“喔唷，你給新車也專門弄了個壁虎貼啊，是為了這次進藏自駕圖個吉利是伐？聽說那面還是有不少小路面沒有硬化，這個車是不是……”

話之所以沒能說完，是因為講著講著，朋友的臉上開始浮現(xiàn)出嫌棄的表情。

圖| quattro這只“壁虎”，并不是隨便貼的

事情發(fā)生在距今整整十一年前。2013年末，筆者認識的一位土豪朋友，新入手一臺奧迪A6 allroad。趕著新車入手，專門邀請我等一眾死黨小聚一番由他作東，名為聯(lián)絡(luò)感情，實則炫耀炫耀新車。

席間，朋友表示計劃在年底前拉上妻子和兒子跑一趟川藏。于是，就有了筆者上面這番既無常識也不過腦子的傻話。

當時，土豪朋友在嫌棄一臉之后，還是耐心給我科普一番：

“我這個車帶空懸，能抬高離地間隙，不怎么怕爛路……還有，這個‘壁虎貼’實際是奧迪Quattro的標志，車上那個是經(jīng)銷商給我貼的?！?/span>

于是當年這件事，就成了筆者在自己玩的小圈子里，一段頗具知名度的黑歷史。一直到后來去了車媒工作，偶爾還會被朋友拿來調(diào)侃。

圖|2013款奧迪A6 allroad，即使今天車型已經(jīng)換代，但仍舊不失經(jīng)典氣質(zhì)

但那次經(jīng)歷，也確實讓我對奧迪品牌乃至于其四驅(qū)系統(tǒng)，有了濃厚的興趣。

四驅(qū)的霸者

上月15日的時候，奇瑞整了個大活。一臺星紀元ET在專業(yè)駕駛員駕駛下，從國家跳臺滑雪中心HS140大跳臺腳下，直沖垂直高度達到60米，最大斜度37.82°的坡頂。刷新了奧迪Quattro車型曾經(jīng)保持的，斜度達到37.5°的雪地陡坡賽道世界紀錄。

新聞出來不久之后，筆者就轉(zhuǎn)發(fā)給了奧迪中國的一位朋友，并想聽聽其對此的看法。

朋友那邊，首先是遵循商業(yè)禮儀，表達了對于自主品牌突破這項世界紀錄的敬意。但作為被挑戰(zhàn)者以新記錄取代的前記創(chuàng)造者，奧迪方面卻沒有任何可以被稱為“觸動”的反應(yīng)。畢竟那個老的37.5°的雪坡成績，是由奧迪100 4.2L Quattro車型于1986年于芬蘭開普拉城的Pitkǎvuori高空滑雪跳臺創(chuàng)造的記錄，“是差不多快四十年前的事情了……”

圖|39年前的經(jīng)典“一躍”，被整個業(yè)界銘記至今

Quattro一詞，據(jù)說源于意大利語，意思很直白，就是“四”或者“四個”的意思。

相傳在1977年的冬天，卡爾·哈恩的繼任者，當時還擔任奧迪技術(shù)總監(jiān)的費迪南德·皮耶希，在跟隨車隊前往北德平原進行冬測之際，正遇上暴風雪天氣。

漫天的飛雪覆蓋了路面，并很快積了十幾公分厚。當時還是一水后兩驅(qū)轎車的測試車隊，在積雪路面上開得異常辛苦。操縱困難甚至打滑的情況不時發(fā)生，所以車隊只能減速慢行，以便確保安全。但費迪南德卻注意到了，伴隨提供保障的越野車，開起來卻異常地平穩(wěn)。

圖|將越野車的四驅(qū)系統(tǒng)塞進轎車，相傳Quattro誕生于費迪南德·皮耶希的一個腦洞

以此事件為觸動，在費迪南德的倡導下，奧迪決定將類似越野車的四驅(qū)系統(tǒng)引入到轎車產(chǎn)品上，于是奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的傳奇也由此拉開帷幕。

而上文提到的壁虎，其實是奧迪為自己的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)注冊的商標。其靈感來源于壁虎爬墻時，四只腳都有附著力并且都能用于移動。其寓意著配備了Quattro系統(tǒng)能夠像壁虎那樣靈活并且矯健地突破一切地形障礙。

1980年，在經(jīng)歷為期兩年多的研發(fā)工作后，首款奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)在1980年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，登上了歷史舞臺。

圖|世界上首款配備Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的轎車，名字就叫奧迪Quattro

這是一段輝煌里程的起點。自此以后，奧迪創(chuàng)造的Quattro，逐漸成為絕大部分汽車品牌在開發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)時追逐的目標。其每一次進化和改變，都代表著四驅(qū)技術(shù)的前進方向。

橫掃六大賽事

早期的Quattro，最大創(chuàng)新就是極致地輕量化。通過采用空心軸設(shè)計，在完成動力前后分配的同時，大幅縮減了四驅(qū)系統(tǒng)的體積，使之可以在尺寸和體積都較小的轎車上應(yīng)用。然后奧迪便憑借著Quattro的強大性能，開始了其橫掃六大賽車運動經(jīng)典賽事的，獎杯與榮耀首個之旅。

1981年，奧迪Quattro首次在世界汽車拉力錦標賽（WRC）中亮相，這也是其首次參加大規(guī)模國際賽事。

首次登場的奧迪Quattro賽車，即創(chuàng)造了不凡的成績，幫助車隊贏得了多場分站賽的冠軍，并助力奧迪獲得了廠商總冠軍。

圖|征戰(zhàn)在1983年WRC上的奧迪Quattro

從1982年至1984年間，奧迪Quattro更是在WRC上處于壓倒性優(yōu)勢，先后斬獲兩個車隊總冠軍和兩個賽車總冠軍。同時公司基于奧迪Quattro的成功經(jīng)驗，相繼推出了Sport Quattro、Sport Quattro S1（E2）等車型，繼續(xù)在WRC賽場書寫輝煌歷史。

1985年到1987年間，被譽為當時最強奧迪Quattro賽車的奧迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，創(chuàng)造了派克峰登山賽三連冠的不朽傳奇，以10分47.85秒的成績，刷新了當時的美國派克峰國際爬山賽的最好成績。這個紀錄后來被一直保持了很久。

圖|1985年征戰(zhàn)派克峰登山賽的奧迪S1 Sport Quattro Pikes Peak

1989年，為了參加IMSAGTP系列賽事，奧迪公司又專門打造了奧迪90 Quattro IMSA GTO。這款賽車裝備了強大的5缸渦輪增壓發(fā)動機，具備極強的零百加速能力，在結(jié)合了Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)之后，能夠確保車輛在任何路況下穩(wěn)定發(fā)揮性能。

后來的戰(zhàn)果也證明了，奧迪90 QuattroIMSA GTO不負其眾望。在當年美國IMSA GT錦標賽GTO組別中，這臺車總計獲得13場比賽中的7場勝利。

1990和1991賽季，奧迪V8 Quattro專用賽車蟬聯(lián)德國房車大師賽（DTM）年度總冠軍，它是奧迪首款搭載V8發(fā)動機并首次將Quattro系統(tǒng)與自動變速箱相結(jié)合的賽車。

圖|1990年，在DTM上逞兇的奧迪V8 Quattro。奧迪四驅(qū)車型肆虐的結(jié)果，是最后迫使比賽組織方修改規(guī)則禁掉四驅(qū)車參賽

1995年，奧迪A4 Quattro Supertouring誕生，并于次年參賽并一舉斬獲7個國家的房車賽冠軍頭銜。

2017賽季，奧迪成為第一個參加Formula E賽事的德國廠商，首個賽季就助力車隊在12站比賽中4次奪冠，11次登上領(lǐng)獎臺，收獲車隊總冠軍。

當然，即使新能源時代到來，進化的Quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)仍舊表現(xiàn)完美。

2021年，奧迪宣布成為首個采用電力驅(qū)動賽車征戰(zhàn)達喀爾拉力賽的汽車制造商。然后在去年，奧迪RS Q e-tron賽車第三次出征達喀爾拉力賽，并憑借其搭載的Quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)助力，成功摘得達喀爾拉力賽汽車組總冠軍，成為首個獲得達喀爾拉力賽冠軍的新能源賽車。

圖|奧迪RS Q e-tron成為世界上首臺征戰(zhàn)達喀爾拉力賽并贏得獎杯的新能源賽車

在奧迪公司憑借Quattro在全球六大頂級賽事中不斷收割獎項的故事中，特別值得一提的是其在DTM的成績——由于其性能太具碾壓性，為了確保獎杯不會被一個品牌獨占，DTM被迫在1998年改變規(guī)則，禁止四驅(qū)車參賽。

毫無疑問，奧迪Quattro在整個汽車圈的表現(xiàn)，已儼然看齊中國乒乓球隊在世界上的地位——其壓倒性之強大，已經(jīng)到了游戲的組織者，需要考慮如何有針對性地調(diào)整規(guī)則。

從賽道到曠野

奧迪Quattro自1980年誕生至今，迄今已45年之久。在技術(shù)和細節(jié)上，一直在發(fā)展和完善中。

發(fā)布于1980年日內(nèi)瓦車展的Quattro原型，以盡可能輕巧減重為基本設(shè)計思路，試圖以最小的代價使一臺小巧的轎車實現(xiàn)四驅(qū)能力。所以元祖Quattro系統(tǒng)開創(chuàng)性地通過空心軸使整套四驅(qū)系統(tǒng)集成在了轎車底盤中，重量輕巧、結(jié)構(gòu)緊湊，同時效率出眾。

也正因為如此，這個以冰天雪地中越野車為靈感的系統(tǒng)，卻從一開始就具備了非常強的賽道基因。

圖|Quattro最初的定位是足夠精巧和輕便，成為一套能以最小的代價塞入轎車內(nèi)的四驅(qū)系統(tǒng)

在大約1984年的時候，Quattro系統(tǒng)進行了改進，其特征是出現(xiàn)了托森（Torsen）中央差速器構(gòu)造。這一時期出現(xiàn)的托森A型中央差速器，具備自鎖功能，有效避免打滑。這一改進不僅使四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)更加迅速，而且具備非常高的可靠性。

到了1988年，隨著奧迪V8車型首次配備自動變速箱，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)迎來自動控制時代。這也使得Quattro自此以后具備了和所有競品最大的一點不同——任何時間都是四輪驅(qū)動，無須駕駛者手動切換駕駛模式。

圖|奧迪V8車型的Quattro系統(tǒng)

在1994~1995年間，隨著奧迪100（C4）的上市，與之配套的是配備改進型托森B型中央差速器的新版本Quattro的上車。此外，由于首次加入“EDL電子差速鎖”功能，這也讓Quattro在“自動化”的路上更進一步。而ESP的出現(xiàn)，也使其與中央差速器的結(jié)合，進一步加強了車輛的行駛安全性。

Quattro的后續(xù)演化，被集中在中央差速器構(gòu)造上。

新世紀前后，隨著托森C型中央差速器的誕生，升級后的Quattro系統(tǒng)表現(xiàn)出了一些后驅(qū)車的特性，自動鎖止功能的反應(yīng)時間也更迅速，提供更高的操控性能，而奧迪Q系列也由此誕生。

圖|目前最新的Quattro已經(jīng)取消了托森差速器，換用了奧迪研發(fā)的冠狀齒輪中央差速器裝置

而目前最新版本的Quattro，配備了最新的托森Csm自鎖式中央差速器，不但結(jié)構(gòu)簡單，輕巧，扭矩可承受更大范圍大且耐高溫，還具有及時的響應(yīng)速度、超長的可靠性以及前后扭矩分配更加靈活等特性等優(yōu)點。

Quattro發(fā)展至今的技術(shù)脈絡(luò)，大致如上。當然，從上文提到的征戰(zhàn)六大賽事的戰(zhàn)績我們可以看到了，Quattro并不局限于公路賽道，或者單純的全地形用途。其具有強大的泛用性，可以滿足不同定位的車型，滿足興趣各不相同的駕駛者。

以賽道定位而言，基因可以追溯到初代奧迪Quattro四驅(qū)賽車的奧迪RS系列車型，搭載的是純機械Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)以其精準的操控性和出色的穩(wěn)定性著稱，在正常駕駛情況下，前后軸的動力分配保持在40:60，以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性和操控穩(wěn)定性。

圖|最新款奧迪Q8與奧迪A6 allroad一樣，是追求那種不依賴道路自由行駛體驗的理想選擇

而如果你并不喜歡賽道，而是更期待離開道路駛?cè)霑缫暗哪欠N無拘無束，或者是冰天雪地中任意踩油門、轉(zhuǎn)向和剎車的感覺，那么奧迪Q7/Q8，以及前文提及的A6 rallroad一定能夠滿足你。

因為在45年的進化中，Quattro早已是一款集操縱、性能以及安全為一體，最具代表性的車載四驅(qū)系統(tǒng)了。

邁向新時代的Quattro

1983年10月，quattro GmbH成立，其主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)奧迪高性能車RS和高性能零部件，以及為特別客戶定制個性化服務(wù)。2012年，第一款RS5車型引入中國市場，使一代國內(nèi)賽道愛好者為之瘋狂。

現(xiàn)如今，新一代RS 6 Avant 車型最為強大的GT版本，已經(jīng)引進國內(nèi)市場，限量發(fā)售。

圖|只為賽道而生，新一代奧迪RS 6 Avant GT正是這樣一臺猛獸

經(jīng)過特別調(diào)校的V8引擎，最大功率463kW、最大扭矩850N·m，可以實現(xiàn)3.3秒的零百加速，并且在11.5秒內(nèi)加速到200km。同時還具備305km的最大車速。

在Quattro的基礎(chǔ)上，配備了經(jīng)過特別調(diào)校的后軸運動型差速器。當遇到復雜路況或需要更高性能時，可以根據(jù)需要迅速調(diào)整動力分配，或者將多達70%的動力轉(zhuǎn)向前輪；亦或是把85%的動力轉(zhuǎn)向后輪，提高車輛敏捷性，確保車輛在各種條件下都能獲得最佳的牽引力和操控性。

最后，RS 6 Avant GT同時還配備了可調(diào)式螺旋彈簧懸架。該懸架系統(tǒng)可使車身高度降低10毫米，實現(xiàn)動感與舒適性的和諧統(tǒng)一。而更高的彈簧剛度、三路可調(diào)式減震器和更高剛性的穩(wěn)定桿還可以為車身提供更好的轉(zhuǎn)向支撐，并顯著提升駕駛樂趣。

圖|目前正在舉行中的奧迪冰雪試駕活動，通過在黑河試車場封凍的湖面，全面展示奧迪汽車在四驅(qū)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢

但正如上文所說的那樣，如果并不癡迷于賽道，而是更喜歡駕車挑戰(zhàn)積雪的高原道路，或者駛離路面行駛于天地間，那么同樣配備了 Quattro的奧迪Q7/Q8，乃至于A6allroad，也都能為駕駛者提供全新的體驗。

正如本文開篇那位朋友，十余年前的自駕之旅那樣，駕車帶著妻兒一路向西，穿越東達山口、米拉山口，突破那些對普通車輛堪稱挑戰(zhàn)的4500米以上山口，在毗鄰深谷的積雪路面上安全行駛。

圖|心之所屬，在那遠方為止的道路

“奧迪對我最大的觸動是，原來豪華和自由行駛是可以統(tǒng)一到一起的?！边@是友人一家當年進藏之旅歸來后，真誠地評語。而即使跨越時光，也并不過時。

剛剛過去的2024年對于所有傳統(tǒng)燃油合資品牌而言，并非輕松的一年，然而一汽奧迪卻憑借廣大國內(nèi)車主對品牌的新任，取得了逆勢而上的出色成績——全年累計實現(xiàn)整車銷售611088輛，其中國產(chǎn)燃油車550136輛，實現(xiàn)市場份額的強勢突破，時隔四年重回國產(chǎn)燃油豪華車領(lǐng)域第一。

在具體車型方面，國內(nèi)銷量最好的豪車產(chǎn)品奧迪A6L，以全年17.7萬輛的銷量刷新年度紀錄蟬聯(lián)銷量冠軍，在C級豪華轎車細分市場份額突破30%。奧迪Q5L更是實現(xiàn)逆勢增長，年度銷量達到14.9萬輛，在B級豪華燃油SUV細分市場份額超過26%。

圖|奧迪A6L，已成為中國汽車市場豪華轎車的樣板

更重要的是，奧迪在豪華A級燃油車市場的突破——奧迪A3與Q3系列全年銷量達到9.9萬輛，重回細分市場銷量冠軍，份額達到了32%。根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，購車者多為三十歲以下青年群體。

毫無疑問，奧迪正顯現(xiàn)出“年輕人第一臺豪華車”的獨特魅力，引領(lǐng)年輕豪華座駕的新格局。

正如quattro生于冰雪，進化于賽道，45年來不斷優(yōu)化，一汽奧迪作為最懂中國用戶的國際豪華品牌，也將在2025年進一步創(chuàng)新深耕，繼續(xù)保持發(fā)動機、底盤、變速箱等“硬科技領(lǐng)先。

跟重要的是，奧迪在新的一年里也將進一步加強和國內(nèi)外伙伴的合作，將在豪華品牌內(nèi)率先擁抱智能駕駛、智能座艙等中國“軟科技”，不斷引領(lǐng)中國豪華市場進階發(fā)展。

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