每個冬天，中國車市都有“魔幻”的事發(fā)生。

今年冬天，極越的沒有任何征兆的突然“猝死”無疑令所有人感到震驚。而截至目前，其閃崩造成的行業(yè)影響與熱烈討論儼然還在延續(xù)。

譬如，就在昨天，先是有內(nèi)部員工匿名揭露CEO夏一平的種種罪證。通篇閱讀過后，非常大跌眼鏡。理性客觀的講，這位掌舵者的盲目自信、獨斷專行包括錯誤判斷，的確一定程度上影響了極越的突圍與發(fā)展。

于情于理，身為掌舵者，都難逃其咎。面對指責(zé)，夏一平本人并未發(fā)聲，反而其公關(guān)負責(zé)人在朋友圈回應(yīng)道。

“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的?！?/span>

“這個公司走到今天，就都是老板的責(zé)任，任何一個員工都沒有責(zé)任？大家捫心自問這個公司最拼的那個人是誰？”

“仆從的眼里沒有英雄。有缺點的戰(zhàn)士終究是戰(zhàn)士，完美的蒼蠅也終究不過是蒼蠅?！?/span>

言辭之激烈，完全出乎大家的意料。

而作為旁觀者，對于上述一來一回，更多的感受則集中在，“任何一家公司的倒下，受到影響最大的永遠是底層員工、供應(yīng)商以及這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)。都這時候了，還在糾結(jié)極越的鍋究竟應(yīng)該誰來背，不知道意義何在。”

有“吵架”與“互懟”的功夫，不如好好想想怎么把損失降低，做好所謂的善后工作。但轉(zhuǎn)念一想，人性或許亦是如此，即便撕破了臉皮，還得往自己的臉上貼金。

由此將視角放大，實際上，極越的出局已經(jīng)讓一直遭遇質(zhì)疑的新勢力造車，開始蒙受更大的非議。眼下，外界關(guān)于“下一家淘汰誰”的討論，正在變得愈發(fā)熱火朝天。

而本周，看到了目前該群體中絕對領(lǐng)跑者理想發(fā)布的又一期周銷量，突然發(fā)現(xiàn)前十名中，真正意義上的“初代選手”，就只剩包括其在內(nèi)的四家。

分別為1.41萬輛的理想，1.00萬輛的零跑，0.72萬輛的小鵬，0.44萬輛的蔚來。至于其它品牌，要不擁有傳統(tǒng)車企的背書，要不是科技巨頭的產(chǎn)物。

面對這番情景，不禁再度感慨：“多年前如雨后春筍般冒出的一家家新勢力造車，經(jīng)歷了大浪淘沙與不斷洗牌，當身上的遮羞布被扯下，誰是投機者只能原形畢露?！?/span>

相比之下，同樣諷刺的是，留在牌桌上四位“初代選手”的老板，無一例外都是之前被吐槽的“門外漢”。

反觀那些擁有傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗背書，選擇下海創(chuàng)業(yè)的精英經(jīng)理人們，好像沒有一位能夠延續(xù)榮光，紛紛顏面掃地落得一地雞毛。

至于背后的原因，肯定是多維度的。而在我眼中，“錯把之前的平臺當能力”儼然占據(jù)非常大的比重。更直白來講，遠遠低估了造車的難度，總覺得自己可以扮演救世主，最終卻被現(xiàn)實狠狠鞭打。

順勢，將實現(xiàn)繼續(xù)拉回到僅存的四位初代選手身上。

今年的理想，雖然遭遇了MEGA所引發(fā)的純電滑鐵盧，但還是憑借自身位于增程板塊絕對扎實的根基，牢牢站穩(wěn)了新勢力造車銷冠的位置。明年，從目前已知的信息來看，70萬輛或?qū)⑹撬胍獩_擊的目標。

不吹不黑，好像并沒有想象中激進，尤其是考慮到其CEO李想曾輸出過2025年需要邁過160萬輛大關(guān)的豪言壯語。此刻，明顯收斂與理性了許多。而試圖拆解這70萬輛，大概率會是增程板塊穩(wěn)中有進貢獻60萬輛，純電板塊貢獻10萬輛。

今年的零跑，早在本月第一天，便已官宣提前完成了25萬輛的既定目標。按照目前的架勢，12月繼續(xù)突破4萬輛也不是問題。那么，簡單相加，全年共交付新車將超過29萬輛。

明年，根據(jù)劇透，這家新勢力造車則想要跨越50萬輛大關(guān)。結(jié)合零跑目前積攢下的勢能，以及位于終端的口碑，包括已知的后續(xù)產(chǎn)品推新計劃，雖然完成存在一定難度，但并非沒有可能。

今年蔚來，大概率會以22萬輛收官?？紤]到NIO本品牌并無產(chǎn)品推新，第二品牌旗下的首款產(chǎn)品 樂道L60上市三個月交付僅2萬輛左右，取得這樣的成績并不算差。明年，根據(jù)李斌的許諾，銷量同比翻番將是它必須達到的底線。

借用原話，“做到44萬輛，對于我們來說沒有太大壓力，依靠NIO本品牌與樂道大概率便能撞線，況且不要忘記還有螢火蟲的貢獻。我們內(nèi)部的預(yù)期，比這還要更高一點。”

洋洋灑灑幾十個字，彌漫著濃濃的決心。想必李斌非常清楚地知曉，接下來365天的走勢，將決定這家新勢力造車還能不能留在牌桌之上。

今年的小鵬，上半年的確遭遇了“天崩開局”，但憑借下半年接連推出MONA MO3與P7+兩款從產(chǎn)品、到配置、到產(chǎn)能都準備充分的A級與B級純電轎車，很大程度上緩過了勁兒來。全年，預(yù)計交付量會超過18萬輛。

明年，這家新勢力造車試圖沖擊的目標則為比較理性的35萬輛?？紤]到上述兩款產(chǎn)品引發(fā)的馬太效應(yīng)，以及小鵬自身組織架構(gòu)的徹底煥新，包括有效新車的繼續(xù)入場，應(yīng)該不會有太大的問題。

綜上，明年將會是四位初代選手位于中國車市愈發(fā)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵節(jié)點。

當然，目前洋溢著比較樂觀的情緒，并不代表結(jié)局真就如此順利。按照我對于整個大盤競爭強度的了解，它們一定會出現(xiàn)各種各樣的偏差與不及預(yù)期。

相比之下，對于所有自愿或非自愿歸納在“新勢力造車”該群體中的品牌來說，正如今天文章的導(dǎo)語所言，“月銷1萬輛將是生死線，月銷2萬輛將是枯榮線?！睕]有什么商量的余地，非常硬性的標準，就明晃晃的擺在那里。

但凡無法達到，便會陷入泥潭，極越的倒下則是前車之鑒……

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