快科技11月24日消息，據(jù)騰訊新聞《一線》報道，11月23日，大運汽車內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于大運汽車重整的聲明》，回應(yīng)近期破產(chǎn)相關(guān)傳聞。

聲明稱，流動資金遭遇階段性周轉(zhuǎn)困難，給企業(yè)發(fā)展帶來一定影響，為切實保障各方利益，大運汽車依法按程序進行重整。

而天眼查法律訴訟信息顯示，11月19日，大運汽車股份有限公司、成都大運汽車集團有限公司、湖北大運汽車有限公司均新增一則破產(chǎn)案件，申請人為江蘇凱迅達高鐵傳動技術(shù)開發(fā)有限公司，申請相關(guān)公司破產(chǎn)重整。

據(jù)悉，大運汽車是大運集團全資持股的公司，而大運集團以摩托車起家，商用車發(fā)家。

早在2017年時，大運集團首次進軍乘用車行業(yè)，推出遠志 M1和悅虎兩款量產(chǎn)車型，但始終未進入中國主流乘用車市場。

2022年8月份，大運再次涉足新能源乘用車行業(yè)，于成都車展上發(fā)布了遠航汽車品牌，主打30萬—60萬高端市場，定位D級，一度被稱“中國版賓利”。

遠航品牌先后推出了遠航Y(jié)6、Y7兩款豪華轎車和遠航H8、H9兩款豪華SUV等車型。

不過，遠航的車型銷量始終不如人意，有數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個月，遠航汽車?yán)塾嬩N量為5584輛，月均銷售不足700輛。

并且，遠航汽車主打豪華高端，遠航汽車最便宜的車型起步價接近20萬，最貴的車型高配超過了50萬，對于品牌影響力不足的遠航來說，這樣的定價策略，在市場中站穩(wěn)腳跟頗難。

前段時間，另有媒體報道稱，遠航汽車研發(fā)部門員工透露，底盤研發(fā)部門的人員流失速度很快，目前僅剩下十幾名員工，部分遠航汽車的4S店已經(jīng)接近停擺狀態(tài)，且有拖欠工資的情況。

曾有大運汽車集團員工稱，遠航拖垮了整個大運汽車，很多員工不理解大運汽車為什么要參與轎車制造，好好把貨車弄明白不行嗎？

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