12月15日晚，星紀元ET增程四驅(qū)上市發(fā)布會結(jié)束后，奇瑞汽車董事長攜一眾高管接受了媒體的群訪，媒體從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等方面進行了一系列提問。  

在談到奇瑞未來的發(fā)展時，尹同躍稱下一步會在品牌高端化和人工智能方向繼續(xù)努力，他認為品牌的含金量比每年賣多少更重要，但是這個含金量也要體現(xiàn)在銷量上面，如果銷量太少的話也說不過去。尹總對星途在海外的表現(xiàn)比較滿意，并且認為星紀元的平臺和技術(shù)可以向海外進行輸出，目前也在跟國際品牌進行合作接洽。

黃招根介紹，11月15日廣州車展預售以來，星紀元ET四驅(qū)的訂單占比差不多是50%，預計星紀元ET四驅(qū)的銷量很快將達到5000臺，并且在明年力爭突破10000臺。

在談到獵鷹智駕時，高新華博士介紹明年1月20日，星途將推出無圖端到端智駕系統(tǒng)。在研發(fā)上，星紀元在將產(chǎn)品定義、智艙智駕關(guān)聯(lián)和用戶數(shù)據(jù)掌握自己手中的基礎上，與合作伙伴就算法、算力、地圖等技術(shù)和資源進行合作。

以下為群訪實錄：   

周光軍：我問尹總一個問題。今年是奇瑞成立27年，也是首次進入世界500強的行列。尹總也曾經(jīng)說過，吹過的牛都一一實現(xiàn)了，奇瑞也很快，都28歲了。我問一下尹總，還有什么想吹的牛？在新能源不客氣之后和智能化不客氣之后，您希望到奇瑞三十而立的時候有哪些更好的愿望？謝謝。    

尹同躍：詹書記一直反對我們吹牛，他一直是多干少說，不允許吹牛。最近我有點“晚節(jié)不?！?，每年都“吹?！?。我們現(xiàn)在吹牛也在排隊，因為高博士這邊大概有幾個賽道，一個是油車，油車現(xiàn)在做的不是很差，在國內(nèi)外都做的不錯。電車也起來了，過去電車覺得特別丟人，沒有起來，現(xiàn)在起來了，這個應該是過10萬臺了。明年量會很大。智能化剛剛牛吹過了，我們可能在這個品牌高端化，在ESG低碳技術(shù)這一塊，我們在人工智能這一塊，我們都有一些方向。我們看看哪個牛最近一點，別吹炸了，每年我們排一下，都希望我吹，我看看哪個牛吹的更容易實現(xiàn)，所以每年排一下。我現(xiàn)在還不知道明年的牛是什么牛，但是明年肯定是要吹一次了。 

關(guān)囡：您剛才在發(fā)布會上提到，星途、星紀元都是您最寵愛的孩子，見證了它很多的第一次，您對于星紀元未來有什么期望和規(guī)劃？另外您提到有一些國外豪華品牌的計劃，今年能不能透露一點點小信息給我們？謝謝。    

尹同躍：星紀元一個是由高博士分管星途星紀元事業(yè)部，他也有點偏心，把一些新技術(shù)（都給了星途），他現(xiàn)在每年花了我老鼻子錢了，養(yǎng)的人也是最多的人，我們奇瑞公司有五座大山，他就是最大的大山，喜馬拉雅山在他手上。每年出的技術(shù)，我們有兩條線，一個是生產(chǎn)汽車的線，一個是生產(chǎn)技術(shù)的線。每年生產(chǎn)技術(shù)的線是先擺哪個品牌，他是偏心用在星途星紀元這個產(chǎn)品線上去，因為這是高端嘛，我們必須把最新鮮的技術(shù)、最靚的技術(shù)、最大的技術(shù)，都放到我們金字塔的頂部。后面的產(chǎn)品也都規(guī)劃出來了，后面有一系列的高端產(chǎn)品。這個是按照計劃在做這個事。

當然，我還是覺得品牌向上，品牌的含金量比每年賣多少更重要，但是這個含金量也要體現(xiàn)在銷量上面，如果銷量太少的話也說不過去。所以我們每年給他的指標也不低了。

國際這一塊，我們做的也是不錯的，我們星途在國外表現(xiàn)也不錯。這個品牌在海外得到了認可，也很好，國外很多大品牌也逐步在跟我們談，用我們的平臺，用我們星紀元的平臺，用我們星紀元的技術(shù)，能不能共同打造一些高端品牌。我們也希望跟別人合作過程中能夠一塊分攤一些費用，這一塊，我想這就是全球協(xié)同吧，所以是這么一個情況。所以我們想星紀元這一塊不僅僅是中國的星紀元，也是世界的星紀元，它的高端技術(shù)到了向國外輸送技術(shù)的時候了。另外，我們跟別人合作的時候還有一個雙方共同發(fā)布的條款，所以不能單方面條款，我們會跟他們合作差不多以后，到時候新的再透露一下。       

張紅：我想問一下高博士，我們現(xiàn)在的增程技術(shù)，你是整個奇瑞的CTO，不僅僅是星紀元的。這些技術(shù)會往下面去走嗎？這是第一個問題。第二，我們在智駕上面，這一次我看到特別的領(lǐng)先，那么我們現(xiàn)在是端到端的1.0，那么我們2.0現(xiàn)在準備的怎么樣了？據(jù)說1.0到2.0，你說的是2025年的1月1日。我想問一下，如果高博士我只讓你用三個賣點來說星紀元ET，不說那么多，只說三個，你說哪三個？謝謝。    

高新華：所有的星途的技術(shù)，當然大部分會在星途首發(fā)，但是根據(jù)人群不一樣，也不一定全是在星途首發(fā)，因為我們品牌不一樣。當然，星途的增程技術(shù)確實在星途首發(fā)，很快會在奇瑞品牌發(fā)的，這是很正常的現(xiàn)象，這是回答你的第一個問題。

第二個問題，你說要用三個點，其實我今天講了“3+7”，你今天提醒到了我，講了這么多動物，我回想一下是比較多。第一個是黃金增程，我認為我們的黃金增程確實是目前在純技術(shù)角度上我們是中國最好的，因為我們是做發(fā)動機出身的嘛，我是有自信和底氣的。無論從發(fā)動機的效力，從油電轉(zhuǎn)換效率，從發(fā)動機介入的靜音的水平，因為這個對發(fā)動機要求很高。包括我們真實的續(xù)航里程很好，我們是很好的，這就和整車的配備有關(guān)系了，這是第一個黃金增程。

第二個是雪豹四驅(qū)。雪豹四驅(qū)對用戶的角度來說第一個動力很強，在這個級別中五米級的大型的SUV中，0到100公里加速4.8秒，真的是最快的。更重要的是我們有一個很強的四驅(qū)的突破能力。我們還有一個很有意思的功能，蠕形爬坡功能，什么叫蠕形爬坡呢？開車的時候你的腳不要踩那個油門，只要控制方向盤，它的車子會往前跑，這是很好的功能。包括脫困，我們的脫困能力很強，在各種情況下，尤其在雪地，因為雪地本身的滑阻附著力系數(shù)很低，它如果打滑了之后很麻煩，我們甚至三個輪有一個輪懸空，甚至兩個輪都懸空的情況下，在V字型槽里面我們的突破力是有的。

第三個賣點是獵鷹智駕，我們現(xiàn)在已經(jīng)在做的，今天在場的還是有圖的，但是我們很快會切換成無圖的了。我們今天展示（的視頻）就是尹總在廣州試的，就是無圖的方案。無圖的方案我們在1月20日就可以切了。我們的優(yōu)點在哪里？我們預埋的所有車主，所有的硬件預埋之后全部都可以切。     

楊小林：請您評估一下，剛才尹總說了這個膽戰(zhàn)心驚的定價背后，最后您的訂單或者銷量的預期是怎么樣的？    

黃招根：我認為當前第一階段的量，我認為很快ET增程四驅(qū)單位要做到5000臺，我很快要做到這個。目前來看訂單的情況，剛剛在發(fā)布會之前，我讓大家統(tǒng)計了一下是4108臺，到今天晚上12點應該會突破5000臺，當前是這樣的一個情況。我也對明年這個車，尹總面前我立一個軍令狀，明年星紀元ET肯定會月銷破萬。    

武衛(wèi)強：我們跟華為有非常好的合作。在我們看來星紀元跟智界非常近，現(xiàn)在我們總結(jié)優(yōu)缺點是什么，我們還有哪些需要向?qū)Ψ綄W習的？這是一個問題。

第二，大家現(xiàn)在都在談淘汰賽開始了，尹總是不是同意這個說法。中國除了跨（國？）公司以外，目前還有四五十個品牌，未來您心目中認為會有幾個品牌能活下來？

尹同躍：跟華為合作是不錯的，相對兩個企業(yè)都是重視創(chuàng)新、重視技術(shù)的一家公司，所以合作起來大家有一點惺惺相惜的感覺，目前合作的不錯。這個產(chǎn)品市場競爭多，大家定位不一樣，因為智界的定位更多的是華為的智駕，它智嘛，智能化是它的賣點。這個車我們更多地要走向比較全面的科技，我們叫科技新豪華，但是我們還是個傳統(tǒng)老車了，合作的非常好，而且定位開始有一點點近，我們自己講內(nèi)部有一點點踩踏，但是后面的產(chǎn)品大家會自覺拉開，因為市場的客戶群還是可以分開的，客戶群明顯不太一樣。這是跟華為的合作，現(xiàn)在合作非常愉快。

現(xiàn)在競爭比較激烈，我不知道干汽車這一行什么時候沒有激烈過，一直都是很激烈，包括過去“新三樣”、“老三樣”也很激烈，那個都很激烈，只不過現(xiàn)在大家感受到比過去更激烈，實際上現(xiàn)在市場也比過去大很多。我認為還是干得好的都不怕，干得不好都會怕，叫“臺上一分鐘，臺下十年功”，我們認為我們還是唱戲的，要把臺上的一分鐘真正要想唱好的話，臺下實際上是無數(shù)個辛辛苦苦、無數(shù)個打基礎在做這個事。這么多年團隊起來了，體系建立起來了，基本功算是有了，創(chuàng)新能力、體系能力、團隊，這幾個維度都起來了。天道酬勤，奇瑞在未來的競爭中，可能我們會在里面有我們立足的位置。我沒辦法給別人算命，因為不知道別人背后的東西是什么，我們只能算我們自己的命，老天看我們這么辛苦也不會讓我們出現(xiàn)大的問題，我認為我們今天是健康的，明天可能也是安全的。    

邱鍇?。盒羌o元本來就定位高端，一般來說高端定位的車先上四驅(qū)，或者四驅(qū)應該是更加主打的，我們?yōu)槭裁词窃谶@個時候上？另外招根總剛才提到，說增程四驅(qū)要賣5000，整個星紀元ET是過萬。聽起來這個是主力，要占一半，所以這個車你們是怎么考慮的？你們可能打算賣給誰，為什么他能占這么多的份額？謝謝。

黃招根：因為電動新能源車型，用戶普遍對于四驅(qū)車型的需求量比較大，以前在燃油車時代，可能四驅(qū)代表著油耗高，現(xiàn)在是電四驅(qū)，它提速絕對是非常優(yōu)異的，同時能耗也很低。我們四驅(qū)的車型百公里加速5秒起，我們的電耗其實也很低，所以用戶對于四驅(qū)車型的需求普遍高。我們從11月15日廣州車展預售以來，我們在終端明顯能感受到四驅(qū)的訂單占比差不多是50%甚至更多，所以我們預測根據(jù)行業(yè)內(nèi)來看，我們也研究了我們的友商，基本上20萬以上的四驅(qū)的產(chǎn)品基本做到50%以上，像有些企業(yè)基本上100%全是四驅(qū)，沒有兩驅(qū)。

另外，實際上中國地大物博，像北方、華北、西北、東北，我們現(xiàn)在在這些區(qū)域里，我們四驅(qū)的占比已經(jīng)占到了70%。我們在瑤光車型上面四驅(qū)占比差不多60%多，攬月四驅(qū)占比達到了80%到90%。所以買星途買四驅(qū)，買四驅(qū)買星途，這都成為了用戶的共識?；谶@款星途產(chǎn)品，除了優(yōu)異的性能，我們的目標人群也是非常有特點的，對四驅(qū)的需求量非常高。    

黃少華：我有兩個小問題，第一個問尹總。剛才進來的時候我們就說了，今年奇瑞總銷量肯定是超過了260萬臺，可以說是整個市場里邊表現(xiàn)最好的車企，尹總能不能給我們簡單總結(jié)一下背后有哪些原因？第二個問題是問黃總，其實星途星紀元今年已經(jīng)站穩(wěn)了高端的市場，想問問明年我們有什么戰(zhàn)略規(guī)劃以及目標？謝謝。    

尹同躍：還是那句話，剛才回答了一些，“臺上一分鐘，臺下十年功”，我們還是在技術(shù)、質(zhì)量、銷售渠道，在隊伍打磨特別是企業(yè)文化方面，我們這么多年來實際上是沿著一個思路在往下走，所以我們還是不敢跑的太快。今年我們有點太快了，也不合適，真是這樣。我們希望穩(wěn)步前進，穩(wěn)扎穩(wěn)打的前進，是這樣。    

黃招根：今天發(fā)布會有五個字是我們特別需要大家關(guān)注的，叫“科技新豪華”，這是我們對于未來下一階段的戰(zhàn)略、品牌定位，科技新豪華這個方向，我們最終要把星途打造成為一個全球熱愛的豪華品牌。

2025年，我理解對于星途來說，第一，叫繼續(xù)的新能源化。我們?nèi)ツ赀€是全部是油車，今年我們已經(jīng)實現(xiàn)了70%的銷量是新能源，都轉(zhuǎn)過來了。明年我們希望我們新能源的占比能夠達到80%以上份額。

第二是智能化。我們最近推出的獵鷹智駕，星紀元ET上市以來，星紀元這個平臺我們已經(jīng)四次OTA了，馬上我們要推出來第五次OTA。我想我們快速地迭代，我們跟用戶共創(chuàng)，把用戶需要的場景能夠快速地迭代，依托奇瑞強大的研發(fā)實力，包括我們在智能化上面的資金、人力資源等等的投入，我想我們的智能化需要快速突破。

第三個就是繼續(xù)堅持國際化。董事長已經(jīng)在發(fā)布會上說了，國內(nèi)國際目標做到50對50，這樣國內(nèi)國際兩條腿走路，我們把國內(nèi)國際都是品牌向上、市場向上、人群向上，這樣兩翼齊飛，我覺得我們會有更好的突破。

第四，我們在市場上進一步高端化。要把品牌往上走，我們的目標市場、目標人群往上走。我們教師、醫(yī)生、公務員的占比達到了38%的用戶人群，所以我們堅持高端化，繼續(xù)往上走，長期堅持高質(zhì)量發(fā)展是我們的戰(zhàn)略。    

袁濤：星途在這短短幾年內(nèi)，把動力系統(tǒng)的所有技術(shù)，從燃油技術(shù)，到增程，到插混，甚至是到純電，我們基本都布齊了，不知道您是怎么考慮的？這是第一個問題。第二個問題，您說一升油從3.6到3.7，發(fā)3.7度電，這個0.1度電的躍升技術(shù)難度是什么，因為我們的友商基本上3.63、3.65。第三個問題，奇瑞的智能化研發(fā)的人力物力和投入在什么量級？    

高新華：增程是我們在星途首發(fā)的，整個集團里面首發(fā)的一條路線，實際上讓這幾條技術(shù)路線在高端品牌都能夠露出，因為增程也是符合中國乃至其他國家出口國家，大家對增程都是很認可的技術(shù)路線，這是一個市場的需求。包括在國際上還有一種說法，很多國家認為增程比電車的感覺檔次還高，實際上也確實有它的優(yōu)點，就是我們?yōu)槭裁床季指鞣N能源顯示的主要原因。

你說的第二個問題，油電轉(zhuǎn)換效率方面我只講兩個東西，一是在發(fā)動機的效率上我們做了提升。第二，我們在電機的，發(fā)動機的效率提升，然后這兩個整合在一起的提升，從而促進了我們每升3.7度。當然，我的發(fā)動機技術(shù)還會再提升，我們還會有更好的發(fā)動機，能夠提升我們的效率。

第三個是智能化。智能化是我們核心的目的，因為我們在智能化方面，我們最近引入了大量的優(yōu)秀人才，隨著我們企業(yè)能力的增強。當然，董事長也說了我們還是低調(diào)做事情，我們笨鳥先飛，努力干活，同時吸引了很多人才。    

尹同躍：我補充一下，袁濤，奇瑞公司幾乎所有的新技術(shù)都是我們先干的，像混合動力，我們是非常早地做RSG、BSG，大概是2008年我們就跟歐洲就干出來了，這是非常早。我們做智能車，2010年我們在上海注冊了一個雄師科技，當時是跟斑馬齊名的，目前我們現(xiàn)在在智駕方面的人員大概有3000人左右，因為這一塊的人員是比較貴的，國外、國內(nèi)我們大概是這么一個量級。所以我們今年吹的牛不是瞎吹的，是有一定的底氣。    

唐華：作為奇瑞高端品牌，內(nèi)飾的高級感是怎么考慮這個差異化的？包括還有什么地方可以再協(xié)調(diào)，還可以再進一步優(yōu)化改善？這是一個問題。第二個問題，因為成本控制和垂直供應鏈管理這一塊，其實每一家大廠都在考慮，尹總是從更精細化的成本控制，包括內(nèi)部能夠自己做的，能夠做的供應鏈的強化管理，包括有一些零部件的前瞻式研發(fā)的介入。這一塊是怎么考慮的？海外市場的成本這一塊是不是也會考慮進一步的協(xié)調(diào)成本，有一定的相當于降本增效的控制？        

尹同躍：奇瑞在法蘭克福有一個團隊專門做內(nèi)飾的造型，這個團隊多數(shù)是來自于豪華品牌的，他們對我們內(nèi)飾的豪華感提升有很大的幫助。當然這種豪華更多是基于傳統(tǒng)豪華的定位，我們怎么樣結(jié)合新能源、電動化和智能化這個方面，能夠進一步提高新科技狀態(tài)下的科技豪華怎么定義。我們近期想籌備一個豪華實驗室，專門表達在新時代的情況下怎么去定義我們的豪華或者奢華，這是一個問題。

關(guān)于供應鏈的問題，現(xiàn)在因為成本壓力很大，大家競爭會非常激烈，但是我不是特別贊成垂直整合，我還是專業(yè)的事兒讓專業(yè)的人去做。主機廠做主機廠的事兒，零部件的企業(yè)做了一輩子，肯定會比我們做得好，什么都自己做也是有很大的問題。但是我們倒是在軟件方面希望更多的是我們自己要白盒子，不是黑盒子或者灰盒子，這樣便于我們軟件的升級，做的OTA升級和以后的售后服務這一塊我們必須要掌握。但是其他的東西我們還是希望能夠利用社會的資源，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。至于在國外的情況下，我們一個是當?shù)氐墓痰氖褂?，和國?nèi)的供應商的出海，我們帶著大家一塊出海，現(xiàn)在目前效果還不錯。        

高薇：星紀元這個產(chǎn)品序列和星途旗下的其他產(chǎn)品的一些主要區(qū)隔點大概都在什么地方？    

高新華：高薇的問題是為什么干增程是吧，我前面回答過一次，沒有理解你的問題。星途有兩個大序列，星途和星紀元，星紀元相當于更加電動化和智能化，用的是我們更高端的平臺，叫EOX平臺，在這個平臺上做了更多的車子。其實對于普通用戶來說，增程也屬于電動化純電的，因為增程和混動最大的差異，增程的發(fā)動機是不參與驅(qū)動的，驅(qū)動的是純電的電機在驅(qū)動，而且確實在很多國際上的國家，認為增程售價的價值比電車還高。在星途序列里面，我們現(xiàn)在主要是油車加混動為主，星紀元是純電加增程為主，大概這是兩個最主要的差異。    

龐義成：請教一下高博士，關(guān)于智駕的問題。第一，剛才董事長說白盒，我理解咱們還是要做全棧自研的。請教一下，智駕這一塊的組織架構(gòu)和路線目前是怎么安排的？剛才您說1月20日無圖這個方案準備要切了，我們了解目前博世和文遠知行是咱們的供應商，到端到端的時候是不是還是這樣的結(jié)構(gòu)？咱們的自研團隊做什么工作？另外在獵鷹智駕的方案之外，咱們整個大奇瑞的智駕是不是還有其他技術(shù)的安排、組織架構(gòu)的安排？這是第一個問題。

第二個問題也跟智駕相關(guān)，既然要做自研，咱們數(shù)據(jù)和算力的儲備是怎樣的？就這兩個問題，謝謝。    

高新華：這個問題很專業(yè)，問了很好的問題，是水平很高的專業(yè)技術(shù)問題。先講第一個問題，我們現(xiàn)在確實是在和博世和文遠在合作，我們現(xiàn)在是ET這個車的智駕，我們有公開過的，在廣州。董事長剛才批評我，老讓他當小白鼠，在做試驗，挺危險的。但是我跟大家解釋一下，智駕最關(guān)鍵的對整車來說，我認為第一個是產(chǎn)品定義，這是我們自己干的，我今天講的幾個場景全是我們自己定義的，包括三點掉頭，因為我在想智駕最高的境界是什么？是汽車能代替人開，計算機就是計算機，人才是最聰明的，永遠是這樣的。只不過計算機能做的是重復的簡單的勞動，但是它的邏輯思維還是根據(jù)人的思維來做的。因為我在開的過程中，說實話這個確實是我跟我們的伙伴一起來做產(chǎn)品定義，我們來提要求，然后我們來集成，這是我的第一個事情。

第二個事情，智駕和智艙要強關(guān)聯(lián)的，如果只有智駕是工作不了的，和人要有關(guān)聯(lián)，和HMI是要關(guān)聯(lián)的，這是我們做的。

第三，整個大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)閉環(huán)是我的，客戶的數(shù)據(jù)在我手上，不會在伙伴手上。我將來數(shù)據(jù)的迭代整個鏈條都是我的，這樣OTA的能力是我的，包括服務器，我不知道我這樣回答你的第一個問題能不能滿意。

第二關(guān)于自研，董事長也說了，我們投入了集團將近3000多人的研發(fā)隊伍。因為自研駕駛，從專業(yè)的角度來說，從感知到定位、預測、規(guī)劃、控制，包括有圖無圖，其實沒有圖它也是有圖的，無圖也不是沒有圖，是輕圖。但最難的GPS定位，IMU和RTK這種算法，GPS和IMU一定要關(guān)聯(lián)。這些通訊的技術(shù)都必須掌握在我們自己手中，我們也有這個能力，已經(jīng)形成了我們自己的智駕很強的能力。我們自己的系統(tǒng)，我已經(jīng)開著體驗過了，因為這個智駕迭代太快了。

最終我們的想法是我們一定和我們的伙伴一起快速迭代，包括算法和算力。因為算力現(xiàn)在更容易了，算力現(xiàn)在我們也有很多合作伙伴，在這個行業(yè)我們也有一部分算力，我自己也用合作伙伴的算力，把算力補起來。甚至包括地圖的能力，這樣從整個自動駕駛全鏈條的能力我都有。我覺得最重要的就是數(shù)據(jù)的閉環(huán)，用戶數(shù)據(jù)的分析，我們把所有的傳感器統(tǒng)一了，數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一了，我得到的數(shù)據(jù)能夠閉環(huán)之后，我自己能夠迭代，就形成我自己的能力。

王瑋：謝謝各位媒體老師的光臨。

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