企業(yè) 特斯拉

【一周車話】強(qiáng)迫供應(yīng)商降價(jià)這塘水，已經(jīng)被徹底攪混了

汽車公社 2024-12-02 14:42

一不留神，本來還在籌備年銷破400萬祝捷的比亞迪，突然之間就提前上了熱搜。

“嗯，top1的位置歷來是非多啊”，周三的時(shí)候，帶著這種想法，小編仔細(xì)瞅了下內(nèi)容——

唔，要求供應(yīng)商降價(jià)10%，同時(shí)被“揭發(fā)”使用商票來支付供應(yīng)商的貨款……

啊？？？

驚訝的原因，并非與諸君類似的爆棚“正義感”，而是因?yàn)楦杏X到了不可思議的荒謬。

講真，這馬上4202年都要過去了，車圈里竟然還有不知道主機(jī)廠這種例行“騷操作”的主？

因?yàn)榫凸P者而言，此事真正的槽點(diǎn)在于，若是因?yàn)橥县浛罨蛘邏簝r(jià)兩樁事專門，拉個(gè)主機(jī)廠來批判一番……他比亞迪配么？！

首先來說說壓價(jià)這事。

眾所周知，若天下壓價(jià)拖帳之恨合十斗，那么長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的某主機(jī)廠一家即獨(dú)占半數(shù)。剩下五斗，西三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的某家還得再去其二。至于你要問比亞迪……不好意思，它在余下那三斗里面，而且還得同其他友商一起分一下。

簡(jiǎn)而言之，比亞迪在這事里面不能算無辜，但撐死也就是個(gè)“Other”范疇里的。所以這就好比班里要敦促差生進(jìn)步，倒數(shù)第一、第二根本沒人理，倒是在中不溜的里面提遛出來個(gè)狠批了一番。

是吧，各位不妨從筆者上面介紹的內(nèi)容思考一下，不消說，想必是個(gè)人都會(huì)覺得這實(shí)在非?；闹?。

至于“商票”的問題，更是個(gè)笑話。

首先，承兌匯票這東西始于1981年改開初期國內(nèi)清理三角債問題，延續(xù)至今已經(jīng)超過四十年，怎么就被網(wǎng)上一炒作后，搞得和村干部去小飯店打白條似的？

圖|圖是網(wǎng)上找的——聽說有人管這個(gè)叫“白條”？

其次，無論商業(yè)承兌匯票還是銀行承兌匯票，都屬于有價(jià)證券范疇，可以在法人之間流通。如果是要抱怨主機(jī)廠給供應(yīng)商的回款周期太長(zhǎng)，那好歹也算是個(gè)話——但為什么要指責(zé)開承兌匯票這事？

前幾年因?yàn)椴簧俜康禺a(chǎn)公司的一系列胡作非為，比如其中最為臭名昭著的恒大，許多人從新聞中的只言片語因此對(duì)商業(yè)承兌匯票這一事物比較過敏。然而這也怪不到承兌匯票頭上去吧？

當(dāng)然講大道理的話，惡意欠款、壓價(jià)這檔子事情，并不能以“和尚摸得我摸不得”這種來強(qiáng)詞奪理。

但相信在簡(jiǎn)單說明上面這些以后，各位已經(jīng)非常清楚這一熱點(diǎn)背后的賽博水軍大戰(zhàn)。而考慮到目前迪子今天的狀況，淪為眾矢之的似乎也沒啥好奇怪的。畢竟幾年前吉利成為國產(chǎn)車銷冠的時(shí)候，也享受過眾矢之的待遇。正所謂，不遭人嫉是庸才。

當(dāng)然，既然上面說到吉利了，就不得不講一下“送菜刀”那事。

就在因?yàn)閴簝r(jià)、拖帳這事，催動(dòng)賽博水軍連番大戰(zhàn)這會(huì)，突然就有人翻出了去年的舊事。說是啊，博世中國投資公司總裁陳玉東，去年曾收到吉利寄來的菜刀一把。

聯(lián)系上最近各種主機(jī)廠強(qiáng)迫供應(yīng)商降價(jià)的傳聞，儼然一副“黑社會(huì)styler”了。

而隨著流言從誕生到逐步擴(kuò)大，最后把當(dāng)事人逼得跳出來澄清，并且否認(rèn)三聯(lián)——我沒有、我不是、別瞎說！

29日中午，陳玉東發(fā)了微信好友圈說明情況：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是為降價(jià)，當(dāng)時(shí)他覺得我太多事太糾結(jié)，叫我快刀斬亂麻。”

而這就完了么？

特斯拉那位曾經(jīng)調(diào)侃只懂GR不會(huì)PR的陶琳，在28日下午用個(gè)人微博賬號(hào)發(fā)了一貼：

確認(rèn)了一下這個(gè)數(shù)據(jù)，2024年我們對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右??

并且附上了一張名為“中國新能源汽車制造商向供應(yīng)商付款時(shí)間變化”的圖表，羅列了公司1/2/3/4作為和特斯拉的對(duì)比。

不用說，這畫面宛若海軍本部大將發(fā)了“屠魔令”一般，各大平臺(tái)的熱鬧程度，立刻就表演了現(xiàn)實(shí)版火上澆油。

小編我對(duì)特斯拉的工人工資挺了解，不過供應(yīng)商賬期確實(shí)沒有多少信息，所以陶女士的話既然公開講了自然默認(rèn)為真。然而問題在于——這你也吹？

無論從哪個(gè)角度來看，特斯拉品牌的目前中國車市里的生態(tài)位，無論從利潤(rùn)還是市場(chǎng)贊譽(yù)度，儼然是當(dāng)年全盛時(shí)期的合資品牌，而且還得是南北大眾南北豐田那種第一階的。

但問題在于，就筆者所知合資品牌當(dāng)年可是60天周期的。

圖|企業(yè)有順勢(shì)和逆境，商業(yè)自有興盛與衰落，特斯拉無疑是刷新了中國市場(chǎng)一家車企在全盛時(shí)期給予員工待遇的下限，以及對(duì)上游供應(yīng)商賬期的下限

此外，上汽大眾在2011年曾經(jīng)發(fā)過27薪，其一線員工收入在1997年就達(dá)到了4000元。1997年初當(dāng)時(shí)毗鄰淮海路的襄樂大廈公寓樓竣工時(shí)，房?jī)r(jià)也不過70000~8000元區(qū)間。

怎么你特斯拉中國明明臨港工廠的工人吃的是盒飯，卻整天搗鼓一群主播在抖音、快手上吹噓員工自助餐？至于招工時(shí)到處宣傳的普工年薪酬破10萬……怎么不對(duì)比下當(dāng)年合資廠的工資和上海的房?jī)r(jià)比呢？

畢竟，特斯拉現(xiàn)在可是全盛期啊，怎么就為了一口流量，趕著來和那些被你們乃至于你們車主看不起的“卷生卷死”的自主品牌比下限呢？

總的來說，本次的這波熱鬧，不過是再次說明了大家各自在互聯(lián)網(wǎng)流量經(jīng)濟(jì)中的無力而已。

無數(shù)的人被簡(jiǎn)單的話術(shù)和推送信息所輕易點(diǎn)燃，并且制造了京比特級(jí)別的流量，成為了平臺(tái)廣告商以及推送服務(wù)方的狂歡。

而互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，其實(shí)就如同所有到了中年有充分認(rèn)知者心目中的家一樣——從來就不是一個(gè)講理的地方。在這樣的氛圍中，情緒誘導(dǎo)，以及各種簡(jiǎn)單粗暴但是易于理解且對(duì)比鮮明的?；蛘叨巫?，遠(yuǎn)比頭頭是道地分析要有受眾、有流量?jī)r(jià)值。

對(duì)于現(xiàn)狀以及高強(qiáng)度情緒輸出的網(wǎng)民，筆者只能沿用幾年前的過時(shí)老梗，借著森下君的口說一句——