢(shì)。小鵬汽車今年上半年的累計(jì)銷量?jī)H有52028輛，月均不足萬輛。

彼時(shí)，蔚來和零跑的上半年銷量分別為87426輛和86696輛，且蔚來和零跑單月銷量均已超過兩萬臺(tái)。

面對(duì)持續(xù)萎靡不振的銷量，小鵬汽車反思后，決定重新回到性價(jià)比上，今年8月和11月，小鵬汽車推出售價(jià)不到12萬元的A級(jí)純電轎車MONA 03和售價(jià)不到19萬元的中大型純電轎車小鵬P7+。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾提到小鵬汽車的定位在15-30萬元之間，其表示小鵬汽車不愿意走低端路線，雖然可以有相當(dāng)大的規(guī)模，但會(huì)讓用戶從價(jià)格決定品牌層次。一旦價(jià)格被拉下去，規(guī)?；蠛茈y形成好的毛利空間。

那么，何小鵬為何會(huì)“食言”呢，降價(jià)之后難道不會(huì)影響到毛利空間嗎？其根本還是來自于這兩年的“降本增效”。

“過去，小鵬汽車的主要精力在創(chuàng)新，未來一年多時(shí)間，我想把方向放在成本。”2023年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬說。

經(jīng)過兩年的降本，如今小鵬汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全方位降本。

一方面是得益于和大眾的合作，小鵬會(huì)共享大眾全球供應(yīng)鏈體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)造車平臺(tái)成本的進(jìn)一步降低。

另一方面是小鵬汽車將智能、動(dòng)力總成、整車平臺(tái)整合到一個(gè)大的智能平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了各車型之間最大化的共通共用。平臺(tái)化研發(fā)和規(guī)模效應(yīng)幫助小鵬汽車有效降低供應(yīng)鏈成本和制造成本。

例如，在電子電氣架構(gòu)方面，小鵬汽車發(fā)布駕艙融合的車載計(jì)算中心，相比上一代中央計(jì)算架構(gòu)，XCCP實(shí)現(xiàn)了40%成本節(jié)約；同時(shí)，小鵬汽車還正在研究CIB+中地板一體壓鑄技術(shù)，該技術(shù)活將降低10%-30%的整車制造成本。

這一改變帶來的結(jié)果是，到2024年年底，小鵬汽車可實(shí)現(xiàn)整車PACK成本降低40%-50%；智駕綜合研發(fā)效率提升30%，XNGP的硬件成本降低50%。

何小鵬表示，有信心到2024年底實(shí)現(xiàn)整體成本降低25%的目標(biāo)，降本措施會(huì)使小鵬汽車的毛利率在2024年顯著改善，2025年實(shí)現(xiàn)收支平衡。

得益于此，最終，小鵬汽車才能夠在生命攸關(guān)之際，推出低價(jià)車型，以抗衡競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的市場(chǎng)。

智駕是重要角色

除了低價(jià)帶來的促銷作用外，智駕的加持同樣至關(guān)重要。

小鵬汽車一直以智駕為核心賣點(diǎn)。創(chuàng)業(yè)初始就對(duì)標(biāo)特斯拉，試圖成為國內(nèi)智駕的領(lǐng)導(dǎo)者。

在過去幾年里，小鵬也憑借智駕在汽車業(yè)中占據(jù)了一席之地。

不過，隨著華為等眾多企業(yè)相繼發(fā)力智駕以及智駕路線變換等原因，小鵬汽車的智駕領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已不再凸顯。

目前，行業(yè)普遍認(rèn)為，華為和小鵬是智駕第一梯隊(duì)。二者目前已經(jīng)達(dá)成“全國都能開”的目標(biāo)。

今年2月，問界品牌官宣OTA，優(yōu)化后的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能不依賴高精地圖，支持城市所有道路、國道、縣道、鄉(xiāng)道等公開道路，可用路段高達(dá)99%。

而在今年7月，小鵬XNGP從“全國都能開”全面升級(jí)為“全國都好用”，并提出“全國都好用”的三大標(biāo)準(zhǔn)：不限城市、不限路線、不限路況。

可以說，二者在智駕能力上，勢(shì)均力敵。

此外，像理想、蔚來等新勢(shì)力車企和上汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企，都在通過自研或與華為、大疆等供應(yīng)商合作開發(fā)在發(fā)力高階智駕。

面對(duì)友商的窮追猛趕，小鵬汽車長(zhǎng)期以來的智駕優(yōu)勢(shì)已不再凸顯。那么，如何將智駕賦能自家車型，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為銷量，成了小鵬汽車難題。

何小鵬的判斷是，價(jià)格是成為撬動(dòng)兩者之間正向循環(huán)的關(guān)鍵變量?！拔艺J(rèn)為過去的時(shí)間智能輔助駕駛沒有形成客戶前三的購車決策的一個(gè)重要的原因是太貴。我們看到，高等級(jí)智能輔助駕駛比一般僅僅提供ACC的智能輔助駕駛大概要貴五萬塊錢。而如果只貴一萬或者貴兩萬之內(nèi)，我們相信高等級(jí)智能輔助駕駛甚至無人駕駛會(huì)快速占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)?！?/p>

上述提到，得益于小鵬汽車持續(xù)的降本增效，小鵬汽車智駕綜合研發(fā)效率有了顯著提升，且XNGP的硬件成本也有望降低到50%。

而智駕成本的降低，也為小鵬MONA 03和小鵬P7+搭載高階智駕提供了基礎(chǔ)條件。

基于上述考量，小鵬MONA M03標(biāo)配有XPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，支持自動(dòng)泊車入位、車道保持等L2級(jí)輔助駕駛。而打造全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)XNGP的小鵬MONA M03 Max版則預(yù)計(jì)明年開啟交付。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬P7+全系首發(fā)搭載小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，據(jù)介紹，小鵬P7+首發(fā)搭載AI鷹眼智駕方案，800萬像素?cái)z像頭+HDR技術(shù)，從而做到既不依賴高精地圖，也不依賴激光雷達(dá)，就能實(shí)現(xiàn)高速+城市智能輔助駕駛。

低價(jià)和智駕相互結(jié)合的策略，讓小鵬汽車收獲頗豐。其中，小鵬MONA M03連續(xù)兩個(gè)月交付量超過10000輛，憑借于此，小鵬汽車9月和10月整體單月交付量接連突破2萬輛，分別達(dá)21352輛和23917輛，呈現(xiàn)出同環(huán)比雙增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。而小鵬汽車官宣，截至11月7日24時(shí)，小鵬P7+大定達(dá)31528臺(tái)。

進(jìn)軍增程市場(chǎng)

為了尋求增量市場(chǎng)，刺激銷量增長(zhǎng)，小鵬汽車還將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了增程車型。

在11月6日舉辦的小鵬AI科技日上，小鵬宣布將推出增程車型，并為此推出了增程汽車的承載體——小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。其中，“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，“鵬”代表著小鵬的純電體系。

圖片來源：小鵬汽車

據(jù)了解，鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系基于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器等?；谝陨霞夹g(shù)基礎(chǔ)，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系可使增程車型的純電續(xù)航達(dá)430km，綜合續(xù)航里程超1400km。

對(duì)于為何要發(fā)布增程車型，何小鵬解釋道：“企業(yè)如果要走向全球市場(chǎng)，還需要一個(gè)新的補(bǔ)能方式，其中就包括增程式混動(dòng)。另外，一輛車的續(xù)航要做到1000公里以上，需要換純電之外的動(dòng)力形式來實(shí)現(xiàn)?！薄霸龀坍a(chǎn)品將先在國內(nèi)推出，后續(xù)再推向海外市場(chǎng)。”

在何小鵬看來，“純電做超級(jí)電動(dòng)更容易，因?yàn)閺募冸姷匠?jí)電動(dòng)，原來那些東西都是傳統(tǒng)的合作伙伴可以做到的，但兩者都有很高的技術(shù)門檻和難度?！?/p>

海通國際研報(bào)也指出，增程車型在結(jié)構(gòu)上相比串并聯(lián)式插電混動(dòng)更為簡(jiǎn)單，開發(fā)周期更短、成本更低，能有效降低整車制造成本。這正符合小鵬在快速提升銷量、降低開發(fā)支出的現(xiàn)實(shí)需求，使其更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在業(yè)內(nèi)看來，增程市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力完全符合小鵬對(duì)銷量的追求。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)32.5%，其中插混增程車型增幅高達(dá)84.2%。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，前9個(gè)月增程式車型的增速是純電車型的4倍。

蓋世汽車研究院分析師指出，無論是當(dāng)前高壓充電技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是被視為動(dòng)力電池終極方案的固態(tài)電池都難以在短期內(nèi)得以落地普及?，F(xiàn)階段，增程式產(chǎn)品多以中型、中大型SUV產(chǎn)品為主，較純電動(dòng)的續(xù)航、成本都有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在二線、三線城市新能源市場(chǎng)擴(kuò)張發(fā)展下，可最大程度上滿足用戶城市用電、遠(yuǎn)途油電混用的需求，并推動(dòng)增程式市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

此前就有消息傳出，小鵬汽車首款增程車將是一款大型SUV，以G9為原型車開發(fā)，主要針對(duì)20萬元以上價(jià)格帶，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)。不過，小鵬汽車官方并未就有關(guān)車型披露進(jìn)一步信息。

蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，我國增程式乘用車市場(chǎng)或在今年突破百萬輛規(guī)模，至2026年這一規(guī)模將有望進(jìn)一步擴(kuò)大至近200萬輛。

基于此背景，小鵬汽車推出增程車型，無疑對(duì)小鵬汽車的銷量起到提振作用。

不過，正是看到增程市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，目前已經(jīng)有越來越多的車企被曝出將加入到增程陣營(yíng)，這其中，除了小鵬外，極氪、智己、廣汽埃安等車企已經(jīng)披露將發(fā)布增程車型。海外市場(chǎng)上，現(xiàn)代、福特、Stellantis等也都在醞釀推出增程式電動(dòng)汽車。

這就意味著，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，小鵬汽車試圖借增程車型刺激銷量的愿望恐怕不會(huì)那么容易實(shí)現(xiàn)。

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